ISA raddoppia la piattaforma 80-90 metri con il concept Amarcord 86

Cos'è la ISA Amarcord 86?

E il secondo progetto di Nuvolari Lenard per la Large Yacht Collection di ISA Yachts, una piattaforma da 86 metri presentata il 27 agosto 2026 che assegna a ciascuno dei cinque ponti un ruolo proprio, invece di concentrare la vita degli ospiti su due o tre ponti.

ISA Yachts ha confermato Amarcord 86 il 27 agosto 2026, secondo progetto della Large Yacht Collection del cantiere e seguito di Amarcord 82, presentata un mese prima. Il disegno porta la firma di Nuvolari Lenard e misura 86 metri fuori tutto per 13,6 metri di baglio, costruito nel cantiere ISA di Ancona. Invece di concentrare la vita degli ospiti su uno o due grandi ponti sociali, come fanno ancora la maggior parte degli yacht di questa fascia, ISA assegna a ciascuno dei cinque ponti di Amarcord 86 un ruolo distinto. Il ponte inferiore ospita un beach club con sala massaggi e una palestra luminosa affacciata sul mare, collegata alla zona wellness da un corridoio vetrato che attraversa direttamente la sala macchine, un percorso che ISA descrive come la trasformazione del cuore tecnico dello yacht in parte dell'architettura invece di nasconderlo. Una plancetta fissa a poppa e due balconi ribaltabili, uno a poppa e uno a centro barca, creano tre punti distinti di accesso diretto all'acqua su un solo scafo.

Gli alloggi ospiti comprendono cinque cabine con bagno privato, tra cui una suite VIP, più una cabina a due letti sul ponte inferiore, mentre la suite armatoriale occupa oltre 100 metri quadrati su un ponte superiore dedicato, presentata da ISA come una vera residenza privata piuttosto che una semplice cabina. Una scala circolare avvolge un ascensore panoramico in vetro che attraversa tutti i livelli, e la piscina a poppa del ponte principale ha il fondo in vetro che lascia filtrare la luce naturale fino all'ingresso del beach club sottostante. A prua, sul ponte superiore, ISA ha lasciato un pozzetto libero abbastanza ampio per operazioni touch and go di un elicottero di medie dimensioni, oltre a una piscina privata e due lounge riservate alla famiglia dell'armatore. L'equipaggio alloggia separatamente, in undici cabine che possono ospitare fino a 21 persone, con il comandante che dispone di una cabina doppia propria sul bridge deck, un numero di equipaggio che segnala come ISA immagini Amarcord 86 impegnata in un programma stagionale completo tra charter e uso privato, non ferma per gran parte dell'anno.

In cosa differisce Amarcord 86 da Amarcord 82, il primo progetto della Large Yacht Collection?

Amarcord 86 è più lunga di quattro metri ed è costruita attorno a rituali distinti ponte per ponte, invece degli spazi sociali più concentrati di Amarcord 82, e ISA è stata esplicita nel dire che la differenza è voluta, non una semplice crescita dimensionale.

Amarcord 82, svelata il 30 luglio 2026, misura 82 metri (269 piedi) su un baglio più stretto di 12,8 metri, con due motori MTU da 3.004 hp ciascuno che garantiscono un'autonomia di 6.200 miglia nautiche a 12 nodi. Ospita 12 persone in sei cabine più una suite armatoriale di poco superiore ai 100 metri quadrati, e porta la stessa piscina a fondo vetrato sul ponte principale e lo stesso eliporto a prua che ricorrono anche su Amarcord 86. La stessa ISA traccia il confine con chiarezza: Amarcord 86 non è una semplice evoluzione dimensionale di Amarcord 82, ma un'interpretazione diversa del grande yacht contemporaneo, costruita sull'idea che armatore e ospiti attraversino momenti diversi nell'arco della giornata invece di fermarsi su uno o due poli sociali.

Ciò che non cambia è l'ingegneria sottostante. Entrambi i progetti poggiano sulla piattaforma tecnica che ISA ha costruito con i progetti Custom 80, Gran Turismo 80 e Gran Turismo 100, oltre al know-how maturato completando il Columbus Classic 80 metri Dragon. ISA presenta i due progetti Amarcord come prova che una base collaudata di scafo e impianti può effettivamente portare yacht profondamente diversi, invece di una gamma di modelli fissi tra cui l'armatore sceglie. La piattaforma cambia il layout dei ponti e gli interni. Non cambia la barca sotto.

Perche ISA punta su una piattaforma ripetibile invece che su costruzioni completamente singole?

Palumbo Superyachts, il gruppo a cui appartiene ISA, sta facendo crescere un business dei grandi yacht che BOAT International ha stimato a circa 1 miliardo di euro di portafoglio ordini a luglio 2026, e una piattaforma collaudata permette di vendere personalizzazione piena sopra la linea di galleggiamento senza dover riprogettare lo yacht a ogni contratto.

Giuseppe Palumbo, amministratore unico di Palumbo Superyachts, ha descritto la logica dietro la Large Yacht Collection senza mezzi termini: ogni armatore immagina il proprio yacht in modo diverso, e il compito del gruppo è trasformare quella visione in realtà senza compromessi. Il gruppo non parte da zero in questa fascia dimensionale. ISA ha già venduto un Custom 80 metri per consegna nel 2026, ha un Gran Turismo 80 in programma per il 2027 e un Gran Turismo 100 in costruzione, oltre al Columbus Classic Dragon già completato. Sono quattro scafi tra 80 e 100 metri già consegnati, venduti o in costruzione prima ancora che Amarcord 86 venisse presentata, ed è proprio questo l'argomento con cui ISA chiede a un acquirente di fidarsi di una piattaforma non ancora costruita: l'ingegneria di base è già stata testata su contratti paganti, anche se questo specifico layout dei ponti non lo è stato.

Per un armatore, la proposta pratica riguarda tempo e rischio, non il prezzo. ISA non ha pubblicato nessuno dei due. Una piattaforma con carichi sullo scafo, sistemazione dei serbatoi e instradamento degli impianti già collaudati dovrebbe passare più rapidamente dalla firma del contratto alle prove in mare rispetto a un progetto custom da 86 metri disegnato da zero, e dovrebbe comportare meno delle sorprese tecniche che fanno slittare le grandi costruzioni su misura oltre la data di consegna originale. Cio che resta negoziabile è tutto quello che l'acquirente sceglie davvero: layout dei ponti, materiali, numero di cabine e il tipo di scelte orientate all'esperienza che il programma a cinque ponti di Amarcord 86 vuole dimostrare.

Quanto costa una Amarcord 86, e qualcuno l'ha già ordinata?

Al momento di questo articolo ISA non ha pubblicato né prezzo, né pacchetto motori, né velocità, né data di consegna per Amarcord 86, che resta un progetto concept e non un contratto firmato, esattamente lo status che Amarcord 82 aveva un mese prima alla sua presentazione.

Ogni informazione di questo articolo proviene dal comunicato ufficiale di ISA e dalla copertura della stampa di settore, e nessuna delle testate che hanno scritto di Amarcord 86, tra cui Top Yacht Design e YachtBuyer, riporta un prezzo, un pacchetto propulsivo o un acquirente. E una lacuna reale per chi vuole confrontare Amarcord 86 con uno yacht già costruito: i due motori MTU e l'autonomia di 6.200 miglia di Amarcord 82 sono pubblici, ma ISA non ha ancora detto se Amarcord 86 montera la stessa propulsione, una più potente per compensare i quattro metri in più e il peso aggiuntivo sui ponti, o qualcosa di completamente diverso.

Questa lacuna non è insolita per un primo concept e non significa che la piattaforma sia solo vetrina speculativa: il Custom 80 di ISA si è venduto sulla stessa logica di piattaforma prima ancora che questa seconda Amarcord venisse disegnata. Significa però che chi legge questo articolo oggi guarda un brief di progetto e un rendering, non uno yacht con prove in mare, allestimento interno completato o anche solo una testimonianza indipendente di chi sia salito a bordo. Nessun armatore o comandante si è espresso su Amarcord 86, perché nessuno al di fuori di ISA e Nuvolari Lenard e mai stato a bordo. Semplicemente non esiste ancora.

A che punto è la fascia 80-90 metri in cui Amarcord 86 si gioca la partita?

Il segmento 80-90 metri conta già cantieri affermati con scafi in acqua e liste di referenze complete, quindi la piattaforma di ISA deve conquistare gli armatori sulla velocità di consegna e sulla certezza dei costi, non sul prestigio del marchio che un costruttore di grandi yacht più affermato porta nello stesso confronto.

Un armatore che oggi cerca uno yacht oltre gli 80 metri può scegliere un cantiere che in questa fascia ha già consegnato decine di unita, con prove in mare, storia di charter e valori di rivendita a cui fare riferimento, oppure una piattaforma come la Large Yacht Collection di ISA, che promette un percorso più rapido verso uno yacht di dimensioni simili costruito su ingegneria collaudata, ma senza ancora uno scafo consegnato che porti questo nome. Entrambe le strade portano a uno yacht davvero custom sopra la linea di galleggiamento. Cambia quanto rischio di fondo l'acquirente accetta sulla parola del cantiere, invece che su una referenza che può andare a vedere di persona.

La risposta di ISA a questa lacuna sono proprio i due progetti Amarcord. Un secondo concept presentato a poco più di un mese dal primo, sulla stessa piattaforma, e una prova che il cantiere sa produrre rapidamente grandi yacht davvero diversi tra loro, oppure il segno che qui custom significa custom dentro un ventaglio di scelte più stretto di quanto offrirebbe una costruzione da zero. Entrambe le letture restano valide finche ISA non ne vendera uno e uno scafo non entrera in acqua, il momento in cui questo articolo avra di nuovo qualcosa di nuovo da raccontare.