Il Dagger di Benetti, 67 metri, trasforma uno scafo ibrido in una galleria privata

Cos'è il Dagger, e in cosa differisce dalla gemella Symmetry?

Dagger e Symmetry condividono lo stesso scafo di 67 metri della serie B.Now 67M Oasis Deck e la stessa meccanica ibrida, ma Benetti ha costruito ogni interno attorno a un incarico opposto: Symmetry per il mercato charter, Dagger attorno alla collezione d'arte privata di un armatore.

Il Dagger è stato varato al cantiere Benetti di Livorno nel febbraio 2026, tre settimane dopo il Symmetry - i due scafi insieme hanno messo in acqua 134 metri di nuovo tonnellaggio superyacht in un mese. Entrambi appartengono alla serie B.Now 67M Oasis Deck, scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio, ed entrambi sono la seconda e la terza installazione ibrida di Benetti. Il punto in cui si separano è l'incarico: Symmetry è entrato subito nel mercato charter a una tariffa pubblicata di EUR 725.000 a settimana, il primo numero concreto che il mercato abbia avuto per uno yacht ibrido di questa taglia. Il Dagger è stato costruito per un armatore privato non nominato attorno a una richiesta singola e non resa pubblica in precedenza: spazio dedicato per esporre una collezione d'arte. Non ha alcun annuncio charter. Il Dagger è il quarto scafo della più ampia serie B.Now 67M e solo il secondo a portare il sistema ibrido; due scafi precedenti, non ibridi, hanno preceduto la coppia, tra cui Lady Estey, che ha avuto il proprio debutto al Monaco Yacht Show.

Lo stile esterno di entrambi gli scafi è dello studio britannico RWD, quindi la somiglianza di famiglia è voluta: lo stesso Oasis Deck, le stesse ali laterali a scomparsa che raddoppiano il beach club, la stessa silhouette. La linea di separazione passa dagli architetti d'interni. Le cabine del Symmetry sono state disegnate da Reymond Langton Design attorno a una palette chiara, ricca di cristallo, con un lampadario scultoreo a effetto ghiaccio come fulcro. Il Dagger è andato a Sinot Yacht Architecture & Design, che ha lavorato con nove essenze di legno diverse e toni naturali proprio per dare a dipinti e sculture uno sfondo che non competa con loro. La stessa direttrice vendite di Benetti, Daniela Petrozzi, ha inquadrato la coppia così: gli armatori, ha detto, 'non cercano più solo uno yacht, ma un modo più consapevole e autentico di vivere il mare.'

Cosa significa in pratica il concetto di galleria d'arte a bordo?

Le gallerie del Dagger non sono un salotto a tema ma una serie di strutture costruite - nicchie a muro incassate con illuminazione dedicata e scaffalature su misura in grado di reggere sculture - distribuite negli spazi vivibili dello yacht invece che concentrate su un solo ponte.

La richiesta, come descrivono Benetti e la stampa di settore che ha seguito il varo, è venuta direttamente dall'armatore: più spazi espositivi dedicati che attraversano l'interno, non un unico ponte-galleria. Questo significa nicchie a muro incassate, illuminate singolarmente, dimensionate per dipinti nel salone principale e negli spazi di passaggio, oltre a scaffalature su misura progettate per il peso e il profilo di vibrazione delle sculture in navigazione - una specifica strutturale ed elettrica diversa da una normale vetrina, perché deve reggere il mare e continuare a presentare correttamente illuminato il pezzo alla fonda.

Sei ponti portano il concetto, incluso l'Oasis Deck ormai caratteristico di Benetti: una piscina a sfioro con paratie a scomparsa che aprono lo spazio verso il mare alla fonda e lo chiudono in un salone riparato in navigazione. La propulsione ibrida incide direttamente su quanto sia effettivamente vivibile quella collezione d'arte: le batterie possono sostenere i carichi alberghieri e la navigazione a bassa velocità quasi in silenzio, e i generatori recuperano calore di scarto per la piscina e l'acqua sanitaria - un fattore rilevante per una barca pensata per essere vissuta a lungo alla fonda, non per essere spinta forte tra un porto e l'altro.

Cosa può fare davvero il sistema ibrido del Dagger, e dove non concordano le fonti?

L'architettura ibrida unisce due motori principali Caterpillar da 1.900 hp ciascuno, generatori e un pacco batterie che possono funzionare da soli o insieme, con un'autonomia di circa 4.500 miglia nautiche a 12 nodi e una capacità ospiti documentata ma contestata.

I tre elementi del sistema - motori principali, generatori, batterie - possono reggere il carico da soli o in combinazione, con eliche a passo variabile che regolano l'angolo delle pale al regime di utilizzo invece di seguire una geometria fissa. In pratica questo significa che le batterie possono alimentare i carichi alberghieri e la manovra lenta senza che i generatori siano mai accesi, riducendo sia il consumo di carburante sia la vibrazione e il rumore che raggiungono le cabine ospiti - lo stesso argomento che Benetti ha usato per gli ospiti charter del Symmetry vale altrettanto direttamente per un armatore seduto accanto a un dipinto che non vuole sentire ronzii. Il pacco batterie utilizza celle agli ioni di litio, anche se Benetti non ne ha pubblicato la capacità né per quante ore possano sostenere i carichi alberghieri prima che servano i generatori - un'altra cifra su cui un acquirente che confronta piattaforme ibride dovrebbe informarsi direttamente.

Sulla capacità ospiti dichiarata la stampa di settore non concorda: Megayacht News, che ha scritto specificamente sul Dagger, indica 12 ospiti in 6 cabine con 13 persone di equipaggio; la copertura di YachtBuyer sulla coppia indica per il modello B.Now 67M Oasis in generale 16 ospiti in 8 cabine. Nessuna delle due cifre, nella copertura consultata, è riferita a una scheda tecnica pubblicata da Benetti, e lo scarto è plausibile a modo suo - l'armatore del Dagger ha scambiato numero di cabine con spazio per la galleria, esattamente il tipo di scostamento davvero full-custom dai numeri di listino di una piattaforma semi-custom su cui un acquirente che commissiona uno scafo simile deve chiedere direttamente, invece di darlo per scontato dalla gemella.

Cosa dovrebbe portarsi via un acquirente dal Dagger prima di commissionare uno scafo simile?

Il Dagger è la prova recente più chiara che una piattaforma ibrida semi-custom possa ancora essere piegata a un incarico davvero full-custom, ma il prezzo di quella flessibilità è una capacità ospiti e una tempistica di consegna che non corrispondono alla configurazione di serie del cantiere.

Benetti non ha pubblicato il prezzo di nessuno dei due scafi, e la consegna del Dagger è indicata solo come 'entro la fine del 2026', senza un mese confermato - normale per un interno completamente su misura il cui completamento resta indietro rispetto a un pacchetto scafo e macchinari semi-custom che il Symmetry ha ricevuto per primo. Un acquirente che confronta la piattaforma B.Now 67M Oasis con un cantiere full-custom dovrebbe leggere il Dagger come il limite superiore di quanto la via semi-custom possa ancora piegarsi ad accogliere, non come punto di partenza: scafo, macchinari e linee esterne sono condivisi e quindi più rapidi ed economici da specificare rispetto a un progetto disegnato da zero, ma una richiesta strutturale come nicchie a muro da galleria tocca comunque l'architettura navale, non solo l'arredamento.

Il consiglio pratico per chiunque stia preparando un incarico simile è far confermare per iscritto numero di cabine, tonnellaggio e valori di assetto e stabilità rispetto alla richiesta specifica sull'interno, invece di dare per scontato che i numeri di listino pubblicati del modello reggano - le stesse cifre ospiti contrastanti sul Dagger nella stampa di settore sono un esempio piccolo ma reale di quanto in fretta una richiesta d'interno davvero full-custom allontani uno scafo semi-custom dalla sua scheda tecnica standard. Il vantaggio di tre settimane dello stesso Symmetry suggerisce che un intervallo simile sia realistico per un armatore che ordini oggi un quarto o quinto scafo, dato che Benetti non mostra segni di voler accorciare l'intervallo tra gli scafi della serie.