Il Pershing Grace si vende in meno di sei mesi a 3,35 milioni di euro

How long did it take to sell the Pershing Grace, and who handled it?

Grace, a 2016 Pershing 108, sold in under six months after being listed on 30 March 2026, with the deal reported on 28 August 2026 at a last asking price of EUR 3,350,000.

Sull'operazione compaiono tre broker, un numero insolito per la vendita di un singolo yacht e di per sé degno di nota. Adil Satir di Asmira Marine e Maurizio Magri di Magrimar hanno presentato l'acquirente, mentre Cem Kuskonmaz di Nautique Yachting ha rappresentato il venditore. Nautique Yachting deteneva l'incarico fin dall'inizio, ma sotto una persona diversa - a marzo era Onur Erardag il broker incaricato -, il che suggerisce un passaggio di consegne o una vendita di squadra all'interno dello stesso studio, non un unico broker che ha seguito l'affare dall'inizio alla fine.

Cinque mesi dalla messa in vendita alla vendita riportata sono un ritmo ragionevole per uno yacht a motore sportivo oltre i 30 metri, anche se SuperYacht Times non pubblica il prezzo finale concordato, solo l'ultimo prezzo richiesto. È una lacuna normale e onesta nella comunicazione del brokerage - i prezzi finali di vendita sono raramente resi noti - ma significa che la cifra di 3,35 milioni di euro descrive quanto chiedeva il venditore alla chiusura, non necessariamente quanto è stato effettivamente pagato. La vendita chiude anche un annuncio che ha attraversato il periodo più intenso della stagione charter nel Mediterraneo, il che è di per sé significativo: il venditore non ha dovuto attendere un mercato invernale più tranquillo per trovare un acquirente, e i broker coinvolti non hanno dovuto tagliare il prezzo durante l'annuncio per arrivarci, almeno per quanto mostra il dato pubblico.

What kind of yacht is the Pershing 108 Grace?

Grace is a GRP-built Pershing 108 with interior and exterior design by Fulvio De Simoni, twin MTU engines giving a 35-knot cruise and 42-knot top speed, and accommodation for eight guests across four cabins.

Il layout è costruito attorno a una cabina armatoriale a tutto baglio, una suite VIP e due cabine gemelle convertibili in matrimoniali - una distribuzione sensata per uno yacht privato utilizzabile anche in charter, non una semplice day-boat. Cinque membri dell'equipaggio sono alloggiati in cinque cabine, un rapporto generoso rispetto a otto ospiti, che indica una barca pensata per una crociera vera piuttosto che per spostamenti tra marina. La progettazione navale è stata curata internamente da Pershing, mentre Fulvio De Simoni ha firmato sia gli interni sia lo stile esterno - un unico credito di design, più semplice da verificare rispetto agli elenchi di quattro o cinque nomi sempre più comuni sui nuovi superyacht.

La prestazione è il punto centrale della gamma: due motori MTU danno a Grace una velocità di crociera di 35 nodi e una massima di 42 nodi, cifre che non sono cambiate tra l'annuncio di marzo e il resoconto di vendita di agosto, il che suggerisce quantomeno che le prestazioni dichiarate non siano state riviste o messe in discussione durante la trattativa. Uno scafo con finitura metallizzata, costruito interamente in vetroresina, è prassi standard per Pershing in quell'epoca costruttiva e non dice nulla di per sé sulle condizioni dopo nove anni - questo dipende dalla storia manutentiva, che qui, come di consueto negli annunci di brokerage, non viene resa pubblica. All'esterno, il prendisole e il pozzetto di poppa sono organizzati per la routine di giocattoli d'acqua e tender che definisce questa classe di yacht nella pratica quanto qualsiasi scheda tecnica, ed entrambi i resoconti di SuperYacht Times indicano un baglio di 6,7 metri - una piattaforma davvero ampia per uno scafo sportivo di 33 metri, che contribuisce a far entrare la cabina armatoriale a tutto baglio negli interni lasciando comunque spazio alla circolazione di ospiti ed equipaggio.

What does Grace's sale timeline say about the market for used performance yachts?

One yacht selling in five months is a data point, not a trend, but it is a useful one for an owner of a similar-vintage performance flybridge model who is deciding whether now is a reasonable time to list.

Uno yacht che si vende in cinque mesi è un dato, non una tendenza, ma è un dato utile per l'armatore di un modello sportivo da crociera di età simile che sta valutando se questo sia un buon momento per mettere in vendita. Un progetto di nove anni, di un cantiere ben documentato, con un unico studio di design nominato e motori tedeschi di un produttore con un'ampia rete di assistenza, è tra le barche usate più facili da vendere con fiducia, perché sia il perito sia la banca che finanzia l'acquirente hanno molte transazioni comparabili su cui verificare i numeri.

Questo è diverso da un pezzo unico di un piccolo cantiere o dal primo esemplare di una serie, dove l'assenza di comparabili di rivendita è un costo reale per un futuro venditore, non un semplice fastidio. Un armatore che confronta un Pershing 108 con un rivale meno affermato della stessa dimensione e fascia di prezzo sta di fatto confrontando anche quanto sarà facile rivendere ciascuna delle due barche tra cinque o dieci anni. La vendita di Grace non dimostra che il segmento delle barche sportive sopra i 30 metri sia liquido in generale - una sola transazione non può -, ma conferma che un modello noto di un cantiere affermato, prezzato correttamente, si è comunque venduto entro sei mesi nel mercato di agosto 2026. Mantenere la progettazione navale interna a Pershing invece di esternalizzarla conta anche qui, in modo silenzioso: le domande di un acquirente sulla garanzia dello scafo, sulla storia strutturale o su una riparazione passata hanno un'unica azienda a cui rivolgersi, non uno studio di progettazione che nove anni dopo la consegna potrebbe non esistere più nella sua forma originaria - una considerazione reale per qualsiasi yacht abbastanza vecchio da aver già cambiato proprietario una volta.

What should a buyer double-check before trusting Grace's published specifications?

SuperYacht Times' own two reports on Grace disagree with each other on both her length and her tonnage, a reminder that even routine brokerage figures deserve a second look before they are repeated as fact.

I due resoconti di SuperYacht Times su Grace sono in disaccordo tra loro sia sulla lunghezza sia sulla stazza: l'annuncio di marzo indicava Grace a 32,9 metri e 176 GT, il resoconto di vendita di agosto a 33,23 metri e, in un punto della stessa pagina, 178 GT. Entrambe le cifre provengono dalla stessa testata e dalla stessa firma, quindi non si tratta di due fonti in disaccordo tra loro, ma della stessa fonte che pubblica due numeri diversi per la stessa barca a cinque mesi di distanza. Nessuna delle due cifre porta, per quanto risulta pubblicamente, la firma di un perito indipendente, e una differenza di un terzo di metro o due GT non cambierà la decisione di un acquirente - ma è un esempio piccolo e concreto del perché questa redazione tratti i numeri degli annunci di brokerage come un punto di partenza da verificare, non come un fatto acquisito, anche quando la fonte è una testata di settore autorevole.

Ciò che davvero non è pubblicato è la lacuna più importante: il prezzo finale concordato, le ore motore della barca e qualsiasi storia di refit o di interventi sui sistemi principali dal varo del 2016. Un acquirente che si basa solo sul dato pubblico sa quanto chiedeva Grace, non per quanto sia stata venduta, e conosce la sua specifica di fabbrica, non le sue condizioni effettive dopo nove anni d'uso. Questo è lo stato ordinario di una vendita privata di brokerage, non un difetto specifico di questa transazione - ma vale la pena che un armatore lo ricordi prima di considerare una singola cifra riportata, che sia prezzo richiesto, velocità di crociera o GT, più precisa di quanto lo sia in realtà la stessa reportistica del settore del brokerage. Vale la pena notare anche su cosa i due resoconti concordano, perché anche questo è istruttivo: la capacità dell'equipaggio (cinque, in cinque cabine), la capacità ospiti (otto, in quattro cabine) e i dati di propulsione sono identici in entrambi, a cinque mesi di distanza. La coerenza su questi numeri e il disaccordo su lunghezza e stazza suggeriscono che la discrepanza sia un errore di arrotondamento o di inserimento dati su due campi specifici, non un segno che l'intero annuncio sia stato riscritto da capo - una distinzione che conta per stabilire quanto peso un acquirente debba dare a questo scarto.