CRN спустила 70-метровую Thunderball, full-custom по заданию яхтсмена

70-метровый full-custom спущен в Анконе

CRN вывела Project Thunderball на воду 4 июня на суперъяхтенной верфи Ferretti Group в Анконе, в закрытой церемонии для владельца и его семьи. Яхта из стали и алюминия имеет 70 метров длины при ширине 11 метров, валовую вместимость около 1 100 GT и размещает помещения на четырёх палубах. Предусмотрено место для 12 гостей во владельческом люксе и пяти VIP-каютах, экипаж из 15 человек живёт в девяти каютах. Vripack отвечал за экстерьер и проектирование корпуса, Nauta за интерьеры и внешние зоны, а Y.CO вела постройку в интересах владельца. Сдача запланирована на конец этого лета.

Спуск на воду - это не финиш. Дальше яхту ждут финальная достройка, пусконаладка систем и ходовые испытания, прежде чем её можно будет передать владельцу, и поэтому летнее окно сдачи выглядит скорее напряжённым, чем решённым. Спуск подтверждает другое: CRN, подразделение полностью индивидуальной постройки в составе Ferretti Group, прошла самые тяжёлые этапы по корпусу и отделке на корпусе в 1 100 GT. Индивидуальная 70-метровая яхта, вовремя вышедшая на воду, говорит о мощностях верфи не меньше, чем о её мастерстве.

Задание яхтсмена, воплощённое в стали

Дизайн взял от парусных яхт больше, чем от привычного моторного канона. Все три отраслевых издания описывают длинный нос, чистые линии и низкий силуэт, повторяющий профиль парусника, где изогнутые поверхности ведут взгляд между внутренним и внешним пространством. Под этой стилистикой стоит система накопления энергии, рассчитанная на срезание пиков нагрузки и тихую стоянку на якоре, что снижает наработку генераторов и расход топлива. BOAT International сообщает о двигателях MAN V12, дающих максимальную скорость 15,5 узла и крейсерскую 12 узлов, о сравнительно небольшой осадке 3,2 метра и о местах для двух 9-метровых тендеров рядом со спортзалом и спа.

Эти решения читаются как список владельца, а не как каталожная спецификация. Малая осадка открывает якорные стоянки, которые более глубокой 70-метровой яхте приходится пропускать. Батарейный банк означает тихие ночи на якоре без работающего под кормовой палубой генератора. Парусные линии дают силуэт, который выделяется среди плоскобортных корпусов у того же причала, и ничего из этого не берётся с серийной полки. Владелец платит за яхту, построенную по заданию, и каждое из этих решений восходит к тому, как он собирается её использовать.

Full-custom против серийной волны

Thunderball появляется в момент, когда значительная часть верфей движется в обратную сторону. Группы от Benetti до Pershing сделали ставку на спекулятивные и серийные постройки, чтобы стапели не простаивали, а очереди сокращались, исходя из того, что покупателям нужнее слоты сдачи, чем чистый лист. CRN находится на другом конце этого диапазона как верфь Ferretti Group для стальных яхт полностью индивидуальной постройки, где каждый корпус начинается как единичный проект, а команда владельца, такая как Y.CO, ведёт проект с его стороны стола. 70-метровая яхта входит в число самых значимых спусков верфи в этом году.

Для покупателя, который выбирает между двумя путями, Thunderball служит показателем того, чего по-прежнему хочет самая верхушка рынка. Спекулятивные корпуса выигрывают в скорости и в ликвидности при перепродаже, но они не дают ни силуэта в парусном духе, ни осадки, подогнанной под любимую бухту. Пока владельцы такого размера готовы ждать годами и платить премию именно за это, верфи будут держать линию полностью индивидуальной постройки рядом с серийными цехами. Следующий сигнал придёт при передаче, когда летнее окно закроется и яхта либо уйдёт из Анконы в срок, либо сдвинется на осень.