Mon Coeur верфи Cantiere delle Marche - самый маленький корпус линейки RJ

Самый маленький корпус, которому Cantiere delle Marche присвоила имя RJ

Mon Coeur покинула цеха Cantiere delle Marche на этой неделе, спустя примерно десять недель после спуска на воду из эллинга верфи в Анконе 29 мая 2026 года. Это первый корпус модели RJ102, нового типоразмера в нижней части линейки экспедиционных яхт RJ верфи, и при длине 31 метр, ширине 7,3 метра и полном водоизмещении 250 тонн она заметно меньше любого RJ, построенного ранее. Два двигателя Caterpillar C18 Acert, сертифицированных по нормам Tier III и развивающих по 533 кВт каждый, обеспечивают крейсерскую скорость 10 узлов при заявленной дальности хода свыше 3 500 морских миль на баке в 30 000 литров.

Это ставит ее заметно ниже остальной линейки. RJ130 верфи имеет длину 39,4 метра, а флагманская RJ155 достигает 45 метров, так что Mon Coeur короче их примерно на восемь и четырнадцать метров соответственно - именно эти два корпуса до сих пор задавали нижнюю границу линейки. При этом она крупнее и заметно более мореходна по облику, чем Darwin Class 86 верфи - меньший, более традиционный по стилю 26-метровый экспедиционный корпус. RJ102 занимает нишу между двумя семействами: владелец получает мореходную родословную линейки RJ, стальной корпус, надстройку из алюминия, тот же тандем дизайнеров, что и на более крупных судах, не связывая себя новостроем длиннее 39 метров.

Задача Пашковского: присутствие крупного судна в компактном формате

Дизайнер экстерьера Francesco Paszkowski, уже создавший несколько более крупных корпусов RJ и Deep Blue для верфи, назвал задачу вопросом масштаба: как сохранить присутствие и уверенность дальнего хода более крупной яхты в заметно меньшем формате. Его ответ сохраняет фирменный язык формы линейки - утопленные окна, слегка развернутый форштевень, плавную корму - на корпусе на два типоразмера меньше тех, где Paszkowski применял этот язык прежде. Корма открывается широкой лестницей к воде, а окна от пола до потолка и прозрачные фальшборты доводят естественный свет до нижних палуб - деталь, обычно приберегаемая для более крупных проектов верфи.

Дизайнер интерьеров Giorgio M. Cassetta, работавший и над Deep Blue 115 верфи, выстроил планировку как базовый лагерь для пары, исследующей мир, в сдержанном и элегантном, но теплом и насыщенном деталями стиле, с камбузом, которым управляет сам владелец, и мебелью на заказ органичных форм вместо каталожной обстановки. На борту размещаются девять гостей в четырех сьютах, включая владельческую каюту и еще одну каюту с диваном-пульманом для пятого гостя или ребенка, при экипаже из пяти человек. Бассейн на верхней палубе, зона для загара и выделенные места хранения водных игрушек дополняют открытые пространства - оснащение, которое на 31-метровом корпусе обычно отнимает внутренний объем, и именно этот компромисс верфь здесь открыто принимает.

Что на самом деле дают цифры дальности и топлива

Опубликованные показатели - крейсерская скорость 10 узлов и дальность свыше 3 500 морских миль на баке в 30 000 литров, с двумя двигателями Caterpillar C18 Acert Tier III по 533 кВт каждый. И собственное сообщение верфи, и репортаж о передаче судна от BOAT International, опирающийся напрямую на релиз верфи, сходятся в этой цифре дальности; сторонний сайт данных о флоте указывает для того же корпуса 4 500 морских миль - цифру, которую не повторили ни верфь, ни отраслевая пресса, и потому здесь она не приводится.

В сравнении с меньшей Darwin Class 86 самой верфи - 26-метровым экспедиционным судном с баком на 42 600 литров и дальностью 6 770 морских миль на той же крейсерской скорости 10 узлов - компромисс очевиден: Mon Coeur крупнее, оснащена сильнее и заметнее по присутствию, но несет меньше топлива и проходит заметно меньшее расстояние между заправками, чем меньшее судно той же линейки верфи. Владелец, которому нужны присутствие и системы линейки RJ в удобном размере, получает именно это; владельцу, для которого приоритетна максимальная автономная дальность в небольшом корпусе, лучше подойдет Darwin.

Верфь спустя три с половиной месяца после смены собственника

Передача Mon Coeur происходит вскоре после того, как сама Cantiere delle Marche сменила собственника. CLP2, инвестиционная структура, стоящая за семьей Loro Piana и Carisma, семейным офисом Giovanni Cagnoli, окончательно стала мажоритарным акционером 29 апреля 2026 года, выкупив остававшуюся долю FIL Bros - структуры, представлявшей Tom Schroeder и его команду. Сооснователи Vasco Buonpensiere и Ennio Cecchini, ранее президент и генеральный директор соответственно, сохранили миноритарные доли и остались на руководящих постах; в собственном релизе о передаче Mon Coeur Buonpensiere упомянут как генеральный директор верфи.

Для покупателя, оценивающего слот на постройку, гарантию или устойчивость цены перепродажи у конкретной верфи, столь недавняя смена собственника - факт, который стоит знать, а не сноска. CLP2 заявила, что продолжит уже существующий четырехлетний бизнес-план верфи, а сама верфь сообщает о показателях выше собственных прогнозов с начала инвестиций в 2025 году - оба сигнала обнадеживают, но оба исходят от самого нового собственника и не подтверждены независимо. Mon Coeur фактически стала первой передачей в линейке RJ, дошедшей до владельца уже при новой структуре акционеров верфи.

Что пока неизвестно

Верфь не опубликовала цену на RJ102, а владельцы не названы в материалах верфи, где их цитируют лишь анонимно: работа с верфью над созданием Mon Coeur была настоящей радостью и поистине путешествием всей жизни. Сайт данных о флоте указывает на австралийского заказчика; эта информация не подтверждена ни верфью, ни BOAT International, ни каким-либо другим отраслевым изданием, проверенным для этой статьи, и поэтому приводится здесь как неподтвержденная, а не как факт.

Независимых ходовых испытаний пока не существует, и, помимо цитат самой верфи, свидетельств владельца пока нет вовсе - что неудивительно для корпуса, переданного на этой неделе, но об этом стоит сказать прямо, а не выдавать релизную цитату за пережитый опыт. Верфь также не уточнила, единичный ли это заказ или первый в серии; покупателю, всерьез заинтересованному в RJ102, стоит напрямую спросить верфь о сроках постройки и о том, есть ли уже однотипный корпус в портфеле заказов - публично об этом пока ничего не известно.