French Riviera

Ривьера - это едва сотня километров берега, так что расстояние здесь никогда не проблема. Проблема - наличие стоянки, и именно она решает, получит ли владелец удовольствие от ривьерного лета или проведёт его, получая отказы. Всё остальное на этом побережье, от правил постановки на якорь до аэропорта, устроено для крупной яхты необычно удобно.

Сен-Тропе с высоты, старый порт забит, а флот стоит на рейде перед городком.Photo: dronepicr / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Регион: Лазурный берег, от Сен-Тропе на восток до Ментона, юг Франции
Масштаб: около 110 км побережья, примерно 55 морских миль по воде от Сен-Тропе до Монако
Основной сезон: с июня по сентябрь, при этом май уже загружен из-за Гран-при и кинофестиваля
Главные гавани: Port Hercule (Монако), Port Vauban (Антиб), Vieux Port и Port Canto (Канны), Port de Saint-Tropez
Самые крупные стоянки: причал IYCA в Port Vauban, стоянки заявленной длиной до 150 м и 165 м
Port Hercule: около 760 стоянок, глубины в акватории от 2,5 м до более чем 50 м
Ограничения Сен-Тропе: максимум 90 м на Mole Estienne d'Orves, 50 м в старом порту, максимальная осадка 4 м
Постановка на якорь: запрещена на лугах посидонии для всех судов свыше 24 м по всему французскому Средиземноморью
Дополнительная обязанность свыше 45 м: план постановки на якорь надо заявить местному береговому посту наблюдения до отдачи якоря
Размер риска: штрафы до EUR 150 000 и закрытие доступа во французские воды (постановление 157/2024 от 23 мая 2024 года)
Авиадоступ: Nice Cote d'Azur, около 30 000 движений деловой авиации в год, 7 минут вертолётом до Монако
Недели шоу 2026 года: Cannes Yachting Festival с 8 по 13 сентября, Monaco Yacht Show с 23 по 26 сентября
Berth, Monaco 2026: EUR 1,258.80 a day or EUR 25,207.20 a month for 50.00 to 54.99 m, high season 1 May to 1 October, VAT included
Berth, Saint-Tropez 2026: EUR 7.29 per square metre a day on the Mole Estienne d'Orves from 10 July to 20 August, about EUR 3,280 a day for a 50 m by 9 m hull; Antibes and Cannes publish no berthing rate card, and the IYCA quay at Port Vauban is quoted on application
Temporary admission: 18 months for a non-EU flagged yacht in private use, under Articles 212 and 217(e) of Delegated Regulation (EU) 2015/2446, running across the whole EU customs territory
Charter: a non-EU flagged yacht under temporary admission may not charter in France, and cabotage between French ports is reserved to EU flags under Regulation 3577/92
French Commercial Exemption: over 15 m, commercially registered, permanent crew, exclusive commercial use, and 70 per cent of trips in the previous calendar year outside French territorial waters
Charter VAT: 20 per cent on the hire, with the 50 per cent flat abatement withdrawn for contracts signed from 30 March 2020 and reduction now based on evidenced time outside EU waters
Nearest lift: MB92 La Ciotat, a day's run west, with a 4,300 tonne shiplift for yachts to 115 m and a 300 tonne travel lift for the 30 m to 50 m range

Форма побережья

Пригодная Ривьера коротка. От Сен-Тропе до Ментона на итальянской границе около 110 километров береговой линии и примерно 55 морских миль по воде от Сен-Тропе до Монако. На крейсерских 20 узлах это меньше трёх часов из конца в конец. От Канн до Антиба около 11 миль, от Антиба до Монако меньше 20, от Ниццы до Монако девять миль. Ничто на этом берегу не является переходом.

Реалистичная неделя: база в Антибе или Гольф-Жуане, обед на якоре у Леренских островов, ночь у Вильфранша, один вечер кормой в Монако и не больше, потом бросок на запад к Пампелону и ночь в бухте Канубье. Две недели на одном французском берегу заполнить трудно, и большинство владельцев выходит за его пределы. От Ниццы до Кальви на Корсике около 100 морских миль, а Портофино лежит примерно в 85 милях к востоку от Монако. И то и другое даёт лодке место на вторую неделю без августовской драки за стоянку.

Художники работают на набережной Сен-Тропе, моторная яхта ошвартована в нескольких метрах за их спинами.Photo: Mathieu Marquer / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)

Гавани, ради которых стоит остаться на ночь

Port Hercule в Монако - это адрес: около 760 стоянок и глубины в акватории от 2,5 метра до более чем 50. Яхты заметно длиннее 100 метров стоят там всё лето, а в неделю шоу гавань забита наглухо. Port Vauban в Антибе держит самую большую вместимость на берегу, а его причал IYCA, известный всем как причал миллиардеров, имеет стоянки заявленной длиной до 150 и 165 метров. Канны предлагают Vieux Port рядом с Круазет и Port Canto в восточном конце залива.

Сен-Тропе меньше, чем можно решить по его репутации. Mole Estienne d'Orves берёт суда до 90 метров, старый порт ограничен 50, а вся гавань ограничена осадкой в 4 метра, что тихо отсекает изрядную часть современных водоизмещающих корпусов. Бронирование свыше 18 метров идёт через портовую систему Magelan e-resa, и капитан порта нередко подтверждает только утром в день прихода. Гольф-Жуан и Ницца дают полезный резерв в коротком переходе от Канн и Монако.

Набережная Канн с воды, отели Круазет обращены к заливу.Photo: Henk Monster / Wikimedia Commons (CC BY 3.0)

Расстояние на этом берегу никогда не проблема, а стоянка в августе - всегда.

Залив Канн и холмы Эстерель, взгляд на запад с высоты.Photo: X-Javier / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Якорные стоянки, которые стоят дня

Rade de Villefranche - лучшая природная якорная стоянка побережья, глубокая бухта между Ниццей и Монако с укрытием от запада и тендерным ходом до живой деревни в считаные минуты. У Канн пролив между Сент-Маргерит и Сент-Онора даёт ровную воду и сосновую тень на берегу, а на меньшем острове стоит монастырь, который до сих пор делает и продаёт собственное вино. У Сен-Тропе классическая дневная стоянка - Пампелон, открытый на восток и подпёртый бич-клубами. Бухта Канубье сразу к северу от города - вариант получше для ночёвки, когда ветер заходит на юг.

К западу от Сен-Тропе берег меняет характер. Мысы Тайя и Камара дают прозрачную воду и почти полное отсутствие застройки, а в бухте Кавалер крупной яхте хватает места на циркуляцию. При восточном ветре весь этот берег становится неуютным, и отступать приходится под прикрытие Леренских островов или на стоянку. Лодка на якоре здесь в обычный день перекладывается по меньшей мере один раз.

Тендеры и яхты у пляжа Вильфранша, где суда стоят близко к берегу.Photo: X-Javier / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Что 50-метровая яхта здесь может и чего не может

Глубина здесь редко становится ограничением. Ограничением становится наличие мест. На всём побережье в августе 50-метровую лодку примут лишь несколько десятков стоянок, и большинство из них держат по годовым договорам владельцы, закрепившие их за собой годы назад. Владелец без домашней стоянки зависит от агента, который отслеживает отказы, а ставки пиковой недели в Монако одни из самых высоких в мире. Многие лодки такого размера держат договор в Антибе или в соседнем итальянском порту и ходят в горячие точки одним днём.

На якоре правила бьют жёстко начиная с 24 метров. Постановка на якорь на лугах посидонии запрещена для всех судов длиннее этого по всему французскому Средиземноморью, а луга покрывают значительную часть песчаного шельфа от поверхности примерно до 35 метров. У яхт свыше 45 метров есть дополнительная обязанность заранее связаться с местным береговым постом наблюдения и заявить, где именно они собираются отдать якорь. Штрафы доходят до EUR 150 000 по постановлению 157/2024, а судно может быть закрыто вход во французские воды. Экипажи работают с приложениями Donia и Nav&Co, которые показывают луга и запретные зоны.

Скалистый берег Кап-Ферра, куда можно дойти пешком от якорных стоянок с восточной стороны.Photo: Bybbisch94, Christian Gebhardt / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Мистраль и картина по месяцам

Лето здесь по средиземноморским меркам устойчивое. Июнь даёт тёплый воздух при воде, которая ещё догоняет, июль и август жаркие и днём часто безветренные, с лёгким термическим бризом после обеда, а сентябрь держит тёплую воду до первых осенних фронтов в конце месяца. Май приятен на берегу и холоден в воде, а это важно, если гости рассчитывают купаться.

Ветер, определяющий этот берег, - мистраль, холодный северо-западный, который разгоняется по долине Роны и выходит на Лионский залив. Сильнее всего он бьёт по западному концу, поэтому залив Сен-Тропе чувствует его куда острее, чем Монако, и дуть он может по трое суток подряд. Он же оставляет после себя лучшую видимость в году. Летний восточный ветер бывает реже и делает открытые стоянки у Канн и Сен-Тропе непригодными.

Крыши Сен-Тропе, городок, что по-прежнему остаётся в центре сезона.Photo: MOSSOT / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

Недели, которые уже разобраны

Несколько недель фактически закрыты для случайного прихода. Гран-при Монако в конце мая заполняет Port Hercule яхтами, ошвартованными в несколько корпусов вдоль причалов ради трибунного вида на трассу, по ставкам, установленным на этот уик-энд, и с бронью за год. Каннский кинофестиваль в мае делает то же самое с Каннами в меньшем масштабе. В 2026 году Cannes Yachting Festival идёт с 8 по 13 сентября на Vieux Port и Port Canto, а Monaco Yacht Show следует за ним с 23 по 26 сентября в Port Hercule.

Недели шоу для владельца работают в обе стороны. Если лодка выставлена на продажу или в чартер, сентябрь и есть причина здесь находиться, потому что брокерский мир приезжает к яхте сам. Если нет, эти недели стоит провести в Италии или на Корсике, поскольку обе каннские гавани и весь Port Hercule уходят под выставки, а окрестные стоянки впитывают вытесненный флот. Les Voiles de Saint-Tropez в конце сентября даёт тот же эффект западнее.

Аэропорт Ниццы и дорога, которая убивает трансферы

Nice Cote d'Azur - причина, по которой этот берег работает для владельцев с ограниченным запасом терпения. Через отдельный терминал он обслуживает около 30 000 движений деловой авиации в год и стоит в девяти морских милях от Монако и в нескольких минутах езды от Антиба. Вертолётный трансфер из аэропорта в Монако занимает семь минут против сорока пяти на машине в свободный день. Cannes Mandelieu принимает джеты поменьше и турбопропы и ближе к каннским гаваням.

На земле слабое звено - прибрежная дорога. Нижний Корниш между Ниццей и Монако в разгар лета может занять час на расстоянии, которое тендер проходит за двадцать минут, а подъезд к Сен-Тропе со стороны Сент-Максима в августе регулярно стоит наглухо. Хорошо организованные лодки возят гостей тендером всюду, где цель стоит на воде, а машины держат для поездок вглубь, в Эз, Сен-Поль-де-Ванс и Грас.

Рестораны, бич-клубы и вечер

Ужин - центр ривьерного лета, и уровень здесь по-настоящему высокий. В Монте-Карло есть Louis XV в Hotel de Paris, Le Grill на крыше и Yacht Club de Monaco для членов и их гостей. В Антибе серьёзный рынок на Cours Massena и вереница маленьких ресторанов в старом городе, которыми индустрия пользуется круглый год. На Пампелоне бич-клубы, включая Club 55, работают по системе бронирования, которая ждёт названия лодки и прихода тендера к назначенному времени.

Ночная жизнь сконцентрирована и дорога. Монте-Карло держится на площади у казино, Jimmy'z и летних террасах, Сен-Тропе на Les Caves du Roy и бич-клубах, которые к вечеру превращаются в площадки. Канны вне фестивальных недель тихие. Эта сцена вознаграждает владельцев, которым нравится быть на виду и нужен плотный график, и она несколько пропадает зря для тех, кто приехал плавать. Гостям, которым нужна тихая неделя, лучше подойдёт Лигурия за границей.

Налоги, поддержка и честный минус

Франция входит в таможенный союз ЕС и в Шенген, и это определяет перемещение экипажа, режим НДС и структуру любой коммерческой эксплуатации. Чартер из французского порта облагается французским НДС на фрахт, а правила о том, где чартер может начинаться и заканчиваться, ужесточились, так что это территория агента и юриста. В Антибе самая плотная в мире концентрация суперъяхтенных подрядчиков, Ла-Сьота и Марсель лежат в дне хода для рефита и подъёма, а большинство запчастей находится в тот же день.

Честный минус - теснота и цена. В августе вода между Каннами и Монако по-настоящему забита паромами, дневными лодками, гидроциклами и тендерами, а хорошие якорные стоянки заняты к середине утра. Цены на стоянку в топовых маринах самые высокие в Средиземноморье и считаются за метр с сезонным множителем, который владельцы регулярно недооценивают. Правила по посидонии сократили число законных якорных мест ровно в тот момент, когда спрос вырос. Владельцы, которые хотят дикой природы, здесь её не найдут.

What a berth here actually costs

Two of the four harbours publish, and the published numbers are not the ones the coast's reputation predicts. Monaco's port operator posts a 2026 transit tariff for Port Hercule outside the Rainier III dike: a yacht of 50.00 m to 54.99 m pays EUR 1,258.80 a day or EUR 25,207.20 a month in high season, which runs 1 May to 1 October 2026, against EUR 500.40 a day and EUR 13,749.60 a month either side of it, all figures inclusive of 20 per cent VAT (Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, 2026 tariff sheet, retrieved 28 July 2026). Saint-Tropez prices by area rather than by length, multiplying LOA by beam. The Mole Estienne d'Orves is EUR 7.29 per square metre a day from 10 July to 20 August 2026 and EUR 5.37 from 30 April to 10 July, and the Vieux Port, the basin that takes 25 m to 50 m, is EUR 9.24 and EUR 7.03 across the same two windows, again TTC (Port de Saint-Tropez, Tarifs 2026, retrieved 28 July 2026).

Run a 50 m hull with a 9 m beam through those tables and the ranking inverts. Saint-Tropez on the Mole comes to about EUR 3,280 a day at the July and August peak, and the whole of August on the published rates is about EUR 92,200. Monaco's published month over the same dates is EUR 25,207.20, a little over a quarter of it. That is not because Monaco is cheap. It is because the pool is let on long contracts and the transit tariff only ever applies to what those holders have not taken, so the rate card describes a berth most arriving yachts cannot get. Port Vauban in Antibes, the Vieux Port at Cannes and Port Canto publish no rate card at all, and the IYCA quay is quoted on application. For scale at the other end of the Mediterranean, ACI Split in Croatia charges EUR 1,670 a day for the same 50 m boat in July and August 2026, so a Saint-Tropez August is roughly double an Adriatic one at a marina that is itself the busiest on that coast.

Whether a foreign flag may charter in French waters

A yacht on a non-EU flag may cruise the French Mediterranean privately under temporary admission, which is the EU customs relief set out in Article 212 of Commission Delegated Regulation (EU) 2015/2446. The conditions are that she is registered outside the EU customs territory in the name of a person established outside it, and used by a person established outside it, and Article 217(e) fixes the discharge period for a means of transport for private use by sea at 18 months. That clock covers the whole EU customs territory rather than France alone, and crossing to Italy or Spain does not restart it. Temporary admission is a private-use relief and nothing else. It does not permit commercial charter, so a yacht intending to earn in French waters must leave the regime and enter free circulation with import VAT accounted for, which is the practical meaning of the phrase EU-imported. Cabotage, meaning carrying paying guests between two French ports, is reserved to EU-flagged vessels under Regulation 3577/92 on maritime cabotage.

Once she is imported, the French Commercial Exemption is what makes commercial operation worth the trouble. It removes French VAT from fuel, stores, supplies and yard work, and its conditions are cumulative rather than alternative: LOA over 15 m, commercial registration, permanent crew employed by the owning company, exclusive commercial use under charter contracts at market rates, and at least 70 per cent of trips in the previous calendar year carried out beyond French territorial waters, counted from 1 January to 31 December. Sea trials, repositioning to a yard and static charters are not trips. Fall below 70 per cent in one year and the exemption is unavailable for the next, which is why the test is monitored trip by trip rather than reconciled in December. VAT on the charter fee is a separate matter at 20 per cent. The flat 50 per cent abatement of the taxable base was withdrawn for contracts signed from 30 March 2020, and the only reduction now available is for time genuinely spent outside EU waters, evidenced from the yacht's own track. The exposure for getting it wrong is assessed VAT plus interest and penalty on every invoice in the year, not a fixed fine.

На берегу, подъезд и бронирование

Getting there: Nice Cote d'Azur serves the whole coast through a dedicated business aviation terminal. Blade and Monacair fly the airport to the Monaco heliport at Fontvieille in about seven minutes from around EUR 195 a seat, and run a Nice to Cannes rotation of about ten minutes at a similar seat price from May to October. On the road, fixed-price transfer operators quote roughly EUR 60 to EUR 75 to Antibes, EUR 75 to EUR 85 to Cannes and EUR 90 to EUR 95 to Monaco, and the train from Nice-Ville to Monaco-Monte-Carlo takes about 22 minutes for under EUR 10 to a station a short walk from Port Hercule. Cannes Mandelieu takes smaller jets and turboprops and is closer to the Cannes basins.
Arriving by sea: There is no single channel for the coast. Port Hercule in Monaco answers on VHF 12 on +377 97 77 30 00, holds 3 knots inside the pool and takes a compulsory pilot for movements at 80 m and over. Port Vauban in Antibes and the IYCA quay work on VHF 9 on +33 4 92 91 60 00, with the office running 08:00 to 18:00 in winter and out to 21:00 at the height of the season. IGY Vieux-Port de Cannes is VHF 12 on +33 4 92 98 70 21, open 08:00 to 18:00 seven days, check-in and check-out both at midday. Port Canto answers on VHF 9. Port de Saint-Tropez is VHF 9, and the harbour is capped at 4 m of draft whatever the quay.
How you actually reserve: Four ports, four procedures. Saint-Tropez splits by length: under 18 m goes through Navily, 18 m and over through Magelan eResa, where you open an account, upload the ship's papers and insurance, and the booking is confirmed only against a deposit of 50 per cent of the stay excluding tourist tax and options, with cheques refused and the balance due on arrival. Monaco takes a call on channel 12 with 24 hours notice for a large yacht in the ordinary season, but Grand Prix week is an application to an allocation committee with a booking fee, not a reservation, and late or incomplete dossiers are not read. Antibes and the IYCA go through the operator at [email protected] and [email protected], or the Riviera Ports customer account. Cannes goes through the IGY office, which states plainly that berthing is not guaranteed without a confirmed reservation.
What a berth costs: Two of the four publish. Monaco posts EUR 1,258.80 a day, or EUR 25,207.20 a month, for a yacht of 50.00 m to 54.99 m in high season, 1 May to 1 October 2026, VAT included at 20 per cent. Saint-Tropez prices by area rather than length, at EUR 7.29 per square metre a day on the Mole Estienne d'Orves from 10 July to 20 August 2026, which is about EUR 3,280 a day for a 50 m by 9 m hull, and water and electricity sit inside that fee rather than being metered on top. Antibes, the IYCA quay, the Vieux Port at Cannes and Port Canto all quote on application.
Buying a berth rather than renting one: The IYCA quay at Port Vauban is sold as long leases and the asking prices are public, which is unusual on this coast. Burgess listed a 70 m berth at EUR 2,800,000, an 80 m at EUR 3,500,000, an 85 m at EUR 4,100,000, a 90 m at EUR 4,300,000 and a 95 m at EUR 4,500,000, while Edmiston listed a 110 m by 17 m berth from EUR 13,300,000. Inside Port Vauban itself the only published annual-contract tariff covers hulls under 12.99 m by 4.30 m, and those berths are allocated strictly off a waiting list on production of identity documents at the harbour office.
Power, water and fuel: Saint-Tropez supplies 240 V and 400 V to 250 A on the Mole and in the Vieux Port, and 240 V at 32 A and 63 A in the Jean Lescudier basin, with water and electricity inside the harbour fee. Monaco has 220 V and 380 V on the quays and pontoons, a BP station at the landing stage, 12 showers and 20 WCs, and prohibits discharging grey or black water overboard. Cannes offers shore power to 400 A, a fuelling station and a clean point for hazardous waste. No French Riviera port publishes a diesel pump price: fuel is a same-day quote from a bunker supplier such as Fioul 83, and duty relief follows commercial registration and the French Commercial Exemption, not the berth.
Eating and after dark within walking distance: Antibes is the practical base. The Cours Massena covered market is inside the old town walls, Cafe Brun sits between the market and Port Vauban with a mix of locals and crew, and the Blue Lady and the Hop Store are the crew rooms a few steps from the quay; Les Pecheurs at the Cap d'Antibes Beach Hotel is the Michelin-starred option a short ride out. In Monaco, Quai des Artistes and La Rascasse are on Port Hercule itself, the Marche de la Condamine food hall at the head of the port serves 18:00 to 21:30 Tuesday to Sunday, and Le Louis XV is up the hill, with Jimmy'z, Sass Cafe and Twiga as the late rooms. Cannes is quiet outside festival weeks; Saint-Tropez runs on Les Caves du Roy and the Pampelonne beach clubs, which expect the yacht's name and a set tender time.
Fixed dates to plan around: The Grand Prix moved in 2026. The Formula 1 Grand Prix de Monaco ran 5 to 7 June 2026 rather than its usual late-May slot, with Port Hercule rafted for it, and the 79th Cannes Film Festival ran 12 to 23 May 2026. Still ahead in 2026 are the Cannes Yachting Festival, 8 to 13 September across the Vieux Port and Port Canto, the Monaco Yacht Show, 23 to 26 September in Port Hercule, and Les Voiles de Saint-Tropez, 26 September to 4 October. Those weeks are the reason to be here if the boat is for sale or charter, and the reason to be in Italy or Corsica if it is not.
What is NOT published: No rate card exists for Port Vauban's superyacht quays, the IYCA quay, the Vieux Port at Cannes or Port Canto: all four are quoted on application, and the only public Port Vauban tariff covers hulls under 12.99 m. Grand Prix week is not tariffed at all, only allocated. No French port publishes a diesel pump price. And the one headline number that is published, Monaco's transit rate, describes a berth most arriving yachts cannot get, because the pool is let on long contracts and the tariff only ever applies to what the contract holders have not taken.

Что сообщают владельцы и экипажи

The anchoring law is enforced in court, and the liability lands on the captain
The Marseille maritime court fined the captain of the 51 m Benetti Falcon EUR 15,000 for illegal anchoring near Cannes in 2023, with EUR 22,423 for ecological damage and EUR 4,000 in moral damages paid to the Rhone Mediterranee Corse water agency and two environmental associations. A separate case against the captain of a 26 m yacht for repeated anchoring off Cannes and Saint-Tropez in 2021 and 2022 drew a EUR 20,000 fine, EUR 86,537 in compensation and a one-year ban from French territorial waters.
SuperyachtNews (November 2024)
A home berth is a multi-year acquisition, not a booking
The French marina federation reports more than 40,000 unsatisfied berth applications across its 301 member ports, with waits on the Mediterranean coast running from about two years to nine. Port Vauban allocates annual contracts strictly by position on the waiting list and subject to availability, which is why owners routinely secure a position before taking delivery of the yacht that will use it.
Federation Francaise des Ports de Plaisance, reported by CharterWorld
The clearest published price on the coast is for tenure, not for a summer
Burgess and Edmiston are co-exclusive on the IYCA long leases at Port Vauban and list them openly, from EUR 2,800,000 for a 70 m berth to EUR 13,300,000 for a 110 m by 17 m. An owner comparing a lease against a decade of August transit rates has real numbers on one side of that sum and none at all on the other.
Burgess and Edmiston berth listings
Crew go to the old town, guests do not
Crew guides name Cafe Brun, between the Cours Massena market and Port Vauban, and the Blue Lady and the Hop Store within a few steps of the quay, as the rooms the industry actually uses in Antibes rather than guest destinations. La Rascasse plays the same role on the Grand Prix bend in Monaco. Knowing which is which cuts both ways when an owner is choosing where to take a party.
YPI Crew, Superyacht Services Guide
No independent price exists for the two largest quays on the coast
Checked in August 2026, neither Port Vauban's superyacht berths nor the IYCA quay, nor the Vieux Port at Cannes or Port Canto, publishes a rate card, and the only public Port Vauban tariff covers hulls under 12.99 m. Any figure circulating for those berths is a negotiated deal reported second-hand, not a tariff, and should not be planned against.
Yotters desk, checked August 2026

Сильные стороны и что учесть

Сильные стороны

Nothing on this coast is a passageAbout 55 nautical miles from Saint-Tropez to Monaco, 11 from Cannes to Antibes and nine from Nice to Monaco. At a 20 knot cruise the boat can be anywhere on the Riviera inside three hours.
The best air access in the MediterraneanNice handles around 30,000 business aviation movements a year and is seven minutes from Monaco by helicopter against forty-five by car, so a guest change costs hours rather than a day.
The deepest trade base in yachtingAntibes holds the densest concentration of superyacht trades anywhere, most parts can be found the same day, and MB92 La Ciotat is a day's run west with a 4,300 tonne shiplift for hulls to 115 m.
Two September fixtures bring the market to the yachtCannes Yachting Festival 8 to 13 September 2026 and the Monaco Yacht Show 23 to 26 September 2026. For a boat on the market that is the whole argument for being here.
Monaco's published berth is the cheapest headline on the coastEUR 1,258.80 a day for the 50 m to 55 m band against roughly EUR 3,280 a day at Saint-Tropez's July and August peak. The address costs less than its reputation, when you can get it.

На что обратить внимание

The berth is the constraint, not the moneyOnly a few dozen berths on the whole coast take a 50 m boat in August and most are held on annual contracts secured years earlier. An owner without one depends on an agent working cancellations.
Half the market publishes nothingPort Vauban's superyacht quays, the IYCA, Cannes Vieux Port and Port Canto all quote on application, so a buyer cannot compare the coast before committing to it.
The anchoring law has shrunk the usable coastPosidonia is closed to everything over 24 m across the French Mediterranean, with a further duty over 45 m to declare an anchoring plan to the local semaphore, and the meadows cover much of the sandy shelf.
August crowding is real and it is on the waterThe good anchorages are taken by mid-morning and the Basse Corniche can take an hour for a run a tender covers in twenty minutes.
No wilderness, and thin varietyTwo weeks is hard to fill on the French coast alone. Most owners break out to Corsica or Liguria, which means budgeting the passage and a second set of berths.

Для кого: Владелец, которому нужны индустрия, рестораны и сентябрьские шоу в пределах хода тендера и который либо закрепил за собой стоянку по договору, либо смирился с тем, что лодка будет ходить одним днём из Антиба.

Профиль подготовлен Yotters по открытым источникам.

Редакция YottersГлавный редактор: Leon SolimanРедакционные стандарты

По первоисточникам: Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, Port de Saint-Tropez, Le Port Vauban, IGY Marinas, Burgess, Edmiston, SuperyachtNews, Federation Francaise des Ports de Plaisance, CharterWorld, YPI Crew, Superyacht Services Guide, Monaco Yacht Show, Cannes Yachting Festival, Les Voiles de Saint-Tropez, Blade.