Первый суперъяхта ARES Yachts Simena просит USD 45 млн после сезона

Первая суперъяхта верфи патрульных катеров

Ares Shipyard была основана в 2006 году семьёй Калафатоглу на турецком побережье свободной зоны Анталии, и её репутация строилась на военном и коммерческом тоннаже, а не на яхтах. Компания поставила более 230 судов более чем пятнадцати странам, строя их в закрытом кондиционируемом производственном цехе площадью около 40 000 квадратных метров с четырьмя ангарами и собственной столярной мастерской, с заявленной мощностью строительства судов до 90 метров. Это необычное происхождение для бренда суперъяхт: большинство новых игроков приходят из дизайн-студий или из семейной парусной традиции, а не из военной и коммерческой производственной линии.

Компания представила свой бренд суперъяхт Ares Yachts на Monaco Yacht Show в 2023 году, и Simena стала флагманом, который был нужен этому бренду, чтобы его восприняли всерьёз. Northrop and Johnson была назначена эксклюзивным брокером по продаже в апреле 2024 года, когда яхта ещё находилась на этапе достройки, а сдача тогда ожидалась в начале 2025 года. Она была спущена на воду летом 2025 года, дебютировала в Монако в сентябре, а к середине 2026 года завершила свой первый полный сезон круизов по Средиземному морю. Для верфи, привыкшей к военным контрактам и спецификациям поставки, реальная эксплуатация яхты, которую владельцы оценивают по комфорту, шуму и отделке, - это совсем другое испытание, и Simena - единственные данные, которыми располагает Ares на этот счёт.

Гибридная силовая установка, за которой теперь стоит сезон работы

Силовая установка Simena, по данным верфи, сочетает один дизельный двигатель мощностью 882 кВт и электродвигатель мощностью 220 кВт, работающие через винты регулируемого шага в шести режимах. Яхта классифицирована как RINA Charter Class C. Один электродвигатель обеспечивает бесшумный ход до 6 узлов, дизель-электрическая комбинация даёт крейсерскую скорость 11 узлов и максимальную скорость 15 узлов, а верфь заявляет дальность хода 4000 морских миль на крейсерской скорости 11 узлов. Это принципиально иной подход по сравнению с классической генераторной установкой обычной парусной яхты: он рассчитан на то, чтобы владелец мог стоять на якоре или пересекать штиль на накопленной и вырабатываемой энергии, а не держать постоянно включённым полный дизельный агрегат.

Что не подтверждено независимо, так это то, какая доля мощности реально поступает от гребного винта, работающего как генератор, когда яхта идёт под парусами со скоростью выше примерно 7 узлов - эту способность описывают и Ares, и Boat International, но ни одно классификационное общество не опубликовало цифру, подтверждающую это. В репортаже Boat International о постройке также говорится, что Simena не несёт на борту выделенного блока батарей, а это, если верно, означает, что электрический режим выше этого порога зависит от генераторов и генерации через вал, а не от накопленного заряда - технически иное решение по сравнению с яхтой, построенной вокруг батарейного пакета. Покупателю стоит запросить у Ares напрямую техническое досье, утверждённое классификационным обществом, а не полагаться на пресс-спецификации, поскольку цифры по электродвигателю и генераторам не полностью совпадают в разных опубликованных материалах об этой яхте.

Что на самом деле показал её первый сезон

Важнее всего не пиковый результат ходовых испытаний, а итог сезона: Simena прошла около 3250 морских миль по Средиземному морю за свой первый полный сезон под командованием капитана поставки Паоло Мартинуцци. В репортаже Boat International об этом сезоне зафиксировано ходовое испытание на 16 узлах при истинном ветре 20 узлов под углом 100 градусов, а также крейсерские скорости от 8,5 до 9,5 узла при ветре 13-16 узлов у Сен-Тропе. Это обычные, проверяемые цифры для 62-метрового кеча, а не маркетинговые пики, и они важны именно потому, что были зафиксированы в чартерных районах, где владелец действительно будет ходить, а не на перегонном переходе или в день испытаний на спокойной воде.

Ares Yachts также получила рейтинг 4 звезды по SEA Index - системе оценки экологического воздействия, которую независимо проверяет Lloyd's Register, а не декларирует сама верфь. Именно в этом различии весь смысл сертификации: рейтинг, проверенный классификационным обществом, имеет вес у чартерных брокеров, некоторых марин и всё больше у флаговых и портовых властей, ужесточающих правила по выбросам в Средиземноморье, - в отличие от простого заявления верфи об эффективности. Сам по себе он не доказывает, что гибридная система превосходит обычный кеч того же размера по расходу топлива на милю - эту цифру не публиковали ни Ares, ни Lloyd's Register, - но это независимое доказательство, а не строчка из буклета.

Что покупают за USD 45 млн, и что пока не доказано

Запрашиваемая цена держится на уровне USD 45 млн, около GBP 33,4 млн, с начала мандата Northrop and Johnson в 2024 году - ещё до того, как яхта стала чем-то большим, чем корпус на этапе достройки. С момента поставки она не менялась, и пока нет зафиксированной продажи, которая показала бы, оценивает ли рынок проверенный сезон надбавкой, скидкой или никак относительно этой цифры. Для сравнения: владелец, который ищет парусные яхты длиной свыше 60 метров, чаще всего выбирает между устоявшимися именами вроде тоннажа Perini Navi или Royal Huisman, где перепродажа, поддержка запчастями и история по нескольким корпусам уже заложены в цену; Simena - единственный корпус Ares на воде, и потому этой истории для второго владельца просто нет.

Это отсутствие истории работает в обе стороны. Покупатель берёт на себя риск оказаться одним из первых, кто принимает технические решения верфи, без пятилетней истории обслуживания однотипного судна для сравнения. Но тот же покупатель получает яхту с полным сезоном реального плавания по Средиземному морю за плечами вместо рендера или статичного фото спуска на воду, независимо проверенный экологический рейтинг и верфь с двумя десятилетиями производственной дисциплины за своей первой попыткой на этом рынке - совсем другой профиль риска, чем у настоящего начинающего строителя. Честный вывод в том, что Simena продаётся на основании эксплуатационного опыта, а не родословной, и USD 45 млн - это цена решения, что этого опыта достаточно.

Постройка за цифрами

Судовую архитектуру и внешний дизайн выполнила Taka Yacht Design под руководством Танжу Калайджиоглу, интерьер спроектировала Design Unlimited под руководством помощника дизайнера Джона Эверетта; мачты и гики поставила Dokar, паруса - Doyle Sails. Вооружение кеча несёт грот-мачту высотой около 59 метров и бизань-мачту около 49 метров, с общей площадью парусов около 1400 квадратных метров, а корпус выполнен из стали с надстройкой из карбон-эпоксида для контроля веса на высоте. Размещение рассчитано на 12 гостей в 6 каютах с местами для 9 членов экипажа - под частную эксплуатацию владельцем, а не под интенсивную чартерную программу.

Для того, кто осматривает её сейчас, а не просто читает спецификацию, практические проверки после первого сезона обычны: натяжение такелажа и состояние стоячего такелажа примерно после года плавания, моточасы генераторов относительно интервалов обслуживания производителя, и состояние парусов Doyle после целого средиземноморского лета эксплуатации. Ничего из этого публично не сообщалось, потому что Simena ещё не сменила владельца, и именно осмотр специалистом, а не пресс-материал, - то место, где эти ответы действительно есть.