Project Tanzanite вышел на ходовые испытания, крупнейший у Amels

Насколько велик Project Tanzanite по сравнению с другими яхтами Amels?

Project Tanzanite имеет длину 120 метров и валовую вместимость 6 083 GT, что более чем на 31 метр больше прежнего флагмана Amels, 89-метровой Here Comes the Sun, и делает его крупнейшей моторной яхтой, построенной в Нидерландах.

Последнее десятилетие Amels строила в основном полукастомные корпуса от 55 до 80 метров, включая серии Amels 60 и Amels 80, наряду с несколькими флагманами полностью индивидуальной постройки. Here Comes the Sun, сданная в 2017 году с длиной 83 метра и удлиненная до 89 метров при рефите в 2021 году, до сих пор держала рекорд размера верфи. Project Tanzanite превосходит ее на 31 метр и почти удваивает валовую вместимость - это скачок в другой класс размера, а не небольшой шаг в пределах той же линейки.

Рекорд относится именно к судам, построенным в Нидерландах, а не к судам под нидерландским флагом или с нидерландским владельцем - в эту категорию также входят корпуса Feadship и Oceanco, сданные верфями в нескольких километрах от Amels. Превзойти их все, отталкиваясь от верфи, чья материнская компания, Damen, известна скорее буксирами, паромами и военными судами, чем суперъяхтами, - именно та деталь, которая сделала этот спуск на воду отраслевой новостью, а не рядовой сдачей.

Сколько времени заняла постройка Project Tanzanite?

Строительство началось в 2020 году, корпус спустили на воду на верфи Damen в Галаце в мае 2023 года, а ходовые испытания начались в октябре 2025 года в Северном море, что оставляет яхту на графике сдачи в 2026 году примерно через шесть лет.

Корпус построили и спустили на воду на заводе Damen Yachting в Галаце, в Румынии, а затем в июне 2023 года отбуксировали в Флиссинген на юго-западе Нидерландов для достройки - специализированных работ по интерьеру и системам, которые верфь коммерческих корпусов не выполняет сама. Яхта оказалась на плаву в Флиссингене в сентябре 2025 года и начала ходовые испытания в следующем месяце. Руководитель проекта Amels Йерун Валевейн назвал спуск корпуса на воду 'волнующим, но невероятным моментом для всех, кто сыграл столь важную роль в реализации проекта до сих пор', а по данным Damen, более 1 000 рабочих верфи и ее сети поставщиков заняты на финальном этапе достройки.

Для владельца, начинающего сегодня заказ полностью индивидуальной постройки, эти шесть лет с маршрутом строительства через две страны - более полезная цифра, чем фотографии спуска на воду. Собственная команда судостроительного проектирования Damen Yachting спроектировала корпус вместо внешнего бюро, что сократило этап проектирования, но привязало график к возможностям одной внутренней команды. Портфели заказов крупнейших верфей, включая Amels, как сообщается, заполнены до 2028 и 2029 годов, так что корпус такого размера, заказанный сегодня, не дошел бы до ходовых испытаний раньше начала 2030-х годов.

Какая силовая установка у Project Tanzanite?

Project Tanzanite использует дизель-электрическую установку, питающую поворотные электрические движительные колонки - конфигурацию, с которой, по утверждению Amels, судно достигнет самого низкого уровня шума и вибрации, когда-либо зафиксированного на яхте такого размера.

Дизель-электрическая установка вырабатывает энергию дизель-генераторами, которые приводят винты электрически через колонки под корпусом, а не через традиционный вал и редуктор. Это стандарт для круизных лайнеров и ледоколов, где такая схема дает эффективность на частичной нагрузке и устраняет путь вибрации, который механический вал иначе передавал бы прямо в помещения над ним. На борту яхты та же физика действует на каюту владельца, а не на коридор кают экипажа, поэтому Amels продвигает именно показатель шума, а не скорости: заявленная максимальная скорость составляет скромные 18 узлов, значительно ниже того, что мог бы развить корпус такого размера и мощности с традиционным валовым приводом.

Обратная сторона - более высокие капитальные затраты и больший объем машинного отделения, и то и другое труднее оправдать ниже очень большой валовой вместимости, поэтому винторулевые колонки редки на яхтах менее 100 метров и остаются незаметными на круизных лайнерах в десять раз крупнее. Независимых данных испытаний пока не опубликовано: каждое заявление о шуме и вибрации на сегодня исходит только от верфи и сделано до того, как ходовые испытания были полностью завершены, и его следует читать как проектную цель, на соответствие которой яхту сейчас проверяют, а не как подтвержденный результат. Сведения о поставщике самих винторулевых колонок противоречивы: BOAT International и собственный релиз Damen Yachting называют эти установки Azipod - товарным знаком компании ABB, тогда как YachtBuyer называет колонки Kongsberg Elegance, продукт совершенно другого производителя. Ни Amels, ни Damen Yachting не назвали поставщика движительной установки ни в одном материале, который смогла проверить эта редакция, поэтому бренд за колонками следует считать неподтверждённым, хотя сама дизель-электрическая схема подтверждается всеми источниками.

Кто спроектировал Project Tanzanite и что она предлагает гостям?

Espen Oino отрисовал внешний облик, а Zuretti Design - интерьеры, с местами для 22 гостей и 44 членов экипажа - эта цифра независимо подтверждена и Damen Yachting, и вторым отраслевым изданием.

Внешний облик несет привычную для Espen Oino сдержанность в этом размере: пять палуб с почти вертикальным остеклением, структура из составных дымовых труб вместо единой мачты и длинные непрерывные линии обзора вдоль бортов корпуса. Zuretti Design, студия из Ниццы, отвечающая за интерьер, выстроила гостевые зоны вокруг палитры из кремового, коричневого и мраморных тонов, со стеклянным лифтом как центральным элементом главной палубы, обвитым мраморной лестницей. Ни один из опубликованных на сегодня рендеров интерьера не сверялся с готовой фотографией, поскольку достройка во Флиссингене ещё продолжается.

Отраслевое издание YachtBuyer сообщает о двух бассейнах, включая бассейн со стеклянным дном над бич-клубом, а также о двух вертолетных площадках - в носовой и кормовой части; площадки на носовой и кормовой палубах видны на собственных фотографиях ходовых испытаний Amels, что независимо подтверждает наличие двух площадок, тогда как деталь о бассейнах опирается на единственный опубликованный источник. Одиннадцать гостевых кают - это обычно приводимое распределение для 22 гостей, хотя ни Amels, ни Damen Yachting пока не раскрыли эту цифру покаютно ни в одной из двух публикаций.

Кто покупает Project Tanzanite и сколько она стоит?

Ни Amels, ни Deeside Maritime, консалтинговая компания, представляющая владельца, не назвали покупателя или цену, и ни один первичный источник не опубликовал достоверную цифру ни по одному из вопросов.

Deeside Maritime представляет клиента в этом проекте уже около двух лет и продолжит делать это вплоть до сдачи - обычная практика для полностью индивидуального заказа, при которой личность владельца остается за пределами официальных объявлений верфи. На фанатских сайтах и площадках объявлений циркулируют цифры значительно выше полумиллиарда евро, но ни одна из них не восходит к Amels, Damen Yachting или Deeside Maritime, и эта редакция не нашла второго источника, подтверждающего конкретную цифру, поэтому здесь она не приводится.

Само это молчание - полезный ориентир для владельца, рассматривающего сопоставимый заказ: верфь размера Amels способна построить, спустить на воду и провести ходовые испытания 120-метрового флагмана без единой утечки коммерческих условий, что говорит о степени контроля над полностью индивидуальным контрактом больше, чем могла бы сказать любая цифра. Кем бы ни оказался владелец Project Tanzanite, дата сдачи станет известна раньше, чем публика узнает имя.