SES Yachts compie 50 anni ed entra nel semi-custom con l'EPOQ 36m
Un cantiere custom apre una porta al semi-custom
SES Yachts ha passato cinque decenni a costruire yacht a vela e a motore full custom, uno alla volta. EPOQ è il primo passo nel semi-custom, una gamma di tre modelli da 24 a 46 metri, e il cantiere parte dal 36 metri. Quello scafo arriva in tre layout di piattaforma: una versione split-deck e due opzioni tri-deck, così l'armatore sceglie una configurazione invece di partire da un foglio bianco.
L'argomento di vendita è una piattaforma definita, con un prezzo noto e tempi noti, contro i costi e i tempi aperti di una commessa unica. Ocean Independence è il partner di vendita esclusivo della gamma, il che mette una grande rete di broker dietro un cantiere che finora ha venduto quasi sempre in diretta. Per chi compra un SES per la prima volta è un ingresso a minor rischio presso un costruttore custom.
Lo scafo è l'argomento sui costi di gestione
EPOQ nasce intorno alla Fast Displacement Hull Form di Van Oossanen, una forma di carena pensata per mantenere l'efficienza di uno scafo dislocante permettendo al tempo stesso una velocità più alta di quella che un dislocante raggiunge di norma. Per un armatore questo si legge come consumi di carburante e autonomia all'andatura di crociera, i due numeri che decidono quanto costa davvero una stagione di esercizio.
Il disegno è dello studio londinese Sturge & Toth, che prende spunto dalla Belle Époque ma tiene un profilo contemporaneo, uno scafo concavo che si raccorda a uno specchio di poppa arrotondato e dettagli in teak. Sul sun deck una jacuzzi con fondo in vetro sta proprio sopra la zona pranzo all'aperto del ponte principale, separata da un vetro commutabile che passa da traslucido a trasparente.
Dove si colloca nella lista di un acquirente
La fascia da 24 a 46 metri è la parte più contesa del mercato, con gli slot presso Benetti, Sanlorenzo e Heesen che inseguono lo stesso acquirente. SES entra sulla provenienza, cinquant'anni di costruzione custom, più la firma di un architetto navale e una carena orientata prima di tutto all'efficienza, non solo sul prezzo.
Che un cantiere full custom aggiunga una linea semi-custom dice anche dove sta il lavoro. Segnala all'acquirente che il campo dei cantieri in gara per una costruzione sotto le 500 GT si allarga, e che un costruttore noto per i pezzi unici ora cerca commesse ripetute e tempi di consegna più rapidi. Vuol dire più scelta nella lista, il che è un guadagno per l'armatore.