Плавучий док на 6 000 тонн встал под Неаполем, пока Италии не хватает мест под рефит
Что появилось
Piloda Yachting, подразделение группы Piloda по рефиту и ремонту, работает из Торре-Аннунциаты в Неаполитанском заливе и из Бриндизи на Адриатике и обслуживает суда примерно до 40 метров. Новый плавучий док Annamaria имеет размеры 143 на 30 метров и поднимает до 6 000 тонн. На верфи, которая занимается лодками поменьше, док такого размера нужен ради пропускной способности. В нём помещается сразу несколько корпусов, а это и превращает обещанную дату сдачи в настоящую.
У Вальтера Ди Пало, одного из основателей группы, расписан список дальнейших работ на обеих площадках: усиленное электроснабжение, переход на светодиодное освещение, водоочистка и водоподготовка, солнечные панели и малярный ангар 30 на 10 метров, построенный по очень строгим нормам выбросов. Покраска почти всегда задаёт сроки всей программы рефита, и собственный ангар - это разница между контролируемой перекраской и перекраской, которая зависит от погоды.
Откуда взялся спрос
Объяснение сезона у Ди Пало простое. Спрос на рефит вырос значительно, и подтолкнули его сразу две вещи. Мировой флот устойчиво растёт пятнадцать лет подряд, поэтому большая группа лодок как раз подходит к десяти и двадцати годам - к возрасту, когда тратят серьёзные деньги. Одновременно продажи новостроя ослабли, и владельцы вкладывают капитал в ту лодку, которая у них уже есть.
Именно это сочетание и превратило мощности рефита в сегодняшнее узкое место. Тем же объясняются и цены. Когда места на верфи мало, сметы становятся жёстче, резервы на непредвиденное закладывают щедрее, а у верфи меньше причин брать на себя стоимость собственных задержек. Владелец, который бронирует зимний слот на 2027 год, ведёт переговоры из более слабой позиции, чем пять лет назад.
Кадровая проблема, за которую платит владелец
Самая острая часть рассуждений Ди Пало - про людей. Готовить специалистов сложно, говорит он, отчасти потому, что для этого нет выстроенных стимулов. Его ответом стала Piloda Academy с партнёрствами среди университетов. Это верфь, которая решает национальную проблему за свой счёт, и уже по этому видно, насколько силён дефицит.
Это не отвлечённая отраслевая тревога. Нехватка рабочих рук - крупнейшая причина перерасхода на рефите. Верфь, которая не может укомплектовать участок, ведёт работы последовательно вместо параллельного графика, и лодка стоит. Владельцы, которые посуточно платят за экипаж, страховку и стоянку, пока корпус ждёт сварщика, финансируют чужой провал в найме. Попросить у верфи письменный план по людям в разрезе специальностей до подписания договора - разумная защита.
Более широкая итальянская картина
О стране, в которой работает, Ди Пало говорит прямо. Италия - мировой лидер по выпуску мегаяхт, и при этом, по его мнению, страдает от бюрократических барьеров, административных проволочек и инфраструктуры, которая плохо выдерживает сравнение с Кореей или Турцией. Самое показательное: зон, отведённых именно под рефит, нет, поэтому такие работы конкурируют за место с коммерческим судоходством в портах, спроектированных под грузы.
Для владельца, который выбирает, где провести зиму, это сравнение стало вполне практическим. Турция наращивает очень крупные мощности яхтенного рефита, а восточное побережье Испании только что получило судоподъёмник на 5 000 тонн, способный принимать яхты заметно больше всего, что Италия поднимет на тирренской стороне. За итальянскими верфями остаётся преимущество близости к судостроителям и их запчастям. Монополии на работу у них больше нет.