Setteesettanta: il 57 metri Heesen dà all'armatore un ponte di prua privato di 200 mq
Un ponte intero tenuto per una sola famiglia
Setteesettanta è un 57 metri full custom interamente in alluminio, numero di costruzione 20857, ora in acqua presso Heesen e con consegna prevista a fine 2026. Stazza 920 GT e offre sei cabine ospiti, con linee esterne di Omega Architects e interni di Cristiano Gatto. Il nome è dell'armatore stesso, e il cantiere ha costruito lo yacht attorno a una richiesta essenziale: spazio per la famiglia e gli amici più stretti, non un numero di ospiti da charter.
Il numero che conta per un armatore è il ponte di prua. Circa 200 metri quadrati sono riservati come area privata dell'armatore, raggiungibili da un percorso dedicato e avvolti da una vista a 180 gradi sulla prua. È la superficie di un ponte intero che non deve mai essere condivisa con gli ospiti, su uno yacht con sole sei cabine.
Cosa fa lo scafo in alluminio
La piattaforma è la Fast Displacement Hull Form di Heesen in alluminio, abbinata a un pescaggio ridotto. Due diesel MTU danno una velocità massima di 18 nodi, e lo yacht è dichiarato a 3.900 miglia nautiche a 12 nodi, sufficienti per attraversare l'Atlantico. Il CEO Niels Vaessen ha letto la commessa ripetuta come un segno di fiducia, definendo lo yacht un riflesso dei 'valori fondanti di Heesen, con il suo scafo in alluminio, il pescaggio ridotto e l'ingegneria di precisione.'
Per un acquirente il compromesso è quello noto. L'alluminio tiene basso il peso, ed è così che un 57 metri libera un ponte privato di 200 metri quadrati mantenendo un'autonomia transatlantica; l'acciaio avrebbe aggiunto dislocamento e, con esso, costi di carburante e di ormeggio. Il pescaggio ridotto è l'altra metà del discorso e apre ancoraggi e posti barca che uno scafo dislocante più profondo non raggiunge.
Perché qui conta un secondo Heesen
Setteesettanta è una commessa ripetuta. Gli armatori hanno già un Heesen e sono tornati per uno yacht più grande e interamente custom, e i clienti che tornano sono il dato che i cantieri osservano con più attenzione: un secondo ordine è un giudizio pagato di tasca propria sul primo e sulla capacità del cantiere di consegnare un pezzo unico invece di uno yacht di serie.
Gli interni sono stati disegnati partendo da un foglio bianco. 'Ogni elemento dei suoi interni è stato concepito da zero e rifinito fin nel minimo dettaglio', ha detto il designer Cristiano Gatto. Per un armatore che confronta una costruzione full custom con una via di serie più rapida, lo yacht è un esempio concreto di cosa costa la strada custom in tempo, una costruzione di più anni, e di cosa restituisce: un layout di ponte modellato interamente sull'uso di una sola famiglia.