Soyaslan vara Lointaine, il primo yacht costruito attorno a una sedia a rotelle

Un varo costruito attorno a una sedia a rotelle, non a una rampa

Soyaslan Marine, il cantiere turco, ha varato Lointaine il 13 agosto 2026, il primo scafo della nuova serie crossover Dionysos 35. Can Soyaslan, architetto navale e amministratore delegato del cantiere, lo ha definito una pietra miliare piuttosto che un varo di routine: "Questo lungo percorso ha toccato l'acqua con successo dopo un'operazione di varo impeccabile." Lo yacht, lungo 35 metri e di 328 GT, entra ora nelle prove in mare prima della consegna al primo armatore.

Ciò che distingue Lointaine non è la dimensione, modesta per un crossover di 35 metri, ma un progetto che il cantiere e la stampa di settore che ha seguito il varo descrivono come il primo del suo genere: un superyacht pensato fin dall'inizio per la piena accessibilità in sedia a rotelle, anziché un layout generale standard a cui è stato aggiunto un ascensore in un secondo momento. Tre ascensori separati servono la barca: un ascensore principale di due metri quadrati che collega tutti e quattro i ponti, dal ponte inferiore al sundeck, un ascensore secondario che collega la piattaforma di poppa al ponte principale, e un ascensore di emergenza tra il ponte principale e il sundeck. Ogni corridoio per gli ospiti e ogni passaggio esterno è stato allargato a un minimo di un metro, abbastanza largo perché una sedia a rotelle possa girare e non solo passare.

Gli spazi dietro l'ingegneria

Lointaine ospita 10 ospiti in suite che comprendono un ponte armatoriale a tutto baglio di circa 70 metri quadrati sul ponte plancia, con la propria lounge padronale, due bagni e una zona guardaroba, oltre a una suite VIP e una cabina ufficio convertibile che può trasformarsi in una seconda suite VIP. Uno studio separato sul ponte principale ha un balcone di sei metri quadrati a dritta. L'equipaggio di sei persone gestisce la barca dalle proprie cabine sottocoperta. Il flybridge aggiunge una postazione DJ, un bar, posti a sedere lounge e attrezzature fitness - un ponte per il tempo libero sopra gli alloggi accessibili, sebbene nessuna delle fonti che hanno seguito il varo indichi se il sistema di ascensori raggiunga anche il flybridge.

È costruita in acciaio con sovrastruttura in alluminio, classificata RINA I HULL MACH per navigazione senza restrizioni, ed è spinta da due motori diesel Cummins QSM11-M da 449 kW (602 CV) ciascuno. La velocità massima è di 12,5 nodi, quella di crociera di 10 nodi, e l'autonomia è di 3.450 miglia nautiche alla velocità di crociera - numeri modesti per uno yacht di queste dimensioni, e un compromesso plausibile rispetto allo spazio strutturale, ai cablaggi e ai vani extra che tre cabine ascensore e un layout generale allargato sono costati altrove.

Una nicchia senza precedenti consolidati

Il design accessibile non è una novità nella nautica - rampe, porte più larghe e singoli ascensori sono comparsi sporadicamente su progetti custom da anni - ma una serie semi-custom concepita fin dal primo disegno attorno a questo requisito è davvero rara, ed è proprio questa l'affermazione che fanno sia la copertura di BOAT International sia il cantiere stesso riguardo a Lointaine. L'ammiraglia della futura gamma Dionysos è fissata a 40 metri, il che significa che Soyaslan sta scommettendo che il concetto si estenda verso l'alto invece di restare un caso isolato.

Il tempismo si inserisce in uno schema che questa redazione ha seguito per tutto agosto: sono i cantieri più piccoli e di nicchia, fuori dai tradizionali cinque grandi nomi, a produrre in questo momento le notizie sui primi scafi di serie. Questa redazione ha seguito nella stessa settimana l'explorer da 50 metri Canoa di JFA Yachts e il nuovo M|30 di Maiora, entrambi primi scafi di cantieri che non sono Feadship, Lürssen o Oceanco. Soyaslan è un nome ancora più piccolo, e Lointaine è la sua scommessa per farsi conoscere per qualcosa che nessun cantiere più grande ha ancora rivendicato per primo.

Ciò che uno yacht accessibile deve ancora dimostrare

Nulla di quanto pubblicato finora, compreso il materiale dello stesso cantiere, conferma come una persona in sedia a rotelle salga effettivamente a bordo di Lointaine da un normale ormeggio in marina o alla fonda - se la passerella, l'accesso al tender e l'ascensore della piattaforma di poppa formino una catena completa dalla porta alla cabina, oppure se l'ingegneria dell'accessibilità inizi solo una volta che l'ospite è già a bordo. Questa è la singola domanda aperta più importante per un acquirente che valuta la barca in base al suo scopo dichiarato, e nessuna delle quattro fonti verificate da questa redazione la affronta.

Non è nemmeno chiaro se Lointaine abbia già un armatore privato nominato o se sia una costruzione speculativa offerta tramite brokeraggio. Due annunci di vendita la valutano rispettivamente 12.500.000 EUR e 12.700.000 EUR - nessuna delle due cifre porta una conferma del cantiere, e i prezzi richiesti negli annunci di brokeraggio non equivalgono a una vendita confermata. Non è stata pubblicata alcuna prova in mare indipendente, e nessun armatore, charterista o membro dell'equipaggio ha ancora parlato di come sia vivere quotidianamente con questi sistemi, perché la barca ha un giorno di vita al momento in cui questo articolo è stato scritto.

A quale profilo di armatore risponde

L'acquirente per cui questa barca è costruita è ristretto e specifico: un armatore, o un familiare di un armatore, che necessita di piena accessibilità in sedia a rotelle e non ha mai avuto una vera opzione semi-custom al di sotto dei progetti full-custom più grandi e costosi. I superyacht accessibili restano quasi inesistenti nella flotta charter, il che conferisce a uno realmente capace un vero valore di rarità - e, se entra in charter, una nicchia di prenotazione praticamente senza concorrenti diretti.

Il compromesso onesto che un armatore accetta per questa capacità riguarda velocità, autonomia ed eventualmente l'accesso al flybridge: 12,5 nodi e 3.450 miglia nautiche non si fanno notare rispetto ad altri crossover da 35 metri, e la struttura aggiuntiva dietro tre vani ascensore doveva pur venire da qualche parte nel progetto. Per l'acquirente a cui questo yacht è destinato, questo è molto probabilmente il compromesso giusto. Per un acquirente che non ha bisogno dell'accessibilità, esiste per una cifra simile uno yacht da 35 metri più veloce e con maggiore autonomia.

Un vuoto che la copertura successiva colma

La copertura dello stesso giorno del varo di Superyacht Times, pubblicata dopo la prima ondata di articoli su cui si è basata questa redazione, descrive l'ascensore principale come in grado di raggiungere direttamente il flybridge - proprio la domanda che la sezione sugli alloggi sopra aveva segnalato come priva di risposta.

Se questo si confermerà una volta che Lointaine sarà consegnata e ispezionata in modo indipendente, la catena di accessibilità copre ogni ponte raggiungibile da un ospite, non solo gli alloggi chiusi tra il ponte inferiore e il sundeck: la postazione DJ, il bar e la zona fitness del flybridge descritti in precedenza sarebbero raggiungibili in sedia a rotelle, non solo visibili da una. Questa redazione non ha verificato in modo indipendente l'affermazione e la tratta come riportata, non confermata.