Портфель заказов Azimut Benetti на EUR 2,5 млрд отодвигает новые постройки к 2029 году
Цифры за сроком ожидания
Azimut Benetti ожидает выручку EUR 1,5 млрд по итогам навигационного сезона 2024/25, на 15 процентов выше прошлогодней и в рамках собственного бизнес-плана. Портфель, набранный с 1 января 2025 года, составляет EUR 2,5 млрд и простирается до 2029 года. Группа приводит эту цифру как подтверждение своей цели по укреплению позиций в 2025/2026 финансовом году.
Затем Global Order Book 2026 издания BOAT International подтвердил, что группа остаётся крупнейшим в мире строителем двадцать шестой год подряд: 163 яхты и 5 924 метра в постройке, 23 процента мирового рынка. Тот же портфель второй год подряд сокращается по числу единиц, тогда как средняя длина и валовая вместимость строящихся судов держатся на рекордных значениях. Когда компания такого масштаба несёт четырёхлетний портфель, это самый ясный из доступных сигналов, что верх рынка уже раскуплен.
Где сосредоточен спрос
Это не портфель, сосредоточенный в одном регионе, который покупателю достаточно переждать. Группа относит 38 процентов к Европе, 31 процент к Америке и 31 процент к EMEA и Азиатско-Тихоокеанскому региону вместе, причём последняя доля выросла с 23 процентов годом ранее. Европа удерживает свою долю за счёт дилерской сети и моделей, которые закрепили там марки.
Сдвиг задаёт Ближний Восток. Azimut Benetti сообщает о продажах более чем на EUR 300 млн в Саудовской Аравии за 24 месяца и открывает под этот рынок два офиса: Azimut в Джидде и Benetti в Эр-Рияде. Покупатели там обычно решаются быстро и заказывают крупно, что никому другому очередь не сокращает. Присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе старше и держится на дилерах в Японии, Китае, Гонконге, Сингапуре, на Тайване, Филиппинах, во Вьетнаме, Австралии и Новой Зеландии.
Американское исключение
На Америку приходится 31 процент портфеля, и в США группа называет себя лидером своей категории. Этот же рынок она называет самым трудным. Причина, которую она приводит, это новые импортные пошлины.
Для покупателя это значит больше, чем доля в портфеле. Пошлина ложится на стоимость ввезённого корпуса при его прибытии, а значит цена поставки итальянской яхты в порт США теперь подвижная величина, которую задают за пределами верфи. Тот, кто подписывается на сдачу во второй половине десятилетия, делает это до того, как эта переменная будет определена, и потому таможенная оговорка встаёт рядом с оговоркой о пересмотре цены среди пунктов, которые нужно обсуждать, а не просто принимать.
Что на самом деле покупает план на EUR 115 млн
Инвестиционный план рассчитан на EUR 115 млн по всем итальянским площадкам группы в период с 2024 по 2027 год и охватывает производственные объекты и штаб-квартиры. Заявленный приоритет это сами верфи. Avigliana модернизируется под постройку яхт длиной до 28 м, а площади, отданные под работы высокого передела, расширяются, включая проекты рефита, которыми занимается подразделение Lusben.
Ничто из этого не успевает сократить очередь, которая уже дотянулась до 2029 года. Мощность верфи измеряется эллингами и судоподъёмниками, и то и другое вводится в строй годами. Расширение рефита это часть с более близким эффектом, потому что оно увеличивает возможности группы работать с уже существующими яхтами.
Покупка при полном портфеле
Реалистичный разговор о новой постройке в группе в этом десятилетии начинается со сдачи во второй его половине, и потому договор важнее буклета. За датой сдачи должны стоять реальные санкции, а пересмотр цены должен иметь потолок, потому что подписанный слот сам стал активом. На итальянские верфи приходится 52 процента мирового производства суперъяхт по заказанным или строящимся проектам, так что смена верфи внутри Италии не меняет исходного ограничения.
Альтернативы это перехватить у действующего покупателя контракт на поздней стадии постройки или заплатить брокерскому рынку премию за немедленность. И то и другое оценивается соответственно. Верфь больше не ждёт покупателей, покупатели ждут верфь.