Amalfi Coast & Capri
- Регион
- Тирренское море, Неаполитанский и Салернский заливы, Кампания
- Масштаб
- от Неаполя до Капри около 17 морских миль, от Капри до Позитано около 9, от Амальфи до Салерно около 13
- Сезон
- с мая по октябрь, итальянский пик сжат в две недели вокруг Феррагосто 15 августа
- Стоянка на Капри
- Marina Grande берёт суда до 60 м, глубины от 2 до 8 м, около 30 транзитных стоянок
- База на материке
- Marina d'Arechi в Салерно, 1 000 стоянок, суперъяхтенный причал для лодок от 32 м до 100 м, осадка до 7 м
- Постановка на якорь
- морская охраняемая зона Пунта-Кампанелла управляет Нерано и бухтой Иеранто, доступ разбит по зонам, свободная постановка на якорь в зонах B и C запрещена
- Окно постановки на якорь в охраняемой зоне: с 08:00 до 20:00, в стороне от посидонии и от пляжных линий
- Помощь на Капри
- марина бесплатно даёт водолаза для судов свыше 30 м, стоящих на якоре, при уведомлении за 12 часов
- Авиадоступ
- Naples Capodichino ограничен по слотам, Salerno Costa d'Amalfi открылся для частных джетов 11 июля 2024 года с полосой 2 000 м
- Главный погодный риск
- южная и юго-западная зыбь, которая закрывает открытые якорные стоянки за считаные часы
- Юрисдикция
- Италия, ЕС, итальянский чартерный НДС и бумаги
- Доступ в Голубой грот
- только на маленьких вёсельных лодках, при любой настоящей зыби закрыт
- Capri berth 2026
- EUR 3,580 a day for a 55 m by 10 m hull from 16 May to 15 September, EUR 3,185 in the shoulder windows, VAT included at 10 per cent
- A full month on the Capri counter rate at that band is EUR 110,980, which is more than the published Saint-Tropez August
- Capri extras
- EUR 100 to EUR 200 for a pair of daily passenger calls alongside, EUR 150 to EUR 500 for a diver
- Salerno and Naples publish no berthing rate card, and none was obtainable in July 2026
- Temporary admission
- 18 months for a non-EU flagged yacht in private use, starting automatically on entering EU territorial waters (ADM Circular 11/2026, 15 May 2026)
- Commercial temporary admission
- from Circular 11/2026 a charter yacht may operate under the regime by entering privately, exiting EU waters and re-entering commercially with form 71-01, the charter contract and log entries
- Commercial operation requires formal authorisation from the Italian maritime authority, and a non-EU flag requires an Italian fiscal representative
- Charter VAT
- 22 per cent on the hire, with the length-based flat reduction to 6.6 per cent for yachts over 24 m withdrawn on 1 November 2020
- Cabotage with paying guests between two Italian ports is reserved to EU flags under Regulation 3577/92
- Nearest lift
- Palumbo at Naples, a 520 tonne travel lift and floating docks to 100 m and 6,000 tonnes
Тридцать миль дуги, которые проходят за день
Это маленький район, работающий с полной отдачей. От Неаполя до Капри около 17 морских миль, от Капри до Позитано около девяти, от Позитано до Амальфи пять, от Амальфи до Салерно тринадцать. Искья и Прочида лежат в 16 милях к северо-западу от Капри. Яхта может пройти всё побережье за день и при этом трижды остановиться.
Реалистичная неделя идёт из Салерно или Неаполя на Капри на две ночи на бочке, день у Нерано и бухты Иеранто, ночь под Позитано, обеденная остановка у Конка-деи-Марини и бухты Фуроре и возвращение на базу. Двум неделям нужно больше пространства. Обычные продолжения - на север к Искье и Прочиде на три более спокойных дня либо на юг к побережью Чиленто и дальше на Эоловы острова, а это ночной переход примерно в 130 миль от Салерно. Владельцы, которые пробуют заполнить две недели одним Амальфитанским побережьем, к шестому дню начинают повторяться.
Якорные стоянки и для чего нужна каждая
У Капри выбор диктует ветер. Северный берег у Marina Grande работает при любом южном ветре, а южная сторона под Фаральони работает, когда ветер с севера. Вода здесь глубокая у самого берега, поэтому крупная яхта отдаёт якорь на 25 - 40 метрах и вытравливает много цепи. Нерано на оконечности Соррентийского полуострова - самый закрытый угол всего района и причина, по которой многие экипажи строят план вокруг него.
На материковой стороне якорная стоянка под Позитано - та самая картинка, ради которой все приезжают, и одно из наименее комфортных мест для ночёвки. Острова Ли-Галли в двух милях к западу находятся в частном владении, там тише и вода чистая для купания. Конка-деи-Марини и фьорд Фуроре - остановки для тендера, а не якорные стоянки. Бухта Иеранто входит в охраняемую зону Пунта-Кампанелла, войти в неё можно только по предварительной договорённости, а выйти на берег - пешком по тропе. У самого города Амальфи есть рейд, пригодный в устойчивую погоду.
Поставить крупную яхту на Амальфитанском побережье почти негде, и поэтому все хорошие планы начинаются на материке.
Стоянки на Капри, в Салерно и Неаполе
Места у стенки для 50-метровой яхты на этом берегу почти не существует. Marina Grande на Капри упирается в 60 метров при глубинах от 2 до 8 метров и около 30 транзитных стоянок, и достаются они узкому кругу возвращающихся лодок по ставкам, которые в августе стоят близко к вершине мировой таблицы. Всё, что крупнее, стоит на рейде, а марина бесплатно пришлёт водолаза проследить за якорем для судов свыше 30 метров при уведомлении за двенадцать часов. В Амальфи и Позитано стоянок для крупных яхт нет вовсе.
Практический ответ - договор на материке. У Marina d'Arechi в Салерно около 1 000 стоянок, отдельный суперъяхтенный причал, берущий от 32 до 100 метров, и глубина до 7 метров, а до Амальфи отсюда 13 миль. Неаполь предлагает Molo Luise и бассейны Borgo Marinari, а для бункеровки и тяжёлых работ - весь коммерческий порт. Третий вариант - Marina di Stabia в Кастелламмаре, ближайшая к Сорренто. Из любой из трёх точек побережье становится однодневным выходом, а лодка ночует там, где есть питание, вода и дорога.
День решает южная зыбь
Кривая температур здесь простая, а состояние моря нет. Май и начало июня мягкие, вода для купания ещё прохладная. Июль и август жаркие, с лёгкими термическими бризами и длинными спокойными утрами. Сентябрь - любимый месяц экипажей, с тёплой водой и редеющей толпой, а октябрь приятен на берегу при растущей вероятности фронта.
День решает южный ветер. Амальфитанский берег смотрит на юг и юго-запад и не имеет никакой защиты, так что либеччо или сирокко за несколько часов загоняет зыбь прямо в Позитано, Амальфи и к Фаральони. Стоянки, которые в девять утра были как стекло, к двум часам дня становятся непригодными. Голубой грот закрывается при любой настоящей зыби, и это разочаровывает гостей чаще, чем что-либо другое на этом берегу. Экипажи здесь держат в голове список, какая бухта работает при каком ветре, и перекладываются, не дожидаясь просьбы.
Феррагосто и экономика однодневных туристов
Флот набирается в течение июня, выходит на полную силу с первой недели июля и жестоко достигает пика в две недели вокруг Феррагосто 15 августа, когда Италия уходит в отпуск и внутренний флот приходит разом. Капри в эти две недели заполнен под завязку и на воде, и на берегу. Фестиваль в Равелло идёт всё лето в садах виллы Руфоло и уводит гостей с лодок на вечера вглубь берега. Сентябрь ровно опустошает побережье, и последние две недели дают лучшее соотношение цены и качества за год.
Сезон определяют два структурных давления. Первое - экономика однодневных туристов: скоростные паромы и прогулочные суда идут непрерывно из Неаполя, Сорренто и Салерно на Капри, в Позитано и Амальфи примерно с восьми утра. Второе - собственная пропускная способность Капри, которую остров открыто обсуждает уже несколько сезонов, потому что и число посетителей, и водоснабжение оказались под нагрузкой. И то и другое означает, что берег между десятью и пятью в разгар лета переполнен так, как на фотографиях никогда не видно.
Аэропорт Салерно изменил логистику
Главные ворота - Naples Capodichino, и он жёстко ограничен по слотам, на что деловая авиация жалуется годами. Salerno Costa d'Amalfi открылся для частных джетов 11 июля 2024 года после почти восьми лет простоя, с полосой, удлинённой до 2 000 метров, которая принимает всё от очень лёгких джетов до самолётов сверхбольшой дальности, и стоит он в нескольких минутах от Marina d'Arechi. Одно это изменение сделало Салернский залив куда более удобным местом для ротации гостей, чем он был раньше.
Проблема - дороги. Прибрежная SS163 между Сорренто, Позитано и Амальфи представляет собой однополосную дорогу, врезанную в скалу, и в августе трансфер, который по карте занимает сорок минут, регулярно занимает два часа, при ограничениях на то, когда по ней могут идти автобусы и машины. Вертолётные трансферы на Капри, Искью и прибрежные площадки распространены и дороги. Для всего, что стоит на воде, тендер выигрывает у машины всегда, и хорошо организованные лодки в разгар лета просто никогда не сажают гостей в автомобиль на этой дороге.
Нерано, Капри и еда
Еда здесь - лучший аргумент в пользу направления. Нерано - место паломничества, где Lo Scoglio и Maria Grazia доступны на тендере и обе построены вокруг spaghetti alla Nerano и местных цукини. На Капри Il Riccio над Голубым гротом держит звезду Michelin, Da Paolino подаёт под лимонной рощей, а La Fontelina и Da Luigi ai Faraglioni - бич-клубы, до которых добираются тендером или по крутой тропе. Da Adolfo к западу от Позитано - пляжная хижина, куда попадают только по воде, и столик там разбирают за недели.
Вглубь берега единственная поездка, ради которой стоит брать машину, - Равелло с виллами Руфоло и Чимброне, их садами на краю обрыва и летним фестивалем. Ночная жизнь по меркам Ривьеры бедная. На Капри есть пьяццетта, горстка поздних баров и таверна Anema e Core, а Позитано закрывается рано. Гости, которым нужны клубы, приехали не туда.
Пунта-Кампанелла и бумаги
Регулируемая вода здесь - морская охраняемая зона Пунта-Кампанелла, которая покрывает оконечность Соррентийского полуострова, включая Нерано и Иеранто. Она разбита на зоны, свободная постановка на якорь запрещена в зонах B и C, доступ в зону B требует разрешения управляющего органа, а там, где якорь разрешён, стоянка идёт с 08:00 до 20:00 и должна быть в стороне от посидонии и на установленном расстоянии от пляжей. Набор дополнительных ограничений для чартерных яхт, который управляющий орган пытался ввести, включая разрешения, сборы и обязательный включённый AIS, был отменён региональным административным судом Кампании решением, опубликованным в начале 2025 года. Действующее распоряжение стоит подтверждать перед каждым сезоном.
Италия входит в ЕС, и чартерная деятельность облагается итальянским НДС и тянет за собой цепочку бумаг, за которую ни одному владельцу не стоит браться без местного агента. Поддержка сосредоточена на материке. В Неаполе верфи, бункеровка и механики, в Салерно инфраструктура марины, а на Капри нет ни того ни другого ни в каком осмысленном виде. Снабжение делают из Неаполя или Салерно и подвозят тендером либо грузовиком к марине. Ничего технического на острове не чинится.
Честный минус
Получать удовольствие от этого берега с большой лодки трудно. Здесь нет стоянки, нет укрытия с юга, нет поддержки и нет приватности, а в августе якорная стоянка под Позитано превращается в парковку из яхт, тендеров, прогулочных судов и гидроциклов, которую насквозь режет волна от паромов. Тяжелее всего работа тендеров, потому что причалы для высадки - маленькие общественные стенки, разделяемые с коммерческим движением, а бич-клубы держат жёсткие окна прихода.
Второй честный пункт - повторяемость. Знаменитых видов немного, и лежат они близко друг к другу, так что, увидев Капри, Позитано, Фаральони и Равелло, гость уже посмотрел почти все карты этого побережья. Те, кто возвращается, обычно возвращаются ради еды и ради одной конкретной бухты, а не ради новых мест. Всякому, кто планирует больше недели, стоит с самого начала заложить Искью, Понцианские острова или Эоловы.
What Capri charges, and what the mainland will not publish
Capri publishes and the number belongs near the top of the European table. Porto Turistico di Capri prices by hull box rather than by length alone, and for a cabined vessel in the 55 m by 10 m band the 2026 tariff is EUR 3,580 a day from 16 May to 15 September, EUR 3,185 in the shoulder windows of 1 to 15 May and 16 September to 15 October, and EUR 1,955 from mid October to the end of April. The 40 m by 7 m band is EUR 2,405 at the same peak and the band above 55 m is EUR 3,855. VAT is included at 10 per cent for cabined vessels. Two extras are worth budgeting because they are charged per event rather than per day: embarking and disembarking passengers runs EUR 100 to EUR 200 for a pair of daily alongside calls, and a diver is EUR 150 to EUR 500 depending on the job (Porto Turistico di Capri, tariffe 2026, retrieved 28 July 2026).
The mainland, which is where a large yacht actually sleeps, publishes nothing. Marina d'Arechi at Salerno and the Naples basins quote on application, and no rate card for either was obtainable in July 2026, so any season figure here would be a guess dressed as a fact. What can be stated is the shape of the trade. Thirty-one days on the Capri counter rate at the 55 m by 10 m band is EUR 110,980, for a harbour with around 30 transit berths, no yard, no bunkering at scale and no provisioning worth the name. That is more than the whole of August costs on the published Saint-Tropez tariff and roughly four times Monaco's published month for a comparable hull. Only Porto Cervo publishes a higher peak, at EUR 5,437 a day from 1 to 20 August 2026. The conclusion most owners reach is the arithmetic one, which is a contract at Salerno and Capri paid for by the night rather than by the month.
Whether a foreign flag may charter in Italian waters
The Italian answer changed in May 2026 and it is now among the clearer ones in the Mediterranean. A non-EU flagged yacht in private use enters temporary admission automatically on crossing into EU territorial waters, and the discharge period is 18 months under Article 217(e) of Commission Delegated Regulation (EU) 2015/2446, with eligibility under Article 212 turning on registration outside the EU customs territory in the name of a person established outside it and use by a person established outside it. Italian Customs restated the mechanics in ADM Circular 11/2026 of 15 May 2026: entry starts the clock, form 71-01 documents the arrival if the owner wants it documented, and satellite track, port papers or the log close the procedure on departure. The circular's substantive move is on the commercial side. A charter yacht may now operate under temporary admission during a charter, provided she enters privately, leaves EU waters and re-enters under commercial temporary admission with form 71-01, the charter contract and the log attached, which brings Italy close to the position France has long allowed for Cayman and Marshall Islands tonnage.
The rest is unchanged and it is where the cost sits. Commercial operation in Italy requires the yacht to be formally authorised for commercial use by the maritime authority, and a non-EU flagged vessel needs an Italian fiscal representative. Charter VAT is 22 per cent on the hire. The flat reductions keyed to hull length, which once cut a yacht over 24 m to an effective 6.6 per cent, were withdrawn on 1 November 2020, and any reduction now has to be evidenced as actual navigation outside EU waters under the Agenzia delle Entrate provision of 29 October 2020. Cabotage with paying guests between two Italian ports remains reserved to EU flags under Regulation 3577/92. Enforcement is by the Guardia di Finanza and it is real rather than notional, with the emphasis on undeclared ownership and on charters run without the authorisation. Above all of it sits the Punta Campanella marine protected area, where free anchoring is prohibited in zones B and C and zone B needs authorisation, and the nearest yard that can lift a hull of this size is Palumbo at Naples, which runs a 520 tonne travel lift and floating docks to 100 m and 6,000 tonnes.
На берегу, подъезд и бронирование
- Getting there
- Naples Capodichino is the gateway for the whole gulf and it is close in: the helicopter run to Capri is under 30 minutes, and operators publish transfer pricing from roughly EUR 1,900 a leg, with a six-seat Naples to Capri charter quoted from about EUR 2,400. From Rome the same flight is about an hour. By road and boat, agencies run car-plus-speedboat transfers out of Naples and Castellammare di Stabia across the gulf. Salerno serves the eastern end of the coast and Marina d'Arechi.
- Arriving by sea at Capri
- Porto Turistico di Capri, in Marina Grande, answers on VHF 71 and the channel is monitored around the clock. The office works 08:00 to 20:00 daily from 1 May to 15 October, and 08:00 to 14:00 from 16 October to 30 April with weekends closed. The office number is +39 081 8377602. Note the draft limit before you commit: the Darsena wet dock takes a maximum of 2.1 metres.
- What a berth costs at Capri
- This is one of the few marinas on the coast that publishes, and the figures explain its reputation. On the floating docks and the Calata di Riva Sud, with cabin and 10 per cent VAT, peak season runs 16 May to 15 September: a 12 m by 4 m berth is EUR 200 a day, 15 m by 4.5 m is EUR 305, 18 m by 5.2 m is EUR 435, 25 m by 5.5 m is EUR 740, 30 m by 6 m is EUR 1,210, 40 m by 7 m is EUR 2,405, 55 m by 10 m is EUR 3,580 and anything over 55 m is EUR 3,855. The shoulder discount is not evenly spread, and it favours the middle of the range rather than the top: 1 to 15 May and 16 September to 15 October take about 30 per cent off the 15 m and 18 m bands, about 24 per cent off 25 m, but only 9 to 11 per cent off 30 m and above, and 7 per cent over 55 m. Low season, 1 January to 30 April and 16 October to 29 December, runs 45 to 51 per cent below peak at the top of the range and 61 to 64 per cent below it in the 15 m to 25 m bands. Berths taken without cabin carry 22 per cent VAT and are published higher, but only up to 15 m by 4.5 m, above which no without-cabin rate is published at all. The Darsena wet dock is a separate schedule and a dearer one, so do not price a Darsena berth off the figures above. Water and electricity are metered on top rather than included.
- How you actually reserve, and the extras nobody quotes you
- From 1 May to 15 September a weekend booking carries a two-night minimum, so a Saturday night alone is not on offer in the season. Budget for the extras, which are real: embarking and disembarking guests requires vouchers at EUR 100 to EUR 200, and the RFID gate reader carries a EUR 100 deposit. One genuine concession at the top end, a yacht over 30 metres gets diver-assisted anchoring at no charge, but it has to be booked ahead at the office rather than asked for on arrival. Published notice periods for it vary between the marina's own pages, so confirm the lead time when you book.
- Where you may and may not anchor
- The single most expensive mistake on this coast. The Punta Campanella Marine Protected Area covers the waters off the Sorrentine peninsula and round to Positano, taking in Sorrento, Sant'Agnello, Vico Equense, Massa Lubrense, Piano di Sorrento and Positano, and it is zoned. Zone A, which takes in the Vervece and Vetara rocks, is closed to navigation, swimming and fishing outright. Outside Zone A the working rule is simpler than the zoning suggests: free anchoring is prohibited across the reserve, not merely in Zone B, and you take a designated mooring instead, with motorboat access in the stricter zones needing prior authorisation from the managing body. Anchoring on posidonia is banned throughout and buoy fields have been laid where anchoring used to happen; a buoy runs about EUR 40 to EUR 55 a day for a 42 ft catamaran, a single rental-platform figure we could not corroborate, so treat it as an order of magnitude rather than a quote. Rangers patrol daily through the season, so this is enforced rather than advisory. Ischia and Procida sit under a second protected area, Regno di Nettuno, with its own zoning. Read both zoning maps before you plan a night at anchor, not after.
- What is not published
- Amalfi and Positano do not post a tariff. Figures circulate on charter sites quoting per-metre rates for both harbours, but we could not corroborate them against a second independent source and are not repeating them. Both are quote-on-application through the harbour or an agent, and in Positano much of what looks like a harbour is a roadstead rather than a berth. We have checked Amalfi and Positano and no others, so read this as two harbours that do not publish rather than a claim about the whole coast. Assume Capri's published table is the best available proxy for what this water charges in August, and get a written quote before you arrive.
- The shape of the season
- Peak pricing at Capri starts on 16 May and ends on 15 September, and the shoulder bands on either side, 1 to 15 May and 16 September to 15 October, are where the value is, most of all if you are in the 15 m to 25 m range where the discount is around a quarter to a third rather than the single figures the largest berths get. The marina also keeps a peak rate over 30 December to 1 January, which tells you something about who is there at New Year, and note that its own table shows 1 January inside both the peak and the low band, so confirm which applies before you book that night.
Что сообщают владельцы и экипажи
Berths inside the protected area mean buoys, not anchors, and the rules are enforced
Anchoring within the Punta Campanella reserve is restricted to designated mooring buoys, reported at about EUR 40 to EUR 55 a day for a 42 ft catamaran, with rangers patrolling daily through the season. Single-sourced from a rental platform, so the rule is solid but the price is indicative.
SeaRadarA European marina cost survey places Capri among the most expensive
Marina Grande is listed in a European most-expensive-marinas survey, with roughly 300 berths and a recommendation to book well ahead rather than arrive on spec. This is a single trade title rather than a consensus of surveys.
BootePer-metre rates quoted for Amalfi and Positano could not be verified
Figures for both harbours appear on charter and booking sites but neither harbour publishes a tariff and no second independent source corroborated them, so no price is stated here. Confirm in writing with the harbour or your agent before arrival.
Yotters deskNo owner or crew testimony was found for this coast, and none is invented here
Everything above is trade or platform reporting rather than a named owner, captain or crew speaking. We are recording that gap rather than dressing operator copy up as owner experience. Berth pricing at Capri comes from the marina's own rate card, which is quoted in the practical block where it belongs.
Yotters desk
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- Nowhere else packs this much into so few milesCapri, Ischia, Procida, the Sorrentine peninsula and the Amalfi shore all sit inside one gulf. Passages are an hour or two at most, so the boat is a way of moving between places worth being rather than a means of covering distance.
- Capri's tariff is unusually legible once you have itA full length-banded table with season dates, VAT treatment and the extras named, so a 40 m berth in August can be budgeted at EUR 2,405 a day before you commit, and the shoulder and low bands can be compared band by band rather than guessed at.
- It is genuinely well connected for a place that feels remoteUnder 30 minutes by helicopter from Naples Capodichino, about an hour from Rome, with car-and-speedboat transfers as the fallback. Guests can join and leave mid-charter without losing a day to travel.
- The buoy fields make a busy coast workableBecause the reserve laid moorings where anchoring used to happen, there is a defined place to spend the night in water that would otherwise be first-come-first-served, and the posidonia and the water clarity inside Punta Campanella are still what people come for.
На что обратить внимание
- It is among the most expensive water in EuropeEUR 3,855 a day for a berth over 55 metres at Capri in peak season, before metered water and power, before the EUR 100 to EUR 200 guest vouchers. The shoulder seasons are materially cheaper but the peak is the peak.
- Anchoring is restricted, zoned and actively policedFree anchoring is prohibited in Zone B of Punta Campanella, posidonia is off limits throughout, Zone A is closed altogether, and rangers patrol daily in season. The flexible anchor-out week that works in Croatia or Greece does not work here.
- Draft rules some yachts out of the obvious berthThe Darsena wet dock at Capri takes 2.1 metres maximum. That is not a large number for a displacement yacht, and it needs checking against your own figure before the marina is treated as an option.
- Most of the coast will not tell you the price in advanceAmalfi and Positano publish nothing. You are negotiating through an agent against demand you cannot see, in the one month when demand is highest, and the numbers circulating online for both harbours could not be independently verified.
- The weekend minimum removes a useful optionFrom 1 May to 15 September a weekend at Capri means two nights or none. For a boat working a tight itinerary that is a real constraint rather than a formality.
Для кого: Владелец, который будет держать стоянку в Салерно или Неаполе, ходить по знаменитому берегу одним днём и считать устойчивый прогноз по южному ветру тем, что решает всю неделю.