Первая стальная суперъяхта Sirena, 42-метровая, продана по спецзаказу до спуска на воду

Серийная верфь делает шаг к стали

Модель 42M - это явный разрыв с композитными моторными яхтами, на которых строилась репутация Sirena. Ее длина составляет 42,2 метра при ширине 8,8 метра и осадке 2,5 метра, валовая вместимость - 433 тонны, а стальной корпус сочетается с надстройкой из алюминия. Строительство началось по спецзаказу в 2024 году, и на этой неделе верфь провела церемонию имянаречения этого первого корпуса вместе с его владельцами - примерно за два месяца до международной премьеры.

Проект разработан бюро Van Oossanen с использованием формы корпуса Fast Displacement Hull Form и кормового крыла Hull Vane - тот же пакет повышения эффективности, что уже применялся на ряде более крупных индивидуальных яхт. Внешний вид разработал Luca Vallebona, интерьер - студия Hot Lab, а планировка рассчитана на десять гостей в пяти каютах.

Почему это важно для владельца

Для тех, кто следит за брендом Sirena, суть в том, что теперь верфь конкурирует там, где работают верфи полного индивидуального пошива, а не только с другими серийными линейками. Стальная 42-метровая яхта предполагает иное освидетельствование, иной разговор о флаге и иной рынок перепродажи, чем 30-метровое судно из композита, и она ставит бренд Sirena на яхту, в которую состоявшийся владелец переходит, поднимаясь классом выше, а не опускаясь.

Более весомый сигнал - то, что корпус был продан еще до спуска на воду, причем сделка была организована внутри компании. Стальной корпус, построенный по спецзаказу в диапазоне чуть за 40 метров, заказывают только тогда, когда верфь уверена, что покупатель уже ждет, - и здесь он нашелся. Официальная версия Sirena гласит, что продажа состоялась в рамках уже существующих отношений с клиентом, а это указывает на постоянного владельца, переходящего на более крупную модель внутри линейки.

Ставка на эффективность

Hull Vane - это неподвижное крыло, установленное поперек кормы, которое отбирает энергию у собственного кильватерного следа яхты, и Van Oossanen уже много лет заявляет о двузначной экономии топлива благодаря этому решению на водоизмещающих корпусах. На яхте водоизмещением 433 тонны это превращается в дальность хода и эксплуатационные расходы - две величины, которые частный владелец реально ощущает в дальнем переходе.

Sirena пока не опубликовала данные о дальности хода, а силовая установка остается закрытой информацией до дебюта. Что известно наверняка, так это замысел: первый стальной флагман, рассчитанный именно на владельцев, которые хотят более крупное, более тихое судно с большей дальностью хода, не покидая при этом уже знакомую им верфь.

Что получает композитная верфь, начиная работать со сталью

Композитная линейка Sirena упирается в конструктивный потолок около 40 метров, а не в стилистический, и 42-метровая модель - первый корпус, построенный, чтобы преодолеть этот предел: быстроходный водоизмещающий стальной корпус под алюминиевой надстройкой.

Коммерческий директор Sirena Ali Onger обозначил этот предел без обиняков: ниже 40 метров верфь строит из стеклопластика, а этот материал накладывает ограничения, которые никакое совершенствование оснастки не устраняет. За этой длиной экономика смолы и форм перестает окупаться, а конструкции приходится работать на пределе, недоступном композитному ламинату. Сталь и алюминий отвечают на это так же, как уже отвечает большая часть отрасли: стальной корпус дает прочность в нижней части судна, а алюминиевая надстройка снимает вес сверху, сохраняя остойчивость и скорость. Та же логика заложена и в морскую архитектуру 42-метровой модели. Быстроходная водоизмещающая форма корпуса от Van Oossanen настроена на экономичное дальнее плавание, а не на чистую скорость, и это подтверждают цифры класса: классификация RINA, валовая вместимость 434 тонны, дальность хода 4000 морских миль на 10 узлах и максимальная скорость 15,5 узла от двух дизелей MAN мощностью по 1450 л.с. каждый.

42-метровая модель - не разовый проект. Еще в 2022 году Sirena представила линейку из трех стальных и алюминиевых судов - 35, 42 и 50 метров, - построив 42-метровую модель первой как входную точку, а не как самый крупный корпус, который верфь могла бы осилить. Инжиниринг выполнила компания Eureka Yachts, а строительство велось на верфи Sirena в Стамбуле. Генеральный директор Cagin Genc рассказал, что верфь привлекла независимого инспектора для наблюдения за постройкой - по его словам, это реакция на сложность строительства в материале, с которым Sirena прежде не работала в таком масштабе. Это красноречивая деталь: даже верфь, уверенная в собственном композитном процессе, все же захотела внешнего контроля при работе со сталью. Стратегия здесь важна не меньше инженерии. Композитная линейка Sirena уже охватывает диапазон от 48 до 118 футов, увенчанный недавно спущенной на воду моделью Sirena 118, а стальная линейка начинается ниже этого предела - ей предстоит расти в сторону 50-метровой модели, а не замещать композитные суда.

Что говорят нераскрытая сделка и прайс-лист однотипного корпуса

Sirena не назвала имя покупателя, но обстоятельства сделки и публичная цена второго корпуса позволяют восстановить коммерческую логику продажи суперъяхты еще до ее спуска на воду.

Sirena не назвала имя покупателя. Издание Megayacht News со ссылкой на верфь описывает сделку лишь как внутреннюю продажу, возможно, уже существующему владельцу яхт Sirena, при этом верфь отказалась раскрывать подробности. Публично известен процесс, а не личность: строительство началось на верфи в Стамбуле, хотя Boat International датирует его 2023 годом, а Megayacht News относит к следующему году, 2024-му, - расхождение, которое ни одно из изданий не устранило. Яхта была спущена на воду в июле 2026 года, примерно за два месяца до дебюта в Монако, и Genc объяснил соблюдение графика работой независимого инспектора, заявив, что верфь находится ровно там, где хотела быть на этом этапе, - в срок и с очень высоким качеством отделки. Второй корпус модели 42M выставлен через компанию Ocean Independence за 23 950 000 евро с поставкой в 2026 году - это самый ясный публичный ценовой ориентир для яхты, чей проданный корпус вообще не имеет объявленной цены.

Естественное сравнение напрашивается с моделью Sirena 118 - 36-метровым композитным флагманом, который выходит в свет в том же сезоне и, как и 42-метровая модель, уже был продан до публичного дебюта постоянному клиенту, а не новому для Sirena владельцу. Onger назвал продажу 42-метровой модели естественным развитием бренда и подтверждением того, что подход Sirena к строительству современных, высокофункциональных суперъяхт находит отклик у опытных владельцев, - формулировка, которая в равной мере подходит и модели 118. Эти два судна с противоположных концов обрамляют расширение верфи к ее двадцатилетнему юбилею: модель 118 доводит стеклопластик до предела, дальше которого Sirena не намерена развивать композитное строительство, а 42-метровая модель открывает под этим пределом линейку из стали и алюминия. Обе яхты проданы покупателям, имена которых верфь не раскрывает, а это указывает на то, что именно собственная база владельцев верфи, а не освоение новых рынков, поглощает ее самые крупные и новые яхты.