Il nuovo Pirelli 44 eguaglia la potenza massima della sorella maggiore

Come si confronta il Pirelli 44 con il più grande Pirelli 47?

Nella versione a tre motori, il Pirelli 44 raggiunge gli stessi 1.275 hp del Pirelli 47 pur essendo 1,25 metri più corto, il che mette la piena potenza a portata degli armatori il cui garage non può ospitare lo scafo maggiore.

Sacs Tecnorib, il cantiere che costruisce su licenza il marchio Pirelli, offre il 44 in tre configurazioni: tre fuoribordo Mercury Verado V10 da 425 hp ciascuno per un totale di 1.275 hp, una versione a due motori V10 da 850 hp complessivi, oppure una versione a due motori V12 da 600 hp ciascuno per 1.200 hp. Lo scafo è firmato dal Mannerfelt Design Team, lo studio di progettazione dietro scafi vincenti nell'offshore, e ha debuttato il 7 settembre sullo stand Sacs Tecnorib al Cannes Yachting Festival. È il secondo modello della gamma Pirelli dopo il 47 del 2025 e, contando anche il più piccolo X430, il quarto tender a marchio Pirelli lanciato da Sacs in altrettanti anni.

Il 47 misura 14,75 metri per 4,58 di baglio e raggiunge in punta gli stessi 1.275 hp che il 44 offre ora come configurazione massima: lo scafo più piccolo, dunque, non è una versione depotenziata del maggiore, ma la stessa potenza di punta in un ingombro che entra in più garage di bordo. Secondo il posizionamento dichiarato dal cantiere, ogni tender della gamma Pirelli viene costruito con altezza di scafo ridotta apposta per passare dal portellone del garage, e il 44 prosegue questa impostazione progettuale invece di trattarla come un dettaglio secondario. Per un armatore il cui garage è già dimensionato per un tender sui 13 metri, questo rende il 44 il modello che porta a bordo la potenza del 47 senza imporre di rifare il garage.

Perché una barca porta il nome e il disegno del battistrada di un produttore di pneumatici?

Pirelli non costruisce barche in proprio, ma concede in licenza nome e linguaggio stilistico a Sacs Tecnorib, e il 44 prosegue una collaborazione avviata nel 2005 che ha finora consegnato oltre 1.000 imbarcazioni ad armatori di oltre 30 nazionalità.

L'accordo risale a un incontro tra Tecnorib e Pirelli nel 2005 e, secondo quanto dichiarato da Pirelli, ha da allora prodotto oltre 1.000 barche a marchio Pirelli consegnate ad armatori in Florida, Australia, Italia e nel resto d'Europa, con un fatturato annuo superiore a 20 milioni di euro in ciascuno degli ultimi due esercizi. Per il ventesimo anniversario, nel 2025, le due aziende hanno allestito una mostra nella sede storica di Pirelli, Villa Bicocca degli Arcimboldi a Milano, ripercorrendo due decenni di collaborazione invece di trattarla come un'operazione di co-branding isolata. Per un acquirente che valuta il 44 contro un maxi-rib senza marchio, questa storia conta: si tratta di un rapporto di licenza con vent'anni di continuità alle spalle, non di un singolo modello capsule destinato a sparire al prossimo model year.

La presenza del marchio va oltre il logo a poppa. Il tubolare riproduce il battistrada Cinturato Blue Full Wet, la mescola da bagnato della Formula 1, ripetuto anche sui cuscini dei sedili invece di restare confinato alla grafica dello scafo. L'hard top è integrato nella tuga per un profilo continuo, e la barca monta un parabrezza a tutta altezza con tergicristallo, un dettaglio più tipico di un piccolo cabinato che di un rib di queste dimensioni. A poppa un dinette si trasforma in cuccetta, e la barca dispone di un bagno separato e chiuso: entrambi pensati per una giornata intera in barca, non per un semplice trasferimento in tender.

Cosa ottiene davvero un armatore per la spesa, e cosa resta ancora da sapere?

Il 44 è pensato per una giornata intera a bordo, non per un trasferimento veloce tra lo yacht e il beach club, ma Sacs Tecnorib non ha ancora reso noto un prezzo, una velocità massima confermata per questo scafo specifico né una data di consegna.

Oltre al bagno e al dinette trasformabile, il 44 offre prendisole a prua e a poppa, un sistema di ombreggio invece del solo hard top fisso, e lo scafo a redan firmato dallo studio Mannerfelt, la cui reputazione nell'offshore racing si basa proprio su una tenuta di assetto più piana in velocità rispetto a un rib a redan singolo o a fondo piatto di lunghezza comparabile. Nulla di inusuale per una barca a marchio Pirelli: la gamma è sempre stata posizionata al di sopra di un tender di appoggio spartano, più vicina a un compatto day cruiser che monta tubolari al posto delle murate rigide.

Ciò che manca in ogni resoconto del lancio, compreso il materiale dello stesso cantiere, è un prezzo, una velocità massima ufficiale per il 44 e una finestra di consegna dichiarata. La stampa di settore ha segnalato che scafi Sacs Tecnorib comparabili hanno raggiunto circa 40 nodi, ma quella cifra deriva da modelli gemelli, non da una prova di questo scafo specifico, che ha debuttato su uno stand pochi giorni prima della stesura di questo articolo. Non esiste ancora alcuna prova in mare indipendente, né una recensione di un armatore né un test di terze parti, il che è normale per una barca vecchia di pochi giorni e non un'omissione specifica di Sacs Tecnorib. Un acquirente seriamente interessato al 44 sta, per ora, comprando sulla base del track record del 47 e della storia ventennale del cantiere, non su dati specifici di questo scafo.

Dove si colloca il Pirelli 44 nel mercato più ampio dei tender?

La gamma Pirelli copre ormai un arco che va da circa 9 a 18,5 metri, e il 44 riempie lo spazio appena sotto il 47 in un momento in cui più cantieri corrono a occupare la stessa nicchia di tender pensati per entrare nel garage dello yacht.

Secondo la stampa di settore, la gamma Pirelli di Sacs Tecnorib copre dai day boat più piccoli fino al 47, coprendo tender per superyacht, barche di appoggio e day boat sportivi in un arco che va da circa 9 a 18,5 metri. L'X430, un modello Pirelli più piccolo arrivato nel febbraio 2025, è nato con il contributo di un designer navale specializzato in superyacht anziché di un puro studio di powerboat, parte di uno schema più ampio per cui la gamma prende il proprio linguaggio stilistico dagli yacht che serve, non solo dal mondo delle competizioni motoristiche. Il 44 si inserisce nella scala come modello appena sotto il 47, non come suo sostituto.

La logica commerciale per un armatore è semplice: uno yacht porta di norma un garage dimensionato per un tender principale, e una barca che unisce la potenza di punta del 47 a uno scafo più corto e più adatto al garage può svolgere il lavoro che altrimenti richiederebbe due barche, un rib veloce di appoggio e un tender da giornata più tranquillo separato. Se il 44 mantenga davvero questa promessa nella pratica dipenderà da cifre che nessuno ha ancora pubblicato: la sua velocità massima reale, il suo prezzo rispetto al 47, e come si comporta a pieno carico con bagno, cuccetta e il numero di ospiti descritto dal materiale commerciale. Sono i dati che il comandante di un armatore vorrebbe vedere prima di scegliere il 44 al posto del 47 già disponibile sul mercato.