L'APA aggiunge dal 25 al 40 per cento a ogni charter rate

Cosa paga davvero il charter rate settimanale?

La cifra che un broker cita è solo il charter rate, un nolo settimanale fisso per lo yacht, il suo equipaggio e la sua assicurazione, e ogni altro costo della charter resta fuori da quel numero.

Camper & Nicholsons è diretta sul confine: la tariffa base di charter copre yacht, equipaggio e assicurazione, punto, mentre carburante, cibo e bevande, ormeggio e richieste speciali sono coperti separatamente dall'Advance Provisioning Allowance. Burgess descrive la stessa struttura dal lato opposto del mercato, ricordando che le tariffe sono fissate a settimana per il nolo dello yacht e si muovono con la sua dimensione, i suoi impianti e la stagione, con tariffe per grandi yacht che partono da circa 70.000 euro a settimana, prima di aggiungere anche uno solo dei costi che seguono.

La sola stagione può muovere quella cifra in modo netto. L'alta stagione, luglio e agosto, le due settimane di Natale e Capodanno, e qualunque settimana di grandi regate o saloni, comanda un premio sulla tariffa di bassa stagione dello stesso yacht, perché la flotta che altrimenti resterebbe ferma compete invece per le stesse date di charter. Un armatore che confronta due yacht candidati sul rendimento charter deve confrontare stagione con stagione, non una tariffa di alta stagione sull'uno contro una di bassa stagione sull'altro.

Quanto aggiunge davvero l'Advance Provisioning Allowance?

L'APA è un fondo separato, versato in anticipo, tipicamente dal 25 al 40 per cento del charter rate secondo che lo yacht sia a vela o a motore, consegnato prima che sia percorso un solo miglio e restituito in contanti per tutto ciò che l'equipaggio non ha speso.

L'allowance è disciplinata dalla Clausola 8 del contratto MYBA e copre carburante, cibo, bevande, tasse portuali e di ormeggio, comunicazioni e altri costi correnti della settimana. Un'analisi di 222 tariffe pubblicate che dichiarano un'APA ha trovato 132 fissate al 35 per cento del charter rate, 53 al 30 per cento, 23 al 25 per cento, 12 al 40 per cento e 2 al 20 per cento, e la ripartizione segue il tipo di yacht: vela e catamarani restano più bassi, vicino al 20-25 per cento, perché consumano meno carburante, mentre gli yacht a motore si collocano tipicamente al 30-35 per cento e possono arrivare al 40 per cento su uno yacht con esigenze più pesanti.

Il comandante gestisce l'APA come un conto trasparente durante la settimana e lo presenta alla fine. Il denaro rimasto viene rimborsato al charterista per intero. Una carenza funziona nel verso opposto: se la spesa effettiva dell'equipaggio supera la somma versata in anticipo, il charterista deve saldare la differenza prima di lasciare lo yacht, motivo per cui questa cifra emerge alla fine della settimana e non può essere messa in conto all'inizio.

Quanta IVA porta davvero una charter europea?

L'IVA si applica nel paese in cui la charter comincia, non dove lo yacht è battuto o di chi è la proprietà, e poiché la maggior parte dei governi europei ha reintrodotto le aliquote piene negli ultimi anni, questa sola voce può ora aggiungere un quinto della tariffa base o più.

La guida fiscale sul charter di IYC e la guida IVA di Ocean Independence concordano sulle aliquote attuali: 20 per cento in Francia e Monaco, 22 per cento in Italia, 21 per cento in Spagna, 18 per cento a Malta, 19 per cento a Cipro e 13 per cento in Croazia per una charter multi-giorno che ne ha i requisiti. La Grecia è l'eccezione in entrambe le direzioni: una charter ammissibile può vedere un'aliquota effettiva di circa il 5,2-13 per cento, ma una che non ha i requisiti per quel trattamento ridotto è tassata con l'aliquota piena del 24 per cento.

Una charter che passa tempo reale fuori dalle acque territoriali dell'UE può ancora richiedere uno sgravio proporzionale, ma solo con la documentazione per provarlo. Il comandante registra le ore passate in acque internazionali, un rappresentante fiscale elabora la riduzione, e il rimborso arriva poi tramite il consulente di charter, non al momento del pagamento. Ciò che è davvero cambiato sono gli schemi di sconto forfettario che diversi paesi offrivano indipendentemente dal percorso reale; la stessa guida di Ocean Independence nota che la maggior parte dei governi europei ha reintrodotto le aliquote IVA piene e rimosso quelle riduzioni basate sulla distanza, lasciando la richiesta sul tempo fuori dalle acque come l'unica strada rimasta per una fattura più bassa.

Prenotare tramite un broker costa più che prenotare direttamente?

No: la commissione standard del settore, dal 15 al 20 per cento, è già incorporata nel charter rate pubblicato e divisa tra il retail broker che ha portato il cliente e il central agent che rappresenta l'armatore, quindi prenotare direttamente non abbassa il prezzo, significa solo che il central agent trattiene l'intera commissione invece di dividerla.

Su una tipica charter mediterranea il retail broker prende circa il 10 per cento della tariffa e il central agent trattiene il restante 5-10 per cento, per un totale del 15-20 per cento che l'armatore paga dalla stessa tariffa pubblicata su qualunque strada arrivi la prenotazione. La tariffa stessa non si muove in base a chi la prenota. I due ruoli non sono intercambiabili: un armatore affida a un solo central agent il listing esclusivo, che tiene il calendario, gestisce il marketing e cura il contratto e il flusso dei pagamenti per quello yacht, mentre ogni retail broker sul mercato può ancora portarle un cliente, e chiunque lo faccia deve passare per lo stesso central agent.

Per un armatore che valuta se mettere il proprio yacht in charter, quella commissione è un costo fisso della tariffa pubblicata, non una voce che compare solo in alcune transazioni. Va inserita in ogni calcolo di rendimento charter insieme alla gestione dell'APA, ai costi dell'equipaggio e alle spese correnti dello yacht stesso, perché la cifra settimanale lorda che un broker pubblicizza non è mai quella che arriva sul conto dell'armatore. Il retail broker, dal suo lato, lavora per il charterista e non per un particolare yacht, e guadagna la propria commissione trovando la barca giusta per le esigenze del cliente su tutto il mercato, non indirizzando l'affare verso la flotta di un particolare central agent.

Quando bisogna davvero pagare tutto questo?

Il denaro si muove in due blocchi legati alla firma del contratto MYBA: un anticipo del 50 per cento dovuto alla firma, poi il saldo restante, l'APA e l'eventuale IVA dovuti circa quattro o cinque settimane prima dell'inizio della charter, tutto regolato ben prima che lo yacht lasci il molo.

Le FAQ di charter di Burgess dicono ai clienti che l'anticipo del 50 per cento si paga per bonifico alla firma del contratto MYBA, mentre il restante 50 per cento, l'APA e le eventuali tasse sono dovuti cinque settimane prima dell'inizio della charter. Camper & Nicholsons pone lo stesso limite a un mese prima: un anticipo del 50 per cento conferma la prenotazione, con saldo e APA dovuti un mese prima dell'imbarco.

Due costi più piccoli restano completamente fuori da questo calendario. Una tariffa di consegna o riconsegna si applica se il charterista vuole salire o lasciare lo yacht in un luogo diverso dalla sua posizione attuale, e copre il carburante per il riposizionamento. Le mance, consuete ma discrezionali, corrono tipicamente dal 10 al 15 per cento del charter rate e si saldano direttamente con l'equipaggio alla fine, separate da tutto ciò che il calendario dei pagamenti già copre. Sommando charter rate, APA, IVA dove si applica e mance, il totale reale supera regolarmente del 40 per cento o più la cifra del preventivo originale.