Il 114 metri Nausicaa di Lurssen esce fuel-cell ready, ma va a diesel

Una costruzione che fa storia, consegnata a propulsione diesel elettrica

Lurssen ha consegnato il 114,2 metri Nausicaa il 23 maggio 2026, mandando lo yacht da 6.300 GT fuori dalla Germania verso Gibilterra nella sua traversata inaugurale, secondo quanto riportato da BOAT International. Conosciuto in precedenza come Project Cosmos, ha un profilo da explorer firmato dal designer industriale australiano Marc Newson ed è stato commissionato da un armatore giapponese. Lurssen lo descrive come il primo yacht a celle a combustibile uscito dai suoi capannoni.

Come consegnato, Nausicaa funziona con cinque gruppi elettrogeni diesel, due principali e tre ausiliari, che alimentano pod azimutali completamente elettrici sostenuti da un banco batterie dichiarato fino a 2 MW. È costruito secondo la classe ghiaccio 1D per lavorare in ghiaccio leggero e impostato per lunghe traversate verso acque remote, coronato da uno Skydome vetrato di 56 metri quadri. Il sistema di celle a combustibile a metanolo che ha definito il progetto per sei anni di costruzione non è ancora installato.

Che cosa significa qui, davvero, predisposto per le fuel cell

Lo yacht lascia il cantiere con la predisposizione per due celle a combustibile a metanolo da 500 kW, cioè con lo spazio e l'architettura elettrica e meccanica per accoglierle in un refit successivo. Quando la coppia sarà installata, il progetto punta a circa 7 nodi per circa 1.000 miglia nautiche con le sole celle, oppure fino a 15 giorni alla fonda a emissioni zero, secondo i dati riferiti da BOAT International e Megayacht News. Fino ad allora la prestazione verde resta sulla carta.

Il confronto con il 118,8 metri Breakthrough di Feadship è istruttivo. Quello yacht, consegnato nel 2025 e nominato Motor Yacht of the Year ai World Superyacht Awards 2026, è uscito con un impianto a celle a combustibile a idrogeno da diversi megawatt già in funzione a idrogeno liquido. Nausicaa arriva in acqua come ammiraglia a celle a combustibile di Lurssen con le sue celle a metanolo ancora da venire.

Il calcolo per armatori e acquirenti

Per un acquirente il percorso di retrofit conta più della tecnologia da titolo. Predisporre uno scafo per le celle a combustibile aggiunge costo e volume perso all'inizio, e rimanda il beneficio sulle emissioni a un futuro periodo in cantiere di cui non sono fissati né data né prezzo. La scommessa è che le celle a metanolo, e il metanolo verde per alimentarle, maturino entrambi e diventino disponibili al bunkeraggio prima del primo grande refit dello yacht.

Quella scommessa la si sta facendo ormai su tutta la flotta. Sanlorenzo ha consegnato potenza a celle a combustibile sulla sua linea 50Steel e sta lavorando a uno yacht bi fuel a metanolo verde, mentre Lurssen e Feadship hanno messo in acqua ciascuno un'ammiraglia a celle a combustibile. Nausicaa fissa un riferimento chiaro per chiunque confronti costruzioni: uno yacht può essere venduto come predisposto per le fuel cell molto prima di percorrere un miglio con le celle, quindi la domanda utile da fare a un cantiere è la tempistica, quando entra l'hardware e quando ci sarà il bunkeraggio di metanolo per alimentarlo.