Setteesettanta: il 57 metri Heesen dà all'armatore un ponte di prua privato di 200 mq
Un ponte intero tenuto per una sola famiglia
Setteesettanta è un 57 metri full custom interamente in alluminio, numero di costruzione 20857, ora in acqua presso Heesen e con consegna prevista a fine 2026. Stazza 920 GT e offre sei cabine ospiti, con linee esterne di Omega Architects e interni di Cristiano Gatto. Il nome è dell'armatore stesso, e il cantiere ha costruito lo yacht attorno a una richiesta essenziale: spazio per la famiglia e gli amici più stretti, non un numero di ospiti da charter.
Il numero che conta per un armatore è il ponte di prua. Circa 200 metri quadrati sono riservati come area privata dell'armatore, raggiungibili da un percorso dedicato e avvolti da una vista a 180 gradi sulla prua. È la superficie di un ponte intero che non deve mai essere condivisa con gli ospiti, su uno yacht con sole sei cabine.
Cosa fa lo scafo in alluminio
La piattaforma è la Fast Displacement Hull Form di Heesen in alluminio, abbinata a un pescaggio ridotto. Due diesel MTU danno una velocità massima di 18 nodi, e lo yacht è dichiarato a 3.900 miglia nautiche a 12 nodi, sufficienti per attraversare l'Atlantico. Il CEO Niels Vaessen ha letto la commessa ripetuta come un segno di fiducia, definendo lo yacht un riflesso dei 'valori fondanti di Heesen, con il suo scafo in alluminio, il pescaggio ridotto e l'ingegneria di precisione.'
Per un acquirente il compromesso è quello noto. L'alluminio tiene basso il peso, ed è così che un 57 metri libera un ponte privato di 200 metri quadrati mantenendo un'autonomia transatlantica; l'acciaio avrebbe aggiunto dislocamento e, con esso, costi di carburante e di ormeggio. Il pescaggio ridotto è l'altra metà del discorso e apre ancoraggi e posti barca che uno scafo dislocante più profondo non raggiunge.
Perché qui conta un secondo Heesen
Setteesettanta è una commessa ripetuta. Gli armatori hanno già un Heesen e sono tornati per uno yacht più grande e interamente custom, e i clienti che tornano sono il dato che i cantieri osservano con più attenzione: un secondo ordine è un giudizio pagato di tasca propria sul primo e sulla capacità del cantiere di consegnare un pezzo unico invece di uno yacht di serie.
Gli interni sono stati disegnati partendo da un foglio bianco. 'Ogni elemento dei suoi interni è stato concepito da zero e rifinito fin nel minimo dettaglio', ha detto il designer Cristiano Gatto. Per un armatore che confronta una costruzione full custom con una via di serie più rapida, lo yacht è un esempio concreto di cosa costa la strada custom in tempo, una costruzione di più anni, e di cosa restituisce: un layout di ponte modellato interamente sull'uso di una sola famiglia.
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Il cantiere definisce gli armatori clienti esperti di ritorno
Heesen li descrive come clienti di ritorno e conoscitori esperti, che hanno commissionato il loro secondo Heesen e chiesto una barca per stare in mare con famiglia e amici. Gli armatori non sono stati nominati e non hanno parlato pubblicamente.
Heesen Yachts (comunicato di varo, 22 luglio 2026)Il designer nel vederla galleggiare
Cristiano Gatto ha detto che vedere il progetto finalmente in acqua è stato profondamente emozionante, e che ogni elemento è stato concepito da zero e rifinito nel minimo dettaglio, senza nulla lasciato al caso.
Cristiano Gatto, Cristiano Gatto Design (comunicato di varo Heesen, 22 luglio 2026)Il designer sui limiti dei disegni
Al momento dell'unione di scafo e sovrastruttura nel 2024, Gatto fece l'osservazione più utile: la visualizzazione 3D dà una buona idea di come apparirà una barca, ma vedere il progetto prendere vita fa una differenza significativa. Su un full custom l'armatore compra proprio da quelle immagini.
Cristiano Gatto, Cristiano Gatto Design (comunicato Heesen, 7 ottobre 2024)Il cantiere sul perché un riordino conta
Jeroen van der Meer ha detto che un cliente che torna è il massimo complimento per un cantiere, e che gli armatori esperti arrivano con ambizioni concrete e pongono al cantiere sfide reali.
Jeroen van der Meer, amministratore delegato, Heesen Yachts (comunicato di varo, 22 luglio 2026)Il cantiere su cosa rappresenta
Niels Vaessen, amministratore delegato all'epoca dell'unione del 2024, disse che la barca rispecchiava i valori fondamentali di Heesen: scafo in alluminio, pescaggio ridotto e ingegneria precisa.
Niels Vaessen, allora amministratore delegato, Heesen Yachts (comunicato del 7 ottobre 2024)Non esiste ancora alcun riscontro indipendente
Non è stata consegnata, al momento in cui scriviamo non aveva svolto prove in mare e non è mai stata data in charter. Fuori dal cantiere e dai suoi progettisti nessun comandante, equipaggio, armatore o collaudatore ha riferito come si comporta. Ogni dato e ogni giudizio sulle sue prestazioni restano del costruttore fino alle prove.
Redazione Yotters, 4 agosto 2026
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Un quarto ponte davvero privatoSpostando la plancia un livello più in alto, gli armatori guadagnano un ponte di osservazione sopra le cabine ospiti che nessun percorso di equipaggio attraversa. Su 57 metri è molto difficile da ottenere in altro modo, e nessun altro Heesen ce l'ha.
- 920 GT sono molta barca per la lunghezzaPorta circa 140 GT di volume in più rispetto alla 56,7 metri di serie dello stesso cantiere. È la differenza pratica fra una 57 grande e una 57 normale.
- Pescaggio ridotto per la taglia2,3 metri permettono a una 57 metri ancoraggi e imboccature di porto a cui uno scafo più immerso di pari lunghezza deve rinunciare, cosa che conta alle Bahamas e in buona parte del Mediterraneo orientale.
- Un armatore di ritorno e un designer al dodicesimo progettoGli armatori sono al loro secondo Heesen e Cristiano Gatto al suo dodicesimo progetto con il cantiere. Nessuna delle due parti stava imparando su questa barca.
- Poca potenza per il volumeTiene 18 nodi con circa 1.932 cv per lato, mentre la più veloce barca di serie ne richiede 3.433 per lato. Meno potenza installata sotto un interno più grande indica consumi più bassi nell'uso normale.
Da valutare
- È lenta rispetto alla sorella di serie18 nodi di massima e 12 di crociera contro i 22 nodi della serie 5700 Aluminium. Se conta la velocità di punta, questa architettura sta dalla parte sbagliata dello scambio.
- Il varo è slittato di circa sei mesiBoat International riferì nell'ottobre 2024 che il varo era previsto per gennaio 2026. È scesa in acqua il 22 luglio 2026 mentre la consegna di dicembre è rimasta ferma, il che comprime la messa a punto a circa cinque mesi.
- Quasi nulla è verificato in modo indipendenteNessun baglio, nessuna capacità dei serbatoi, nessun quadro di stabilità e nessuna prova in mare di terzi. Ogni numero di questa pagina viene dal cantiere, o dalla stampa di settore che riporta il cantiere.
- Un quarto ponte aggiunge peso e superficie al vento in altoSovrapporre un altro livello su uno scafo in alluminio ha un costo nei movimenti e nel comportamento al traverso. Il cantiere non ha pubblicato nulla che permetta a un acquirente o al suo perito di giudicarlo.
- Nessun prezzo e nessuno storico di rivendita per questa architetturaNon è mai stata offerta apertamente e la plancia al quarto livello resta un pezzo unico nella flotta. Una caratteristica senza confronti non ha un effetto accertato sulla rivendita, e questo vale in entrambe le direzioni.
Informazioni pratiche
| Lunghezza fuori tutto | 57 metri, numero di costruzione YN 20857 |
|---|---|
| Volume | 920 GT |
| Baglio | Non pubblicato dal cantiere |
| Pescaggio | 2,3 metri |
| Scafo e sovrastrutture | Alluminio integrale |
| Motori | Due diesel MTU 16V 2000 M72 da 1.440 kW ciascuno, circa 1.932 cv |
| Velocità | 18 nodi di massima, 12 nodi di crociera |
| Autonomia | 3.900 miglia nautiche a 12 nodi |
| Sistemazioni | 12 ospiti in sei cabine, fino a 13 membri di equipaggio |
| Design degli esterni | Frank Laupman, Omega Architects |
| Design degli interni | Cristiano Gatto Design, il suo dodicesimo Heesen |
| Costruzione e consegna | Avviata nel 2023, varo il 22 luglio 2026, consegna prevista per fine dicembre 2026 |
| Prezzo | Non pubblicato. È stata costruita per i suoi armatori e non è mai stata offerta sul mercato |
| Confronto più vicino sul mercato | Project Evita, la 56,7 metri di serie 5700 Aluminium, è in annuncio su YachtBuyer a EUR 72,5 milioni con consegna 2027 |
| Cosa non viene pubblicato | Nessun baglio, nessuna capacità di carburante o acqua dolce, nessun dato di stabilità, nessun prezzo e nessuna prova in mare indipendente. Ogni dato prestazionale qui riportato è del cantiere e nessuno è stato misurato da terzi |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Heesen ha varato Project Setteesettanta, un 57 metri full custom che consegnerà entro la fine del 2026 a un armatore già cliente del cantiere. L'intero ponte di prua, circa 200 metri quadrati, è riservato come area privata dell'armatore, con accesso dedicato e vista a 180 gradi. Per un acquirente che valuta una costruzione custom rispetto a uno yacht di serie, è una lettura chiara di ciò che uno scafo in alluminio offre all'armatore in volume privato.
Quali sono i punti di forza?
Un quarto ponte davvero privato. Spostando la plancia un livello più in alto, gli armatori guadagnano un ponte di osservazione sopra le cabine ospiti che nessun percorso di equipaggio attraversa. Su 57 metri è molto difficile da ottenere in altro modo, e nessun altro Heesen ce l'ha.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
È lenta rispetto alla sorella di serie. 18 nodi di massima e 12 di crociera contro i 22 nodi della serie 5700 Aluminium. Se conta la velocità di punta, questa architettura sta dalla parte sbagliata dello scambio.
Che cosa riferiscono armatori ed equipaggio?
Heesen li descrive come clienti di ritorno e conoscitori esperti, che hanno commissionato il loro secondo Heesen e chiesto una barca per stare in mare con famiglia e amici. Gli armatori non sono stati nominati e non hanno parlato pubblicamente. (Heesen Yachts (comunicato di varo, 22 luglio 2026))
Chi ha riportato la notizia?
Heesen Yachts, BOAT International, Megayacht News.
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