Le Maldive concedono 275 giorni, e la bandiera estera può noleggiare

Il permesso dura 90 giorni, e si allunga

Le Maldive trattano gli yacht in visita secondo la Foreign Tourist Vessel Regulation, 2024/R-2, e il suo impianto è abbastanza lineare da poterci costruire sopra una stagione. Il permesso di navigazione lo rilascia il Ministero del Turismo e deve essere in mano prima dell'arrivo oppure entro quattro giorni dallo sdoganamento in entrata. Vale 90 giorni da quello sdoganamento. Da 100 GT in su costa USD 1.000, sotto quella soglia è gratuito. Lo sdoganamento avviene in uno dei tre porti di ingresso, e quale si sceglie è una decisione di pianificazione della rotta, non una formalità.

È sul prolungamento che il numero diventa interessante. Una barca da 100 GT in su paga USD 100 al giorno per restare oltre i primi 90, una più piccola USD 50. Le sintesi pubblicate della stessa norma indicano un tetto di 275 giorni complessivi, cioè la maggior parte di un anno su un solo foglio, mentre la nota di uno studio legale sulla medesima norma parla di 365 giorni con i 275 di proroga sopra. La differenza non è accademica se si sta programmando un giro dell'Oceano Indiano su due stagioni, ed è la prima cosa da farsi confermare per iscritto dall'agente. La documentazione dietro al permesso pesa di più sopra le 100 GT: certificati di sicurezza validi, il certificato di competenza del comandante, la tabella minima di armamento, coperture su scafo, macchine, passeggeri e danni ambientali, più un nulla osta del Ministero dei Trasporti e dell'Aviazione Civile.

Qui una bandiera estera può imbarcare ospiti paganti

È il punto che separa le Maldive da quasi tutti i posti che un armatore già conosce. La norma del 2024 ha ribattezzato la vecchia licenza charter come licenza passeggeri, e viene emessa a nome dell'agente maldiviano incaricato e non della barca, che è poi la ragione per cui risulta accessibile a un'unità di bandiera estera. Serve a qualunque yacht che imbarchi qualcuno oltre al proprio equipaggio. Per una bandiera statunitense che volesse lavorare sulla costa francese non esiste una strada equivalente, e chi ha visto una bandiera extra UE restare ferma per un'intera estate mediterranea sa quanto valga.

La tariffa è giornaliera, a scaglioni di lunghezza. Fino a 20 m sono USD 100 al giorno, fino a 35 m USD 250, fino a 45 m USD 400 e fino a 75 m USD 550, con un supplemento di USD 5 a passeggero. Sopra i 75 m le due tabelle pubblicate della stessa norma non coincidono, una indica USD 650 e l'altra USD 700, quindi un programma da 90 metri va quotato con l'agente e non preso da una pagina web. Sopra tutto questo ci sono le imposte. L'imposta sui beni e servizi turistici è al 17 per cento dal primo luglio 2025, e la green tax è raddoppiata a USD 12 per ospite a notte dal primo gennaio 2025. I contratti charter seguono le condizioni MYBA con un anticipo spese fra il 35 e il 40 per cento, ed è lì che carburante e permessi vengono davvero pagati.

Zamani Islands, e 120 posti barca che non esistono ancora

Alle Maldive oggi non esiste una marina per superyacht costruita apposta. Ogni barca dell'arcipelago sta all'ancora e lavora con i tender, il che è piacevole con tempo stabile e logorante su una permanenza di 60 giorni. Zamani Islands è la risposta in costruzione: otto isole nell'atollo di South Male, circa 21 miglia nautiche dall'aeroporto internazionale, sviluppate dalla società emiratina Atoll Estates e disegnate da Killa Design. La marina è prevista su 60.000 metri quadrati con 120 posti barca, e le residenze del complesso vengono vendute con il posto barca annesso, insieme a uno yacht club, servizi per l'equipaggio e provvista.

Il calendario è per fasi, e conviene leggerlo come un programma di cantiere e non come una data di apertura. Il primo resort è atteso per marzo 2026, il secondo e più caro per ottobre 2026, il terzo per marzo 2027, in tutto 475 chiavi. Atoll Estates, fondata da Amit Majumder e Dmitry Bourtov, ha dichiarato di voler far funzionare il complesso a energia rinnovabile, con fotovoltaico integrato negli edifici, coltivazione indoor e gestione a rifiuti zero. Quello che non è stato pubblicato è una tariffa di ormeggio, un gestore della marina o una data in cui una barca in visita possa prenotare una notte. Finché non esiste almeno una di queste, l'ipotesi corretta per questo inverno resta l'ancora e il tender.

La stagione è un monsone, non un calendario

Da dicembre a marzo è la stagione, perché è quando il monsone di nordest è stabile e le condizioni sugli atolli sono prevedibili. L'acqua sta fra 26C e 29C, e nei mesi buoni la visibilità arriva a 20 o 30 metri. Novembre e aprile sono spalle utilizzabili. Da maggio a ottobre c'è il monsone di sudovest, più piovoso e più ventoso, ed è anche l'unica finestra in cui si formano le fioriture di plancton che richiamano mante e squali balena, motivo per cui qualche armatore il tempo se lo prende apposta.

Le distanze interne sono maggiori di quanto suggerisca la carta. Una settimana da North Male copre gli atolli centrali e poco altro. Raggiungere Baa o Raa come si deve vuole da 10 a 14 notti, e un itinerario settentrionale attraverso Noonu vuole due settimane. I canali fra gli atolli portano correnti di marea reali e vanno percorsi su un piano di corrente, non sul programma degli ospiti. L'atollo di Baa è riserva della biosfera UNESCO, a Hanifaru Bay si può solo fare snorkeling, e diversi atolli e parchi marini richiedono un'autorizzazione propria, quindi l'itinerario va confrontato con le aree protette prima di prometterlo a chiunque. Gli agenti forniscono i confini come file cartografici apribili direttamente in plancia.

Carburante, approdo e i numeri che nessuno pubblica

I tre porti di ingresso sono Male, Uligan all'estremo nord e Addu all'estremo sud, e la scelta è una decisione di rotta. Uligan è la prima tappa naturale per una barca che scende dalla rotta del Mar Rosso, mentre Addu si adatta a un avvicinamento da sud o a una partenza verso il resto dell'Oceano Indiano. Gli agenti affermati hanno uffici in tutti e tre. Il carburante arriva esente da dazio direttamente a bordo, con autobotte in porto e con bettolina in rada, prenotato in anticipo e con i rapporti di qualità perché il direttore di macchina possa decidere prima che si pompi. Fuori dall'area di Male sia il carburante sia la provvista scontano un sovrapprezzo logistico che compare nell'anticipo spese e non nella brochure.

Il vuoto onesto è il traffico. Asia Pacific Superyachts, che ha uffici a Male, Uligan e Gan e ha assistito barche fino a 147 metri, indica oggi oltre 50 visite l'anno con permanenze medie fra 45 e 60 giorni. Un resoconto più vecchio di CharterWorld sulla stessa destinazione conta circa 40 superyacht in tutto. I due dati non si conciliano, nessuna autorità pubblica una cifra di arrivi, e quindi chi vi cita il traffico superyacht maldiviano sta citando un agente e non un registro. Per la marina vale la stessa cautela. Nulla di Zamani Islands è stato provato da una barca in visita, e ogni numero che la riguarda è del promotore.