SES Yachts compie 50 anni ed entra nel semi-custom con l'EPOQ 36m
Un cantiere custom apre una porta al semi-custom
SES Yachts ha passato cinque decenni a costruire yacht a vela e a motore full custom, uno alla volta. EPOQ è il primo passo nel semi-custom, una gamma di tre modelli da 24 a 46 metri, e il cantiere parte dal 36 metri. Quello scafo arriva in tre layout di piattaforma: una versione split-deck e due opzioni tri-deck, così l'armatore sceglie una configurazione invece di partire da un foglio bianco.
L'argomento di vendita è una piattaforma definita, con un prezzo noto e tempi noti, contro i costi e i tempi aperti di una commessa unica. Ocean Independence è il partner di vendita esclusivo della gamma, il che mette una grande rete di broker dietro un cantiere che finora ha venduto quasi sempre in diretta. Per chi compra un SES per la prima volta è un ingresso a minor rischio presso un costruttore custom.
Lo scafo è l'argomento sui costi di gestione
EPOQ nasce intorno alla Fast Displacement Hull Form di Van Oossanen, una forma di carena pensata per mantenere l'efficienza di uno scafo dislocante permettendo al tempo stesso una velocità più alta di quella che un dislocante raggiunge di norma. Per un armatore questo si legge come consumi di carburante e autonomia all'andatura di crociera, i due numeri che decidono quanto costa davvero una stagione di esercizio.
Il disegno è dello studio londinese Sturge & Toth, che prende spunto dalla Belle Époque ma tiene un profilo contemporaneo, uno scafo concavo che si raccorda a uno specchio di poppa arrotondato e dettagli in teak. Sul sun deck una jacuzzi con fondo in vetro sta proprio sopra la zona pranzo all'aperto del ponte principale, separata da un vetro commutabile che passa da traslucido a trasparente.
Dove si colloca nella lista di un acquirente
La fascia da 24 a 46 metri è la parte più contesa del mercato, con gli slot presso Benetti, Sanlorenzo e Heesen che inseguono lo stesso acquirente. SES entra sulla provenienza, cinquant'anni di costruzione custom, più la firma di un architetto navale e una carena orientata prima di tutto all'efficienza, non solo sul prezzo.
Che un cantiere full custom aggiunga una linea semi-custom dice anche dove sta il lavoro. Segnala all'acquirente che il campo dei cantieri in gara per una costruzione sotto le 500 GT si allarga, e che un costruttore noto per i pezzi unici ora cerca commesse ripetute e tempi di consegna più rapidi. Vuol dire più scelta nella lista, il che è un guadagno per l'armatore.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Cinquant'anni di esperienza full-custom dietro una nuova linea a consegna più rapidaSES non è un cantiere nuovo che sta imparando il mestiere - è un costruttore full-custom attivo da cinque decenni che applica quell'esperienza a una piattaforma semi-custom, supportato da un architetto navale di nome (Van Oossanen) e da uno studio di design londinese (Sturge & Toth) anziché da un team solo interno.
- Un prezzo definito, finalmenteCon EUR 19,95 milioni per la versione da 36 metri, EPOQ offre per la prima volta all'acquirente una cifra reale da confrontare con i concorrenti - qualcosa che il costo indefinito di una commessa SES su misura non ha mai offerto.
Da valutare
- La gamma non è ancora completaSolo la configurazione split-deck è completa; le due varianti tri-deck sono ancora a circa il 95 percento, quindi chi sceglie oggi quelle configurazioni sta ordinando prima della piattaforma definitiva.
- Nessun dato di performance pubblicatoAutonomia, velocità di crociera e capacità dei serbatoi sono tutte assenti dai materiali di lancio, quindi l'efficienza dichiarata dello scafo Fast Displacement Hull Form non può ancora essere verificata con numeri concreti.
- Troppo recente per un resoconto di un armatore o di una prova in mareSi tratta dell'annuncio di lancio di una linea semi-custom di cui non è ancora stato consegnato alcuno scafo, quindi non esiste ancora un resoconto di un armatore o un test indipendente - normale a questo stadio, non un difetto nella copertura.
Informazioni pratiche
| Prezzo | EUR 19.950.000 per la EPOQ da 36 metri, secondo Boat International. |
|---|---|
| Stato della piattaforma | La configurazione a ponte spezzato (split-deck) è completa; le due varianti tri-deck sono indicate al 95 percento circa - la gamma è ancora in fase di completamento, non è ancora pienamente ordinabile a listino. |
| Canale di vendita | Venduta in esclusiva tramite Ocean Independence, e non direttamente dal cantiere come SES ha finora venduto le sue realizzazioni full-custom. |
| Gamma della serie | Previsti tre modelli, da 24, 36 e 46 metri; la versione da 36 metri guida la linea. |
| Cosa non è stato pubblicato | Autonomia, velocità di crociera, capacità dei serbatoi di carburante e acqua, e una tempistica di consegna per il primo scafo. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Dopo 50 anni di esemplari unici, il cantiere turco SES Yachts apre una linea semi-custom chiamata EPOQ, da 24 a 46 metri. Il primo scafo è un 36 metri disegnato da Sturge & Toth su una piattaforma fast displacement di Van Oossanen, venduto in esclusiva tramite Ocean Independence. Per un acquirente è una via più breve e più prevedibile verso una barca di cantiere custom, con l'argomento dei consumi di uno scafo dislocante e la velocità di un semi-dislocante.
Quali sono i punti di forza?
Cinquant'anni di esperienza full-custom dietro una nuova linea a consegna più rapida. SES non è un cantiere nuovo che sta imparando il mestiere - è un costruttore full-custom attivo da cinque decenni che applica quell'esperienza a una piattaforma semi-custom, supportato da un architetto navale di nome (Van Oossanen) e da uno studio di design londinese (Sturge & Toth) anziché da un team solo interno.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
La gamma non è ancora completa. Solo la configurazione split-deck è completa; le due varianti tri-deck sono ancora a circa il 95 percento, quindi chi sceglie oggi quelle configurazioni sta ordinando prima della piattaforma definitiva.
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, SuperYacht Times, Ocean Independence.
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