CRN передала Cerulean, 70-метровую яхту для дайвинга и подводной охоты

Что такое Cerulean и для кого её построили?

Cerulean - яхта full-custom длиной 70 метров и вместимостью 1100 GT, которую CRN передала владельцу в сентябре 2026 года: судно спроектировали по заданию владельца, увлечённого парусным спортом, ради подводной охоты, дайвинга и круизов, а не ради официального приёма гостей, для которого обычно строят суда такого размера.

CRN, верфь группы Ferretti в Анконе, спустила корпус на воду под названием Project Thunderball 4 июня 2026 года и передала яхту владельцу примерно через три месяца, после ходовых испытаний и финальной отделки. Проект продали в 2022 году, строительство началось в 2023-м, и на протяжении всей постройки компания Y.CO выступала представителем владельца и руководила проектом. При вместимости 1100 GT Cerulean - седьмая по величине яхта в истории CRN, но техническое задание идёт вразрез с тем, что подсказывает такой размер: владелец, которого команда дизайнеров называет страстным поклонником парусного спорта, хотел судно, которым будет реально пользоваться для дайвинга и подводной охоты, курсируя между Средиземным морем, Багамами и Флоридой в сопровождении небольшой парусной яхты, а не стоять на якоре в качестве статичной базы.

Это задание потребовало решений, с которыми большинству владельцев 70-метровых яхт сталкиваться не приходится. Vripack, отвечавшая за внешний дизайн и судостроительную архитектуру, дала яхте осадку всего 3,2 метра - мелкую для такой длины, чтобы Cerulean могла вставать на якорь ближе к рифам и берегу, чем яхта того же размера с большей осадкой. Интерьеры и открытые пространства спроектировала Nauta Design. Два двигателя MAN V12 мощностью 1213 кВт каждый дают максимальную скорость 15,5 узла и крейсерскую скорость 12 узлов - показатели скромные на фоне более быстрых яхт full-custom, но скорость никогда не была целью этой постройки. У яхты пять палуб и гараж для тендеров в носовой части, где хранятся два тендера индивидуальной постройки рядом со снаряжением для дайвинга и водного спорта, которое требовало техническое задание - всё это видно на аэрофотоснимке, а не спрятано.

Что именно изменили CRN и Vripack ради задания под дайвинг?

Инженеры CRN убрали бульбовый нос после испытаний в опытовом бассейне, показавших лучшую эффективность без него - решение необычное для 70-метровой яхты, - и установили систему накопления энергии, которая позволяет Cerulean бесшумно стоять на якоре на запасённой энергии вместо генераторов.

Испытания в опытовом бассейне на этапе проектирования показали, что корпус ведёт себя лучше без бульбового носа, и инженеры CRN его убрали - решение, которое издание YachtBuyer в своём материале о постройке назвало необычным для яхты такого размера, ведь бульбовый нос почти стандарт для дальности хода и топливной экономичности. Мелкая осадка и решение по носовой части восходят к одному и тому же заданию: судну предстоит проводить реальное время у рифов, на мелководных стоянках и местах для дайвинга, а не быть оптимизированным исключительно под эффективность в открытой воде. CRN проверила корпус без були так же, как любая верфь full-custom проверяет отступление от привычной формулы: в опытовом бассейне, против того водоизмещения и той скорости, которые реально планировал владелец, а не против более высоких скоростей, под которые обычно рассчитывают бульбовый нос.

Установленная CRN система накопления энергии управляет потоками энергии на борту, помогает сглаживать пиковую нагрузку и позволяет яхте стоять на якоре при выключенных генераторах: освещение, системы и кондиционирование работают от запасённой энергии. Для владельца, который планирует проводить ночи на якоре над местами для дайвинга, а не в марине, это означает бесшумную работу именно в те моменты, когда шум двигателей и генераторов разносился бы дальше всего над спокойной водой. Среди современных построек full-custom это не уникально, но необычно видеть такое решение в сочетании с мелкосидящим корпусом без були, а не с быстрой, глубоко сидящей формулой, по которой до сих пор строят большинство яхт длиннее 70 метров.

Откуда на самом деле взялся стройный, низкий силуэт Cerulean?

Владелец попросил Vripack создать силуэт с ограниченным числом палуб по образцу The One - более ранней яхты CRN, впоследствии переименованной в V2V, - и команда дизайнеров дорабатывала пропорции долями, а не целыми решениями.

Марникс Й. Хукстра, со-креативный директор Vripack, описал процесс проектирования, построенный на множестве мелких повторяющихся правок, а не на крупных решениях: "У меня до сих пор есть те первоначальные чертежи, которые для неопытного глаза выглядят просто как множество линий", - сказал он, говоря о силуэте корпуса, который владелец заставлял доводить до деталей вроде линии надстройки, поднятой, по его собственным словам, "на волосок выше". Точкой отсчёта для всей работы служила The One - более ранняя яхта full-custom от CRN, впоследствии переименованная в V2V, чей низкий, сдержанный силуэт владелец хотел не скопировать, а лишь напомнить.

В результате получилась яхта, которую CRN и Vripack описывают скорее через то, чего в ней нет, чем через то, что есть: никакой нагромождённой, коробчатой надстройки, напоминающей плавучий дворец, - вместо этого вытянутый нос и стройный силуэт, по пропорциям более близкий к большой парусной яхте, чем к типичному моторному судну. Задание сложнее в исполнении, чем кажется: каждая палуба, убранная из силуэта, должна найти место где-то ещё в планировке, не сокращая помещения, которые обязана предложить яхта на 12 гостей и 15 членов экипажа. Vripack построила свою репутацию именно на таких заданиях full-custom, а не на фирменном стиле, повторяющемся от яхты к яхте, и силуэт Cerulean - осознанный отход от более высоких, сильнее нагромождённых силуэтов, которые CRN и другие верфи группы Ferretti чаще поставляют на этой длине.

Во что обходится такое задание по сравнению с более быстрой, обычной 70-метровой яхтой?

Cerulean меняет максимальную скорость и плотность размещения гостей на доступ к мелководью и бесшумную стоянку на якоре - обмен, стоимость которого CRN не назвала и который имеет смысл только для владельца, реально использующего яхту такого размера именно так, как она была задумана.

CRN работает как одна из нескольких верфей full-custom внутри группы Ferretti, наряду с Riva, Pershing и Custom Line, и проект масштаба Cerulean занимает годы производственных мощностей верфи ради задания одного владельца, а не серийной постройки. Цену Cerulean не раскрыли - в соответствии с обычной практикой CRN по заказам full-custom, - и имя владельца не назвали. Публично известна лишь форма обмена, которого потребовало задание: максимальная скорость 15,5 узла - медленно на фоне 18-20 узлов, которые развивают более обычные яхты full-custom длиннее 70 метров, а 12 гостей в шести сьютах - скромная вместимость для такого тоннажа, заметно ниже того, что обычно предлагает яхта такого размера, ориентированная на чартер. Обе цифры - прямая цена того пространства, которое мелкая осадка, планировка под дайвинг и обслуживание сопровождающей парусной яхты занимают в остальной части проекта.

Cerulean передали владельцу слишком недавно, чтобы существовали независимые отзывы владельцев или чартерных гостей помимо рассказа верфи и дизайнеров; ничего в этом материале не исходит от того, кто реально провёл время на борту. Что показывает эта постройка, так это то, что портфель заказов full-custom у CRN теперь включает яхты, спроектированные исходя из того, как владелец реально намерен использовать судно, а не исходя из привлекательности для перепродажи или чартера - различие, важное прежде всего для покупателя, который раздумывает, стоит ли формулировать похожее задание, вместо того чтобы брать стандартную формулу верфи с полки.