Il primo E-Cat 80 di VisionF torna sul mercato a 6,95 mln di euro

Un'unità di prima serie torna sul mercato

Atraversia è stata varata nel cantiere VisionF di Tuzla, vicino Istanbul, nel febbraio 2025 ed è stata consegnata nell'aprile dello stesso anno come primo scafo della linea E-Cat 80, un catamarano in fibra di carbonio da 24 metri disegnato da Marco Casali di Too Design e costruito attorno a due motori elettrici, un campo solare da 54 pannelli e una coppia di generatori diesel di riserva. Sedici mesi dopo è in vendita, in annuncio sia con Denison Yacht Sales sia con YachtBuyer a 6,95 milioni di euro, circa 8,06 milioni di dollari, attualmente ormeggiata a Imperia, sulla costa ligure.

Una rivendita così precoce per un'unità di prima serie è di per sé un dato interessante. VisionF ha nel frattempo consegnato un secondo E-Cat 80, Gloriamaris, battezzata nell'agosto 2025, cosicché Atraversia non è più un pezzo unico ma la prima di una piccola serie in crescita che torna sul mercato del brokerage mentre la gamma è ancora giovane. Questo tempismo offre a un compratore qualcosa di raro: la possibilità di giudicare un progetto a propulsione elettrica su un anno e mezzo di navigazione reale documentata, non solo sulle affermazioni del giorno del varo.

La scheda tecnica non è coerente con se stessa

I dati su Atraversia sono cambiati rispetto alla copertura del lancio 2025, e questa redazione non è riuscita a conciliarli del tutto. L'annuncio attuale di Denison e il resoconto originale della consegna di BOAT International descrivono entrambi due motori elettrici Danfoss da 340 kW; l'annuncio di YachtBuyer per la stessa barca indica due motori da 199 kW, una potenza sensibilmente diversa per lo stesso scafo. Anche le velocità divergono: la stampa del lancio citava una velocità massima fino a 16 nodi, mentre entrambi gli annunci di vendita attuali, quello di Denison e quello di YachtBuyer, indicano indipendentemente 8 nodi di crociera e 9 nodi massimi sotto propulsione elettrica, con autonomia oltre le 1.000 miglia nautiche quando i generatori diesel sono in funzione.

Il fatto che due annunci di brokerage indipendenti concordino sui numeri più bassi e più lenti è la lettura più prudente, ed è quella che questa redazione considera valida oggi. È possibile che le cifre di potenza e velocità più alte del 2025 descrivessero una prestazione assistita dai generatori o un obiettivo di progetto che la barca non mantiene nell'uso elettrico quotidiano, oppure che un errore di unità di misura si sia insinuato all'inizio e non sia mai stato corretto. In ogni caso, un compratore che si affidasse ai risultati di ricerca invece che ai documenti di vendita attuali si farebbe un'idea sbagliata di quanto sia realmente veloce questa barca.

Cosa dicono davvero le ore dei generatori

Il dato più utile nell'annuncio di Denison non è affatto una prestazione: ad agosto 2026 i due generatori diesel di riserva da 150 kW di Atraversia segnano rispettivamente 480 e 561 ore di funzionamento. Spalmato sui circa sedici mesi dalla consegna, ciò equivale a circa 30-35 ore di generatore al mese combinate, un ricorso significativo e regolare all'impianto diesel di riserva per uno yacht venduto sulla base di un funzionamento a emissioni zero e ricarica solare.

Non e la prova che la barca funzioni per la maggior parte del tempo a diesel; un catamarano in charter nel Mediterraneo occidentale consuma parecchie ore di generatore in banchina per aria condizionata, dissalatore e cambusa anche quando i diesel non toccano mai le eliche. Ma è un dato reale e verificabile che il marketing del lancio non ha mai fornito, ed è esattamente il tipo di numero per cui esiste PAGE_STANDARD: cosa vive davvero un armatore dopo che il comunicato stampa è sbiadito, non ciò che il cantiere sperava.

La serie continua a crescere mentre il primo scafo si rivende

VisionF non è rimasta ferma sul progetto da quando Atraversia ha lasciato il cantiere. Gloriamaris, il secondo E-Cat 80, è stata varata nell'agosto 2025 con un campo solare esteso capace di generare fino a 24,8 kW l'ora contro i 21,6 kW di Atraversia, una quinta cabina dove Atraversia ne ha quattro, una jacuzzi sul flybridge e una stanza dedicata ai bambini. Si tratta di un cantiere che itera velocemente su un concetto di propulsione genuinamente nuovo invece di ripetere un progetto fisso, il che per un compratore è a doppio taglio: conferma che VisionF crede nella linea, ma significa anche che una barca acquistata oggi compete sull'usato con scafi più recenti, con più potenza solare e più spazio cabine già di serie.

L'annuncio charter di Atraversia stessa, offerta nel Mediterraneo occidentale da 54.000 euro a settimana in bassa stagione e da 60.000 euro in alta stagione tramite broker come Allied Yachting e Yachts Invest, tocca Francia, Italia, Monaco e Spagna. Nella ricerca di questa redazione non è emerso alcun resoconto indipendente di armatori o ospiti charter sulle prestazioni reali della barca; il dato più vicino a un'esperienza sul campo resta il registro dei generatori stesso. Un potenziale compratore dovrà quindi affidarsi in gran parte a quel registro e alle schede di brokerage, non a una raccolta di recensioni pubblicate come avrebbe per un catamarano diesel affermato della stessa dimensione.

Anche la capacità ospiti dipende dal documento che si legge

Perfino i numeri di ricettività non sono coerenti tra le fonti. Il materiale di lancio di VisionF e diversi annunci charter indicano una capacità fino a 14 ospiti; le schede di vendita attuali di Denison e YachtBuyer indicano 9 ospiti in 4 cabine, una suite armatoriale, due cabine VIP e una doppia. Il divario probabilmente riflette la capacità diurna rispetto a quella per pernottamento, una distinzione comune e legittima negli annunci nautici, ma non è spiegata su nessuna delle due pagine, e un compratore che confronta Atraversia sulla carta con un catamarano diesel convenzionale da 24 metri deve sapere quale numero riceve davvero per gli ospiti che pernottano.

Niente di tutto ciò rende Atraversia una cattiva barca; la rende un'unità effettivamente documentata, il che è più raro di quanto sembri in un mercato dove la maggior parte degli yacht tecnologici di prima serie si vende prima che chiunque fuori dal cantiere abbia registrato ore reali di navigazione. Per un armatore che valuta se un catamarano elettrico possa oggi reggere un vero programma di charter e traversate, il fascicolo di brokerage di Atraversia, contraddizioni comprese, è più vicino a una risposta onesta di qualsiasi singolo comunicato stampa del suo lancio 2025.