RMK divide il concept Livia in tre stili di vita per l'armatore

Tre versioni, una sola filosofia di scafo

RMK Yachts ha presentato il 20 agosto 2026 tre nuove interpretazioni del concept Livia: Aura, Core e Infinite. Tutte e tre mantengono il linguaggio progettuale condiviso della piattaforma, messo a punto con lo studio di Istanbul Red Yacht Design, fatto di ampi spazi vivibili indoor-outdoor, vetrate panoramiche e un profilo esterno misurato. Ciò che cambia tra loro è il compito a cui ciascuna risponde. Aura è pensata per la vita sociale, con terrazze che corrono ininterrotte da prua a poppa e una grande piscina di poppa come fulcro del ponte inferiore. Core orienta lo stesso scafo verso la vita in famiglia, sacrificando parte di quello spazio sociale aperto per ambienti più calmi e riservati e interni costruiti sulla proporzione piuttosto che sul dettaglio. Infinite è la versione da esplorazione, con un'architettura esterna più robusta, la predisposizione alla propulsione ibrida e ponti pensati per la navigazione prolungata piuttosto che per l'intrattenimento alla fonda.

RMK e Red Yacht Design non hanno detto su quale taglia di scafo sia costruita ciascuna versione, né se l'armatore possa mescolare elementi tra loro. La cosa conta perché Livia non è uno yacht solo: dal debutto del concept al Monaco Yacht Show del 2025, la piattaforma è cresciuta fino a comprendere due taglie dichiarate, un'ammiraglia da 72 metri di circa 1.700 GT e una variante da 50 metri sotto le 500 GT, ciascuna con la propria tempistica di costruzione. Se Aura, Core e Infinite siano tre allestimenti dello stesso scafo o tre sagome distinte sulle due taglie è una domanda che RMK lascia agli acquirenti da porre direttamente al cantiere.

Un cantiere turco scommette sulla fascia semicustom di mezzo

RMK Marine è stata fondata nel quartiere di Halic a Istanbul nel 1978 per costruire yacht in acciaio, alluminio e composito, ed è entrata nel Koc Group turco nel 1997, quando ha assunto il nome RMK Marine e si è trasferita nell'attuale cantiere di Tuzla, 70.000 metri quadrati. Lo stabilimento può costruire superyacht in acciaio e alluminio fino a 80 metri e yacht in composito fino a 40 metri, con progettazione, ingegneria, costruzione e allestimento sotto lo stesso tetto. Storicamente la produzione di superyacht del cantiere è stata modesta rispetto alla cantieristica navale e commerciale, con consegne come lo yacht Sarafin che si sono distinte più per la dimensione che per il numero. Livia è il tentativo di RMK di costruire una linea semicustom ripetibile nell'affollata fascia tra 50 e 80 metri, accanto a un secondo concept, lo yacht da esplorazione Polar Class Petra firmato Hot Lab, e a una terza piattaforma che il cantiere dichiara debutterà al Monaco Yacht Show di settembre.

Il 7 agosto 2026 RMK ha nominato Fraser Yachts e Moravia Yachting agenti centrali congiunti per la serie Livia, con Sotiris Konstantakis di Fraser e Robert Lander di Moravia indicati come broker responsabili. Affidare a due case di brokerage di quel livello la vendita di un progetto che esiste solo sulla carta è di per sé un segnale: porta la distribuzione di Livia davanti alle stesse reti di acquirenti che vendono yacht già costruiti di Feadship o Sanlorenzo, invece di lasciare che il concept si venda da solo tra i visitatori dei saloni nautici. Per un armatore significa anche che il primo vero banco di prova della domanda non arriva dal marketing di RMK, ma da ciò che i portafogli clienti di Fraser e Moravia ne faranno nel prossimo anno.

Quanto costa in tempo ciascuna versione

Le tempistiche di costruzione dichiarate per le due taglie note di Livia sono serrate per lo standard di un cantiere affermato: 24 mesi per il 50 metri e 36 mesi per l'ammiraglia da 72 metri, calcolati dalla firma del contratto e non dall'impostazione della chiglia. Queste cifre sono precedenti all'annuncio delle tre versioni, e RMK non ha detto se scegliere Aura, Core o Infinite cambi il programma, anche se una specifica d'interni più personalizzata nelle costruzioni semicustom tende ad allungare i tempi, non ad accorciarli. I 1.700 GT e le dodici cabine ospiti dichiarati per il 72 metri, insieme a una spa, un tender di prua con garage per i giocattoli, un helideck e una beach club di poppa apribile, descrivono uno yacht costruito per un grande gruppo e un equipaggiamento pesante di giocattoli, non per una famiglia ristretta in crociera leggera.

Nessuna delle tre versioni ha un prezzo pubblicato, e RMK non ha confermato un ordine per nessuna di esse. È normale per un concept a questo stadio, ma lascia all'acquirente un divario reale tra i rendering e un contratto: non esistono prove in mare perché non è stato impostato alcuno scafo, nessun perito indipendente ha valutato la qualità costruttiva semicustom del cantiere a questa taglia, e le due case di brokerage che oggi rappresentano Livia non hanno, al momento in cui scriviamo, confermato un acquirente firmato per nessuna versione. Un armatore attratto dal progetto sta comprando tanto lo stabilimento di Tuzla di RMK e lo studio di Red Yacht Design quanto i rendering stessi.

Dove si colloca Livia rispetto ai cantieri affermati

La fascia semicustom tra 50 e 80 metri in cui entra Livia ospita già nomi affermati che applicano l'economia della linea di produzione a una finitura da cantiere custom: il 500 EXP di Sanlorenzo e le sue piattaforme più grandi, la gamma in alluminio fast-displacement di Heesen e la linea Admiral di Italian Sea Group competono tutte per lo stesso acquirente che vuole uno slot di costruzione più breve di un full-custom Feadship o Lurssen senza rinunciare alla sensazione di un interno su misura. La risposta di RMK è spingere la personalizzazione oltre la norma, offrendo non uno schema d'interni per scafo ma tre progetti di vita distinti, scommettendo che un acquirente chiamato a scegliere tra Aura, Core e Infinite si senta più vicino a una commissione full-custom che a un ordine a catalogo, anche su una piattaforma costruita secondo un programma ripetibile.

Per l'industria cantieristica turca nel suo complesso la posta in gioco va oltre un singolo cantiere. I vicini di RMK a Tuzla hanno passato l'ultimo decennio salendo dai motoryacht alla fascia dei superyacht, e una linea semicustom da 72 metri venduta tramite Fraser e Moravia sarebbe tra i risultati più grandi di quella spinta, se si tradurrà in un contratto firmato. RMK ha dichiarato che una terza piattaforma affine a Livia debutterà al Monaco Yacht Show di settembre, accanto al concept Polar Class Petra, il momento in cui le ambizioni del cantiere in questa fascia saranno messe alla prova davanti ai broker e agli armatori che quel salone lo frequentano davvero, non in un comunicato stampa.