Tecnomarine перезапускается в Пизе: алюминий от 27 до 45 метров
Имя из Виареджо снова в постройке
27 июля Tecnomarine Yachts сообщила, что возобновила работу под новым владельцем, с линейкой индивидуальных моторных яхт из алюминия и верфью в районе канала Навичелли в Пизе. Покупатель - Массимилиано Зилиоли, итальянский предприниматель, который приобрёл марку целиком и сам возобновил постройку, а не отдал имя по лицензии. Заявлено пять обозначений: TM33, TM40, TM41, TM45 и TM90. Две из них, TM33 и TM40, полностью покажут на Monaco Yacht Show в сентябре.
Верфь располагает примерно 3 500 квадратными метрами крытых производственных площадей и ещё 3 000 квадратными метрами под открытым небом, на улице Дарсена в районе Навичелли. Работают только с алюминием, на водоизмещающих и полуводоизмещающих корпусах; именно на этом материале старая компания и сделала себе имя. Зилиоли формулирует цель так: поставить Tecnomarine в число первых имён алюминиевой постройки. Каждая модель должна строиться вокруг требований конкретного владельца, а не продаваться готовым пакетом.
Что Azimut-Benetti купила, а затем убрала
Tecnomarine основали в Виареджо в 1972 году Морено Маэстрелли и семья Пиккьотти. За следующие десятилетия верфь спустила на воду более 300 корпусов и заработала репутацию именно на алюминии, в то время как рынок вокруг работал в основном со стеклопластиком. В каталоге остались C-42, серия Cobra, T-62 и флагман T-118 - скоростные лодки с подтянутыми пропорциями, и именно из-за них имя до сих пор что-то значит для тех, кто покупал в 1980-е и 1990-е.
Компания попала в проблемы с собственниками, когда рынок развернулся, и верфь в Виареджо продали Azimut-Benetti в начале 2000-х. Производство под именем Tecnomarine на этом остановилось, а марка простояла без движения около четверти века. Те 300 корпусов вышли из другой компании, на другой верфи и при другом руководстве, так что история в буклете - настоящая история, а не послужной список сегодняшнего предприятия.
Линейка и цифра, которую пресса переврала
Читать нужно собственную страницу флота верфи: она не совпадает с тем, что вышло в день объявления. Там TM45 указана как 45-метровый флагман на четырёх палубах, с бассейном на флайбридже, шестью гостевыми каютами и пятью каютами для экипажа. TM41 - 41-метровый эксплорер с шестью гостевыми каютами и четырьмя для экипажа. TM33 - 33-метровая спортивная модель с пятью каютами, кормовым бассейном-инфинити и крейсерской скоростью 18 узлов.
Дальше идёт TM90, которую несколько изданий подали как 90-метровую яхту. Верфь указывает её на 27 метрах, как вход в линейку - спортивную лодку с четырьмя каютами. Обозначение - не метры, и алюминиевая постройка длиной 90 метров, заказанная верфи, которая начинает заново в цехе площадью 3 500 квадратных метров, никогда не была вероятным прочтением. Пятая модель, TM40, - 40-метровая водоизмещающая яхта для дальних переходов, разработанная, как и TM33, с Микеле Драгони и студией Dragoni Designlab.
Крытый цех и есть настоящее ограничение
Три с половиной тысячи квадратных метров под крышей - немного для строителя, который предлагает 45-метровый флагман. Лодке такого размера нужен длинный цех под сборку корпуса, а потом тот же цех ещё раз под достройку и покраску, и именно там уходят месяцы. Практические вопросы такие: сколько корпусов может стоять в постройке одновременно, достраивается ли флагман под крышей и как выглядит первый реалистичный срок сдачи. Ничего этого с объявлением не пришло.
Картина конкуренции тоже не мягкая. В Италии в постройке 519 яхт на 41 действующей верфи, по подсчёту Northrop & Johnson на начало июля, - больше, чем в любой другой стране, и с большим отрывом. Верфь, которая начинает заново, борется за тех же специалистов по алюминию, тех же столяров-отделочников и тех же инженеров по системам, что и любой уже устоявшийся итальянский строитель из этого списка. На первом корпусе срок сдачи задаёт доступ к поставщикам, а не чертежи.
Что владелец покупает на самом деле
Алюминий между 27 и 45 метрами - настоящая ниша. Он даёт более лёгкое водоизмещение, больше скорости на установленную мощность и корпус, который хорошо стареет, если его правильно построили и утеплили, и верфей, которые делают это на высоком уровне, немного. Это защитимая точка для перезапуска и ближе к тому, чем занималась прежняя компания, чем был бы переход на сталь.
Открытый вопрос - цена перепродажи. У возрождённой марки нет свежей рыночной истории, поэтому первые владельцы оплачивают вторую жизнь имени вместе со своей лодкой, и обычно это проявляется скидкой, когда первый корпус возвращается на рынок. В сентябре в Монако линейка перестанет быть пресс-релизом. TM33 и TM40 будут там, и полезный разговор пойдёт про график постройки, крытые мощности, классификационное общество и первый свободный слот под сдачу.