Crescent costruisce il suo primo catamarano senza commessa: 45 m di volume su 33,5 m

Un programma da 45 metri su uno scafo di 33,5

Crescent Custom Yachts ha avviato la costruzione del CCY110, il primo catamarano nella storia del cantiere canadese. La barca misura 110 piedi, ovvero 33,5 m, su un baglio di 36 piedi, e il cantiere dichiara un volume superiore a 400 GT. Tim Charles, che guida l'azienda, riassume la proposta senza giri di parole: il CCY110 offre le dotazioni del monocarena di 45 metri della casa su una piattaforma di 33,5 metri. Crescent conta 7.100 piedi quadrati di spazio vivibile tra interni e ponti aperti. È tutto qui l'argomento della barca, ed è un argomento sul volume, non sulla lunghezza.

Per un armatore il conto va fatto prima di guardare le linee. Un monocarena di 45 metri sta in un'altra fascia per posto barca, per organico di equipaggio e per il prezzo di ogni intervento programmato in cantiere. Uno scafo largo recupera quasi tutta l'abitabilità senza portarsi dietro la lunghezza, e il CCY110 resta sotto la soglia delle 500 GT che separa un grande yacht da una classe regolamentare ben più pesante. Sei cabine accolgono dodici ospiti, con una suite armatoriale a tutto baglio. Nulla nella distribuzione è esotico; conta dove si colloca sulla curva fra dimensione e costo.

È il pescaggio a decidere dove può andare

Il CCY110 pesca 5 piedi e 4 pollici, circa 1,6 m. È la cifra che lavora più di tutte le altre a favore del progetto. Crescent ha orientato il disegno su Florida e Bahamas, dove buona parte dei migliori ancoraggi sta in acque in cui un monocarena di pari misura non riesce a entrare. Un armatore con un dislocante di 45 metri passa una parte non piccola della stagione alle Bahamas a mandare gli ospiti a riva col tender, perché la barca madre deve restare fuori. Il CCY110 nasce per portarli dentro con sé.

Il pescaggio ridotto è uno dei pochi vantaggi del catamarano che un monocarena non può ricomprarsi coi soldi. Spiega anche perché la piattaforma si legga in modo diverso ai Caraibi rispetto al Mediterraneo, dove il limite non è quasi mai la profondità ed è molto spesso la larghezza del posto barca. I 36 piedi di baglio sono il prezzo da pagare, e chi conta di tenere la barca su una banchina della Costa Azzurra ad agosto farebbe bene a fare il conto dell'ormeggio prima di quello della barca. Letta al contrario, è proprio quella larghezza a produrre la superficie di ponte che il cantiere sta vendendo. La barca è per un armatore la cui stagione guarda a ovest.

Il primo scafo nasce senza compratore

Gli scafi in alluminio sono in costruzione, la lavorazione dei ponti è partita, e nessuno ha comprato la barca. È la prima volta che Crescent impegna uno scafo senza commessa, e Charles ne spiega la ragione senza attenuanti: il CCY110 rappresenta un'evoluzione importante per il cantiere, e costruire il primo scafo in proprio dimostra la fiducia della casa nel progetto. Per un cantiere di queste dimensioni significa denaro vero esposto contro un compratore che non si è ancora presentato. I cantieri che lavorano solo su commessa non corrono questo rischio, e non ne incassano nemmeno il ritorno.

Il ritorno va a chi si presenta. Struttura e impianti si stanno fissando adesso, gli interni no: l'interior designer Crescent lo lascia alla scelta dell'armatore, mentre a Joe Lazzara spettano le linee esterne e l'impostazione degli spazi. Chi firma mentre il ponte è ancora aperto decide finiture e buona parte del capitolato tecnico, e le ottiene con anni di anticipo rispetto a una commessa full custom firmata oggi. Questa combinazione, una barca abbastanza avanti da arrivare presto e abbastanza incompiuta da restare personale, è la ragione per cui a questa misura si costruisce anche senza compratore.

Che cosa sta vendendo davvero il cantiere

L'ingegneria è di Gregory C. Marshall Naval Architects. Marshall indica come obiettivo eliminare la complessità inutile, massimizzare l'efficienza strutturale e ottenere una piattaforma con un'economia di esercizio sostenibile nel tempo. È un discorso sui costi di gestione tanto quanto sul disegno. La costruzione in alluminio, un tonnellaggio contenuto e due scafi di pescaggio ridotto danno una barca che costa meno da mantenere del 45 metri che dovrebbe sostituire. Crescent guarda inoltre agli armatori charter, dove sono il volume e il numero di ospiti a produrre reddito.

È negli spazi conviviali che quel volume finisce. Il beach club misura 1.500 piedi quadrati, ovvero 139,4 metri quadrati, con cucina all'aperto e griglia teppanyaki, un office di servizio, una piscina a sfioro e una zona benessere, tutto con accesso diretto all'acqua. Crescent non ha pubblicato né un prezzo né una data di consegna. La prova commerciale del CCY110 è abbastanza semplice: si tratta di vedere se questo primo scafo troverà un armatore prima di essere finito, perché è questo che trasforma un dimostratore in una serie.