Antonini Navi: первый full-custom, 33,5 метра, 4 300 миль и 39,2 дБ на якоре

Первый full-custom из Ла Специи

Сдача, о которой объявили 30 июля, стала первой полностью индивидуальной суперяхтой, завершённой верфью Antonini Navi, и первой яхтой, вышедшей с её площадки в Ла Специи. Спуск на воду прошёл в марте, через два года после начала постройки, на закрытой церемонии в присутствии владельца, опытного итальянского яхтсмена, который до постройки ходил в чартер. Hydro Tec нарисовала экстерьер и взяла на себя проектирование, интерьер сделала Hot Lab. Платформа из стали и алюминия под ней разработана внутри верфи, и именно её верфь намерена продать снова.

Antonini Navi известна коммерческим судостроением и рефитом больше, чем прогулочными яхтами, и Matilde 7 служит доводом, что верфь способна на то и другое. Альдо Манна, сооснователь и коммерческий директор, читает проект как доказательство того, что верфь в состоянии понять и построить единичный заказ такого уровня. Симоне Антонини, основатель и генеральный директор, назвал сдачу завершением пути. Под эмоцией лежит коммерческий смысл: верфь, сдавшая одну полностью индивидуальную постройку, попадает в короткий список для следующей, а до этого месяца не попадала.

Цифры, которые большинство верфей держит при себе

Ходовые испытания перед сдачей зафиксировали 39,2 дБ(А) в каюте владельца, на якоре и при всех работающих системах. Вибрация в главном салоне, помещении рядом с машинным отделением, составила 0,32 мм/с. И то и другое относится к замерам, которые обычно остаются внутри контракта на постройку и никогда не доходят до пресс-релиза. Их публикация приглашает к сравнению, а именно этого и должна хотеть верфь с одной полностью индивидуальной сдачей за плечами.

Комфорт на якоре есть то состояние, в котором владельцы проводят большую часть часов на борту, и его труднее всего оценить по чертежу. Тот, у кого эти цифры на руках, может задать тот же вопрос каждой другой верфи из своего списка и увидеть, кто отвечает замером, а не прилагательным. Это меняет и тон переговоров по контракту, потому что за опубликованную цифру с верфи можно спросить при сдаче. Для первого корпуса от верфи без долгой истории в прогулочном флоте это работает на портфель заказов лучше, чем ещё один рендер.

4 300 миль на десяти узлах

Те же испытания дали дальность более 4 300 морских миль на крейсерских 10 узлах при максимальной скорости 14 узлов. Это настоящая океанская мореходность на водоизмещающем корпусе длиной 33,5 метра, которой хватает, чтобы пересечь Атлантику с запасом. Сталь даёт дальность, а вес держит скорости скромными. Тот, кому нужны 25 узлов, не покупатель этой лодки, и верфь никогда не утверждала обратного.

Верфь позиционирует Matilde 7 как свой вход в сегмент индивидуальных стальных яхт валовой вместимостью до 500 GT, и этот потолок работает на владельца. Ниже 500 GT режим экипажа и освидетельствований остаётся легче на весь срок жизни яхты, и поэтому на такой длине столько проектной работы уходит в объём, который не идёт в зачёт. Уместить лодку, пересекающую океаны, в этот предел при длине 33,5 метра - более узкая инженерная задача, чем подсказывает силуэт.

150 квадратных метров, которые можно закрыть

Главная палуба несёт 150 квадратных метров открытой площади, большая часть которой закрывается за широкими раздвижными стеклянными панелями. Верхняя палуба добавляет ещё 160 квадратных метров, около 50 из которых затенены хардтопом. Внешние линии открыто заимствуют у буксиров, рыболовных судов и военных кораблей и складываются в вертикальный форштевень, наклонённые вперёд окна рубки и крылья мостика, заметно выступающие за корпус. Верфь называет результат кроссовером, и здесь это означает возможности эксплорера без его сухости.

Трансформируемую палубу владельцу, который думает о чартере, стоит прочитать дважды. Площадь, которая работает и в августе на Ривьере, и в мокром адриатическом октябре, растягивает полезный сезон с обоих концов, а это разница между лодкой, которую используют десять недель в году, и лодкой, которую используют двадцать. Внутри Hot Lab работала с рифлёными фактурами, состаренным стеклом и панелями, покрытыми лаком в пастельных тонах, а связывает всё это тик.

Что стоит за ней

Matilde 7 не одиночный корпус в планах верфи. Яхта Hanaa длиной 31,2 метра, ещё один проект Hydro Tec с интерьером Hot Lab, близка к спуску на воду: 300 GT, десять гостей и дальность 4 000 миль. SUY 135 длиной 44 метра, нарисованная Фульвио де Симони с проектированием от Arrabito Naval Architects, строится с валовой вместимостью 462 GT на десять гостей, с двухуровневой кормовой палубой и двумя джакузи. Запрашиваемая цена составляет EUR 25 000 000.

Кроме того, в постройку без заказчика запущена стальная яхта длиной 40 метров со сдачей в 2028 году, и это самый ясный сигнал во всём объявлении. Верфь, которая вкладывает собственный капитал в корпус до появления покупателя, рассчитывает, что сегмент удержит стоимость. Владельцу, выбирающему в плотном поле верфей от 30 до 45 метров, полезно спросить, кто из них будет строить и в 2030 году. Спекулятивная постройка отвечает на это честнее, чем портфель заказов.