Dearsan передала Queen Yaz - первую 50-метровую яхту верфи военных кораблей

Верфь патрульных катеров строит свою первую суперъяхту

Dearsan основана в 1980 году в Тузле на Мраморном море и первые 27 лет строила коммерческие суда: океанские буксиры, химовозы и танкеры, скоростные пассажирские паромы и грузовые суда. В 2007 году верфь стала первой частной турецкой верфью, спроектировавшей и построившей военный корабль, выиграв тендер на 16 патрульных катеров класса Tuzla длиной 57 метров для турецких ВМС. Позднее она стала первой турецкой верфью, экспортировавшей военный корабль, построив ещё десять единиц класса Tuzla для ВМС Туркменистана на верфи, специально созданной ею в этой стране. С тех пор со стапелей верфи сошло более 120 коммерческих и военных судов.

До Queen Yaz ни одна частная яхта не входила в эту историю. Строительство началось в 2024 году, стальной корпус и алюминиевая надстройка были завершены к январю 2025 года. Яхта была спущена на воду в июне 2026 года и в последующие недели прошла ходовые испытания; Boat International сообщил о передаче 10 августа 2026 года. Около 22 месяцев от первого реза стали до передачи флагманской яхты - быстрый и дисциплинированный срок для первой яхты верфи, и это читается как производственная культура военного судостроения, перенесённая напрямую на гражданский корпус.

Цифры за флагманом

Queen Yaz имеет длину 50,2 метра, ширину 8,96 метра и осадку 2,45 метра при валовой вместимости 488 GT. Эта цифра неслучайна: оставаясь ниже отметки 500 GT, яхта избегает более строгих правил по составу экипажа и вместимости, которые ряд государств флага применяют выше этого порога, - это упрощает экипаж и эксплуатационные расходы для будущего владельца. Корпус стальной, надстройка алюминиевая, палубы тиковые, корпус окрашен в тёмно-синий цвет, а водоизмещающая форма корпуса рассчитана на дальность и комфорт, а не на чистую скорость.

Движение обеспечивают два дизеля Caterpillar C32 мощностью 1622 hp (1210 кВт) каждый, в сумме 3244 hp (2420 кВт), приводящие в движение два гребных вала. Чего не хватает - так это опубликованных данных о максимальной скорости, крейсерской скорости или дальности хода: ни от Dearsan, ни от Red Yacht Design, ни в самом отчёте Boat International о передаче. Устоявшиеся верфи обычно публикуют результаты ходовых испытаний в течение нескольких дней после передачи; их отсутствие здесь не доказывает проблему, но это пробел, который серьёзный покупатель ожидал бы от Dearsan закрыть перед заказом однотипного корпуса.

Самый крупный проект Red Yacht Design на сегодняшний день

И экстерьер, и интерьер выполнены студией Red Yacht Design - девятилетней студией, основанной в 2017 году в Стамбуле, со вторым офисом в Лондоне, архитектором Cana Gokhan и морским инженером Fatih Surekli. Surekli получил образование морского инженера в Yildiz Technical University и одиннадцать лет проработал на устоявшихся верфях, прежде чем основать студию. Сегодня она ведёт 14 действующих проектов от 16 до 64 метров, включая 40,8-метровую Aisha, спущенную на воду на турецкой верфи Anadolu в марте 2026 года и переданную в июле 2026 года, а также заметный рефит яхты Heesen. Морское проектирование Queen Yaz отдельно выполнило стамбульское бюро Milimetriq.

Queen Yaz - самый крупный проект, который студия довела от технического задания до передачи. Цель, по словам управляющего директора Fatih Surekli, заключалась в яхте, которая 'воплощает утончённость', выстроенной вокруг жизни на открытом воздухе: солнечная палуба задумана как главное общественное пространство с джакузи, баром и обеденной зоной, а купальная платформа несёт п-образный диван и шезлонги за фальшбортами, раскладывающимися для дополнительного пространства палубы на якорной стоянке. Генеральный директор Dearsan Murat Gordi назвал яхту при передаче 'свидетельством увлечённости и мастерства нашей команды'.

Размещение - и то, что не опубликовано

Queen Yaz принимает 10 гостей в пяти каютах - одном хозяйском люксе и четырёх гостевых каютах. Ни один из проверенных для этой статьи источников не назвал численность экипажа, что необычно для сообщения о передаче яхты такого размера; 50-метровая яхта в регулярной эксплуатации требует значительного постоянного экипажа, и это пробел, который покупатель второго корпуса Dearsan хотел бы увидеть закрытым как можно раньше. Цена не опубликована, владелец или покупатель не назван, и ничто не указывает, войдёт ли Queen Yaz в чартер или останется в частном пользовании.

Ничего из этого не является необычным для самой первой яхты верфи: у Dearsan пока нет стимула публиковать цены, которые привязали бы переговоры по следующей постройке, а первый владелец вполне может просто предпочесть конфиденциальность. Но это означает, что уместное сравнение - не 'Queen Yaz против похожей итальянской 50-метровой яхты', для чего нужна цена с обеих сторон, а 'Dearsan против уже устоявшихся турецких верфей этого размерного класса', где Queen Yaz впервые даёт твёрдые, проверяемые факты.

Что новый игрок значит для рынка

Турция уже входит в число ведущих мировых стран-строителей суперъяхт по объёму портфеля заказов, ежегодно фиксируемому в Global Order Book издания Boat International, а верфи вроде Bilgin Yachts, Turquoise Yachts, Numarine и Mengi Yay уже передают яхты длиннее 50 метров. Bilgin недавно расширила цех постройки корпусов в Yalova, добавив новые стапельные места, - знак того, что мощности страны продолжают расти, а не выходят на плато. Турецкие верфи, как считается, строят дешевле сопоставимых западноевропейских, хотя ни одна из сторон не публикует цифр, позволяющих точное сравнение.

То, что специалист по военным кораблям и патрульным катерам добавляет к этой картине убедительный 50-метровый флагман - примерно за два года постройки и без объявленных задержек, - это реальный факт, а не рендер и не подписанный контракт. Для владельца или брокера, оценивающего, где разместить новый заказ вне традиционных итальянских, голландских и немецких верфей, Dearsan только что превратилась из имени в коротком списке в верфь с реальным, переданным и доступным для осмотра корпусом.