Zembra от Delta спущена на воду - эксплорер на 499 GT с местом для субмарины

Почему Delta Marine спроектировала Zembra так, чтобы она оставалась ниже 500 регистровых тонн валовой вместимости?

Оставаясь ниже 500 GT, Zembra не попадает под порог, при превышении которого международный Large Yacht Code требует более тяжёлой сертификации и укомплектования экипажа, что позволяет Томасу управлять яхтой меньшим и менее специализированным экипажем, при этом неся оборудование, обычно встречающееся лишь на гораздо более крупных эксплорерах.

"Если посмотреть на всё снаряжение на палубе, оно скорее сопоставимо с гораздо более крупной яхтой", - сказал изданию SuperYacht Times Крис Джонс, сын сооснователя Delta Джека Джонса. "Это была одна из главных сложностей на протяжении всего процесса проектирования и постройки: как разместить все эти интересные игрушки, которые владелец хочет получить на лодке ниже 500 регистровых тонн валовой вместимости." Delta оптимизировала внутренний объём так, чтобы Zembra вышла ровно на 499 GT - на одну тонну ниже порога, - при этом нашлось место для вертолётной площадки, тендера Williams 625, гидроциклов, дистанционно управляемого подводного аппарата и самой субмарины.

Чтобы этого добиться, потребовалась программа снижения веса не менее строгая, чем сам расчёт объёма. Корпус выполнен из композита на основе стекловолокна E-glass, а надстройка - в значительной степени из углеволокна, изготовленного компанией Janicki, поставщиком из Сиэтла, который также обрабатывает детали для Boeing на одних из крупнейших в мире пятиосевых фрезерных станках. Главный инженер-кораблестроитель Рэнди Нойройтер говорит, что эти меры сделали Zembra примерно на 15 процентов легче других яхт Delta, построенных по той же форме, - показатель, напрямую влияющий на остойчивость после того, как на борт возвращаются субмарина, кран и палубные игрушки.

Какие игрушки и оборудование реально помещаются в 499 GT Zembra?

Zembra несёт на борту трёхместную субмарину U-Boat Worx массой 3800 килограммов, лёгкий амфибийный самолёт ICON A5, вертолётную площадку, гидроциклы, дистанционно управляемый подводный аппарат и тендер Williams 625, спускаемые на воду через изготовленный на заказ кран, полностью убирающийся в свес палубы мостика.

Субмарина - центральный элемент всей системы. Её спускают на воду и поднимают с купальной платформы с помощью крана грузоподъёмностью 4500 килограммов, изготовленного на заказ компанией Nautical Structures: его стрела выдвигается почти на восемь метров из подволока, а затем полностью складывается, не отнимая ни высоты помещений, ни линий яхты. "Без сложностей точно не обошлось", - признался изданию SuperYacht Times руководитель проекта Delta Борн Сайс. "Мы провели много часов в видеозвонках с Nautical Structures, чтобы кран полностью скрывался в подволоке, при этом сохраняя хорошую высоту помещения и не портя общий дизайн." Интеграция крана потребовала анализа методом конечных элементов для распределения нагрузок по балкам из углеволокна и локальным усилениям из стали и алюминия.

Субмарину поддерживает отдельное сопровождающее судно: компания JR Marine в Британской Колумбии строит алюминиевый катамаран длиной 15 метров, изготовленный на заказ, который служит одновременно судном сопровождения с запасом дизельного топлива и обеспечивает безопасность и связь всякий раз, когда субмарина находится в воде. Томас, имеющий допуск к управлению и субмариной, и самолётом ICON A5, попросил, чтобы вся система была настолько же незаметной, насколько функциональной, - в духе семейной яхты, а не исследовательского судна.

Кому принадлежит Zembra и почему он заказал полностью индивидуальную яхту?

Стивен Томас, хирург-ортопед, выросший на лодках в Ньюпорт-Бич, Калифорния, перешёл к полностью индивидуальному проекту после того, как его семья переросла меньшую яхту постройки Inace, спроектировав Zembra под своих двенадцать внуков, а не под себя.

Томас владел несколькими яхтами подряд, включая две Nordhavn до яхты Inace, и рассказал изданию BOAT International, что в какой-то момент дочери сказали ему "с нас хватит" - после нескольких лет на борту меньшей лодки, что и подтолкнуло его к самому крупному и сложному проекту, когда-либо реализованному Delta. Zembra, как и каждая яхта, которой он владел, названа в честь тунисского острова, увиденного им в подростковом возрасте и никогда не забытого. Его заявленная цель, по его собственным словам, - "взять нас во все эти приключения" с внуками, в южную часть Тихого океана, Бразилию и Средиземноморье, чтобы пережить эти места "снова их глазами".

Его брат, Роджер Томас, дизайнер интерьеров, известный прежде всего работами для отелей Wynn Resorts в Лас-Вегасе, спроектировал интерьер Zembra, добавив к проекту семейную связь, выходящую за рамки одного лишь владения. Томас сознательно нормирует собственное время на борту: по его словам, жена "оговорила, что я могу быть на борту только 10 недель в году", - деталь, опровергающая любое прочтение Zembra как постоянного места жительства, в отличие от яхты, рассчитанной на фиксированное число семейных поездок в год.

Чего стоило проекту Zembra одновременное соответствие американским и международным нормам?

Двойная сертификация - у Береговой охраны США и на Каймановых островах, выбранная, чтобы Томас мог сразу же сдавать яхту в чартер под флагом США в американских водах, с возможностью позже перейти на иностранный флаг ради более широкого выбора экипажа, - вынудила Zembra одновременно соответствовать стандартам IMO Tier III и EPA Tier 4, а это сочетание удлинило корпус и потребовало больше места в машинном отделении, чем большинству однофлажных яхт такого размера.

Инженер-механик Дэн Филонович рассказал изданию SuperYacht Times, что необходимость одновременного соответствия двум режимам по выбросам - вместо единого стандарта, обычно требуемого от яхт такого размера, - стала одной из причин, по которым проект вырос с 45 до 48 метров, прежде чем окончательно устоялся на 46,3 метра: дополнительное пространство ушло в основном на оборудование машинного отделения. Спаренные главные двигатели Caterpillar C32 мощностью по 1200 hp каждый при 1800 оборотах в минуту выбрали именно потому, что они сертифицированы сразу по обоим стандартам, а генераторы Kohler намеренно рассчитали мощностью ниже 130 киловатт, чтобы уложиться в лимиты Tier III без дополнительных систем последующей очистки выхлопа.

Zembra также должна была остаться ниже 300 регистровых тонн по американским нормам - порог, отдельный от валовой вместимости, регулирующий требования по предварительному уведомлению о прибытии в американские порты, - соответствуя при этом международным правилам по валовой вместимости для эксплуатации по всему миру. "Мы очень хорошо умеем всё это делать", - сказал Филонович. "Delta работает с классификационными обществами уже более 30 лет, так что все эти регуляторные препятствия стали для нас почти рутиной." Тёмно-бронзовая металлизированная окраска, характерная для Zembra, тоже потребовала отдельной инженерной проработки: тенты теперь покрывают до 60 процентов верхних палуб для тени, их размеры рассчитаны на основе опубликованных данных о том, насколько сильнее нагреваются на прямом солнце тёмные корпуса.

Может ли кто-то, кроме владельца, зафрахтовать Zembra?

Zembra не продаётся, но Northrop & Johnson будет управлять отдельными неделями чартера после формальной передачи яхты Томасу - это делает её одним из двух текущих проектов Delta, которые верфь впервые более чем за десятилетие строит, явно рассчитывая на чартерный рынок.

"Delta рада, что два из её текущих проектов планируют выйти на чартерный рынок", - сказала изданию SuperYacht Times вице-президент Delta Мишель Джонс, дочь покойного Айвора Джонса. "Это не только позволяет нам более открыто рассказывать историю этих построек, чего мы не могли делать уже более десяти лет, но и даёт потенциальным клиентам возможность лично оценить качество новой яхты Delta." Лифт, соединяющий все палубы, каюта для маломобильных гостей среди пяти кают Zembra и отсутствие приподнятых порогов между внутренними и внешними пространствами - всё это спроектировано с расчётом и на будущего чартерного гостя, а не только на семью владельца.

Тариф на чартер не опубликован, и ни Delta, ни Northrop & Johnson не сообщили, сколько недель в году будет реально предложено после того, как график собственного использования семьи Томаса будет определён. Это и есть честная граница того, что известно: Zembra доказывает, что платформу с субмариной и гидросамолётом можно построить и зарегистрировать под двумя флагами для чартера при 499 GT, но работает ли чартерная часть плана так, как задумано, станет видно лишь тогда, когда появятся бронирования и отзывы, - а их пока нет.