Il Project Always da 92m di AB Yacht Design divide la suite a piacere

Un ponte che cambia idea

Aristotelis Betsis, fondatore di AB Yacht Design & Naval Architecture, ha presentato Project Always il 18 agosto come un concept da 92 metri la cui caratteristica decisiva non è la forma dello scafo né il sistema propulsivo, ma un singolo ponte che può essere costruito in due modi diversi. Il ponte armatoriale privato, posto sopra gli spazi comuni, può essere configurato come un'unica master suite che occupa l'intero baglio, oppure suddiviso in due cabine armatoriali di uguali dimensioni sulla stessa superficie. Entrambe le versioni mantengono le stesse proporzioni, la stessa privacy e la stessa vista mare ininterrotta; a cambiare sono solo le pareti interne.

Questo singolo punto di decisione conta più di quanto sembri. Un full custom di queste dimensioni vincola di solito l'armatore a un layout nel momento in cui i disegni di architettura navale e strutturali vengono congelati, in genere un anno o più prima che venga tagliata la prima lamiera. Betsis propone di mantenere aperta proprio questa variabile più a lungo nel processo costruttivo, così che un armatore che inizia il progetto in coppia possa comunque concluderlo con una seconda master suite per un figlio adulto, un comproprietario o un ospite in charter che paga la tariffa piena per la cabina migliore a bordo, senza dover ridisegnare la barca.

I numeri dietro la sobrietà

Project Always è disegnato con una lunghezza fuori tutto di 92 metri, un baglio massimo di 15,2 metri e un pescaggio di 3,8 metri, un rapporto baglio-lunghezza generoso per una barca di queste dimensioni, che tipicamente garantisce più stabilità all'ancora e più larghezza utile perché il layout flessibile delle suite funzioni davvero. Il progetto è classificato per 18 ospiti in nove cabine nella configurazione privata, ma il concept è disegnato anche per una configurazione commerciale fino a 36 ospiti, raddoppiando di fatto la capacità aggiungendo posti letto anziché cabine.

L'equipaggio previsto è di 35 persone in 21 cabine, un rapporto generoso anche per gli standard dei grandi yacht e che segnala una barca pensata per un servizio da hotel a cinque stelle piuttosto che un equipaggio ridotto all'osso. Il garage tender è dimensionato per un tender limousine da 10 metri affiancato da un RIB da avventura da 9 metri, con spazio per un inventario completo di giocattoli d'acqua: moto d'acqua, Seabob, e-foil e Jetsurf. Un elipad da 12 metri D-value è posizionato a prua, dimensionato per un elicottero executive di media taglia piuttosto che un velivolo leggero.

La tesi di Betsis sull'adattabilità

AB Yacht Design & Naval Architecture si è costruita una reputazione con la serie AB 95, motoryacht orientati alla performance con 50 nodi di velocità massima e una prima unità già in acqua, quindi Project Always rappresenta un salto sia in dimensioni sia in ambizione verso il territorio dei full custom explorer ed entertainer. La proposta dello studio per il concept riguarda esplicitamente come si vive la barca piuttosto che come appare da un tender di scorta: una terrazza piscina a poppa che sfocia direttamente in un beach club con accesso diretto all'acqua, un'area wellness sul ponte principale con spa che si apre sulla piscina e sulla lounge vista mare, e spazi sociali concentrati sul ponte superiore per un intrattenimento panoramico.

L'esterno stesso è deliberatamente sobrio: superfici scolpite, vetrate ampie e ponti sfalsati con sbalzi generosi che creano ombra su più livelli, invece dello stile aggressivo che alcuni cantieri usano per segnalare la dimensione. La scommessa è che gli armatori che comprano oltre i 90 metri vogliano sempre più una barca che fotografa bene ma viene scelta per come funziona davvero il layout nella vita quotidiana, e che uno studio di design che offre l'architettura navale internamente, invece di esternalizzarla a una società separata, possa muoversi più rapidamente quando un armatore vuole cambiare una variabile come la configurazione della suite in una fase avanzata del processo.

Ciò che Project Always non è, ancora

Project Always non ha un cantiere assegnato, né un cliente nominato, né un prezzo, né una data di consegna. È un concept di studio di design nel senso letterale: un insieme di disegni e render che esistono per attrarre una commessa, non una barca sotto contratto. Questa distinzione conta per chiunque legga la notizia come un varo. AB Yacht Design & Naval Architecture è uno studio di design e architettura navale, non un cantiere, quindi un cliente che volesse costruire Project Always dovrebbe comunque affidare il progetto a un cantiere capace di realizzare uno scafo full custom da 92 metri in alluminio o acciaio, un elenco che per un progetto di queste dimensioni si restringe rapidamente a una manciata di cantieri europei con slot disponibili.

Con più di 12 ospiti, la configurazione superiore dichiarata fino a 36, il progetto si avvicina anche al Large Yacht Code e a normative di sicurezza equivalenti per navi da passeggeri, che si applicano quando una barca viene certificata per trasportare commercialmente più di 12 persone. Questo passaggio di certificazione modifica le zone antincendio strutturali, le vie di evacuazione e la certificazione dell'equipaggio, e non viene affrontato in alcun modo nel materiale del concept pubblicato finora. Nulla di tutto ciò rende l'idea meno utile per un potenziale armatore; significa che la proposta della suite flessibile è il punto di partenza di una trattativa con un cantiere e una società di classifica, non una specifica definitiva.

Una stagione affollata di concept

Project Always arriva nel mezzo di una serie insolitamente fitta di presentazioni di studi di design in vista del Monaco Yacht Show: il Genesis da 70-80 metri di Edoardo Ridoli è emerso un giorno prima, il 17 agosto, RMK Yachts ha suddiviso il suo concept Livia in tre stili di vita per l'armatore separati il 20 agosto, e l'Untouchable da 110 metri di ER Yacht Design è arrivato senza cantiere assegnato all'inizio del mese. Per un armatore realmente sul mercato, questa concentrazione è di per sé un'informazione utile: significa che più studi del solito competono per la stessa manciata di commesse, il che storicamente offre a un cliente interessato più margine di trattativa su parcelle di design e tempistiche prima ancora che venga scelto un cantiere.

Significa anche che il confronto risulta più semplice del solito. Mentre Genesis punta su uno scafo fast-displacement e un profilo sportivo, e Untouchable si propone come un moderno gentleman's yacht da 110 metri, Project Always fonda la propria proposta quasi interamente sulla flessibilità interna piuttosto che sullo stile esterno o sulla pura velocità. Quale proposta si trasformerà davvero in un contratto firmato non sarà visibile dall'esterno; gli studi di design raramente confermano una commessa prima che venga posata una chiglia, e diversi concept di questa stagione potrebbero non essere mai costruiti. Ciò che è visibile ora è che AB Yacht Design ha puntato la propria versione della proposta su un unico ponte costruibile in due modi, lasciando aperto tutto il resto del progetto, compresa la domanda su chi potrebbe costruirlo.