Il Tyrena di VPLP sarebbe il più grande catamarano a vela mai concepito, 76 metri

What exactly is Tyrena, and could it really be built?

Tyrena is a 76-metre wind-assisted sailing catamaran that VPLP Design and Micheletti+Partners unveiled as a design study at the 2026 Monaco Yacht Show, and until a client signs, it stays paper rather than a yard order.

I due studi hanno presentato Tyrena a Port Hercule durante la manifestazione, dal 23 al 26 settembre, con 76 metri di lunghezza fuori tutto su un baglio massimo di 22 metri, costruita in alluminio. A questa lunghezza, secondo VPLP, diventerebbe il più grande catamarano a vela mai proposto per la costruzione, ben oltre i 44 metri di Hemisphere, che detiene il record informale da oltre un decennio. La divisione dei compiti è netta: VPLP Design, lo studio francese dietro quattro decenni di multiscafi da regata offshore e da crociera, ha curato la progettazione navale, le prestazioni e parte del design esterno, mentre lo studio milanese Micheletti+Partners, noto per applicare principi di design automobilistico e architettura civile agli interni delle imbarcazioni, ha curato il layout e il linguaggio degli interni.

Nulla di tutto questo rende Tyrena reale, per ora. Nessun cantiere è stato indicato, nessun prezzo è stato pubblicato, e lo stesso materiale di VPLP ammette con chiarezza che la barca aspetta l'armatore che trasformerebbe 76 metri di catamarano a propulsione eolica in un ordine effettivo. Ciò che comunque merita l'attenzione di un armatore è la posizione che occupa: la propulsione eolica ha passato l'ultimo decennio a dimostrare il proprio valore su imbarcazioni sotto i 55 metri e su navi commerciali. Sopra i 70 metri nessuno aveva ancora presentato un progetto serio, ed è esattamente questo il vuoto che Tyrena punta a colmare.

Does the wing technology actually have a track record, or is it unproven?

Tyrena's twin rigid wing-sails are the same automated OceanWings system that has already logged two years of commercial service on the cargo ship Canopee, not an unproven concept dressed up in a render.

Le OceanWings sono ali rigide automatizzate, in stile aeronautico, che ruotano di 360 gradi per trimmarsi da sole rispetto al vento, ed ereditano dal lavoro di VPLP in America's Cup sull'ala rigida di USA 17 nel 2010. Il banco di prova della tecnologia è stato Canopee, una nave da carico di 121 metri costruita per trasportare componenti dei razzi Ariane attraverso l'Atlantico, dotata di quattro OceanWings alte ciascuna oltre 36 metri. Esistono ormai due anni di dati operativi: disponibilità del sistema al 99,6 per cento, risparmi medi di circa 1,3 tonnellate di carburante per ala al giorno e, nelle migliori traversate atlantiche, risparmi dal 25 al 50 per cento rispetto a una navigazione paragonabile senza assistenza, con la nave che ha registrato velocità fino a 13,7 nodi sotto la sola spinta velica.

Tyrena porta due ali invece delle quattro di Canopee, ma su uno scafo disegnato attorno a esse fin dalla prima linea, non adattato su un progetto da carico già esistente. Le cifre che VPLP indica per l'imbarcazione restano nella stessa fascia già dimostrata in mare da Canopee: 12 nodi di andatura di crociera solo a vela con vento oltre 17 nodi, e fino al 40 per cento in meno di consumo di carburante in modalità ibrida. È questo che un armatore viene davvero chiamato a valutare, un sistema di propulsione con una storia commerciale verificata, ridimensionato e progettato da zero per lo scopo, non un numero da laboratorio.

What does 76 metres of catamaran actually buy, compared with a monohull?

The 22-metre beam gives Tyrena the equivalent living and deck area of a 130-metre monohull motor yacht, arranged as a spread of distinct pavilions rather than one stacked superstructure.

Micheletti+Partners ha costruito gli interni attorno a riferimenti architettonici mediterranei, non al solito impilamento di ponte armatoriale e ponti ospiti: un atrio romano, un cortile a peristilio greco, le stanze spesse e ombreggiate di una masseria italiana, ciascuna pensata come un rifugio protetto a sé, che però si apre su viste di mare aperto perché la piattaforma è abbastanza larga da permetterlo. Il fulcro è un elemento su più ponti che i progettisti chiamano Vertical Garden, che combina luce naturale, vegetazione e riflessi d'acqua attraverso diversi livelli della barca. I dettagli esterni seguono lo stesso brief: pannelli solari stampabili integrati nelle superfici superiori, alette di ventilazione regolabili ispirate alle branchie dei pesci per il raffrescamento passivo, finestrature di scafo tagliate con una grafica a moto ondoso, una piattaforma poppiera mobile chiamata Aperio che si abbassa fino al livello dell'acqua, e un anfiteatro acustico costruito attorno a una piscina a sfioro con tunnel di osservazione subacquea.

Il cliente tipo, per stessa descrizione di VPLP e Micheletti, è un armatore di yacht a motore che vuole spazio, comfort, privacy e grandi ponti esterni, non qualcuno in cerca di un'identità da velista. Questo conta per la proposta: le ali si trimmano da sole, quindi la conduzione quotidiana di Tyrena non chiede a un armatore di comportarsi da velista. La barca è posizionata come uno yacht a motore che per caso va a vela, non come uno yacht a vela che un armatore deve imparare a condurre.

What would an owner actually be giving up for the fuel savings?

A catamaran hull trades the single, deep, symmetrical volumes of a monohull for a wider but shallower one, and the wind savings only hold when there is genuine sailing breeze, not in a flat calm.

Gli argomenti a favore sono reali. Il baglio offre uno spazio abitativo equivalente a quello di uno scafo unico su una lunghezza fuori tutto più contenuta. La propulsione non è una scommessa inedita, ma lo stesso sistema con due anni e il 99,6 per cento di disponibilità alle spalle su Canopee. Ridurre l'andatura di crociera in modalità ibrida da 15 a 12 nodi quasi quadruplica l'autonomia, da 6.400 a 23.400 miglia nautiche, un'opzione concreta per un armatore che voglia attraversare gli oceani senza soste per il rifornimento. E poiché le ali sono automatizzate, nulla di tutto questo chiede all'armatore di cambiare il modo in cui usa la barca.

Gli argomenti contrari sono altrettanto reali, e nessuno di essi viene taciuto nell'annuncio. Così come presentata, Tyrena è uno studio progettuale: nessun cantiere, nessun cliente, nessun prezzo, e quindi nessuna data di consegna su cui pianificare. Sia la cifra del 40 per cento sul carburante sia le traversate a zero emissioni presuppongono vento intorno o oltre i 17 nodi; in bonaccia le ali non fanno nulla e sono solo i motori a reggere il carico, quindi il risparmio annunciato è uno scenario migliore, non una garanzia. Un catamarano da 76 metri è oggi anche più difficile da rivendere di uno scafo unico della stessa lunghezza, perché annunci di brokerage e familiarità degli acquirenti a quella misura restano ancora fortemente orientati verso gli scafi singoli. E il bilancio biennale di Canopee, per quanto reale, viene da un ciclo operativo di traversate oceaniche costanti su una nave da carico; il profilo di utilizzo di uno yacht, con tappe più brevi, più manovre e più tempo all'ancora, non è stato ancora dimostrato sulle stesse ali alla stessa scala.

Is Tyrena the first wind-assisted yacht, or does it follow a real track record?

Tyrena is not VPLP's first wingsail yacht, it is the largest attempt yet to combine a working wingsail platform with true megayacht scale, a combination nobody has previously put in front of the market above 70 metres.

VPLP lavora da oltre quindici anni verso questo traguardo. Evidence, un catamarano da crociera a vela alare di circa 48 metri, naviga già con tecnologia della famiglia OceanWings fin dalla metà degli anni 2010, e ha dato allo studio un dato reale a scala di yacht ben prima che Canopee validasse il sistema su scala commerciale. Altri studi si sono mossi nella stessa direzione da angolazioni diverse: concetti di esplorazione e spedizione a propulsione eolica sono comparsi da studi di design concorrenti nella stessa finestra temporale della presentazione di Tyrena, e il dibattito più ampio sulla vela ibrida a Monaco quest'anno ha toccato di tutto, dai sistemi a kite retrofittati alle ali completamente rigide.

Ciò che nessuno di quei progetti ha ancora fatto è presentare agli acquirenti un progetto a vela alare oltre i 70 metri, con due anni di dati operativi commerciali a sostegno della scelta propulsiva. Evidence ha dimostrato che una piccola imbarcazione a vento funziona. Canopee ha dimostrato che OceanWings funziona su scala seria. Tyrena è il primo tentativo di rivendicare entrambe le cose insieme, in una dimensione che la renderebbe, se costruita, il più grande yacht a vela mai varato. Se questo basti a colmare la distanza tra concetto e ordine al cantiere è ora una domanda per l'armatore che deciderà di rispondere.