115-метровый концепт Hive от Feadship упраздняет собственный мостик

Что на самом деле меняется, когда Feadship упраздняет мостик на Hive?

Перенос навигации с традиционного места мостика освобождает всю переднюю надстройку под использование гостями - идею Feadship впервые опробовала на концептах Pure и C, а на Hive из неё вырастает смотровая гостиная с убирающейся стеклянной крышей и боковыми постами, дающими прямой обзор наружу во время манёвров в стеснённых условиях.

Studio De Voogt, внутреннее конструкторское бюро Feadship, построила Hive вокруг того, что верфь называет виртуальным мостиком: навигация и управление манёврами переходят с традиционного, обращённого вперёд командного места на системы, которым больше не нужна фиксированная линия обзора через стекло рулевой рубки. Та же идея впервые появилась на концептах Pure и C от Feadship, оба использовали перенесённый мостик, чтобы освободить премиальное пространство в другом месте корпуса, так что Hive продолжает подход, который верфь опробовала уже как минимум в трёх концептуальных исследованиях, а не разовый приём. На Hive, при длине 115 метров, освободившееся пространство становится смотровой гостиной с убирающейся стеклянной крышей, открытой с двух сторон, со встроенными боковыми постами для моментов, когда реальный обзор наружу всё же важен, что перекликается с практикой боковых постов на крупных коммерческих судах при манёврах у причала в стеснённых условиях.

Владельцу этот обмен легко представить: лучшая линия обзора на борту суперъяхты, спереди и на высоте, обычно принадлежит экипажу, а не гостям. Hive отдаёт эту позицию смотровой гостиной, а навигацию переносит на приборы и камеры ниже в корпусе. Feadship не сообщила, одобрило ли какое-либо классификационное общество виртуальный мостик именно на 115 метрах, а от Hive пока не построено ничего, так что идея остаётся подтверждённой лишь на уровне концепта, а не на сертифицированном корпусе такого размера. Для покупателя это означает, что данная особенность - это пожелание, которое нужно адресовать команде проектировщиков, а не пока ещё позиция с фиксированной стоимостью или прецедентом сдачи.

Что на самом деле заполняет четырёхпалубный атриум в центре Hive?

Центральный элемент - открытое четырёхпалубное пространство, которое, по описанию Feadship, переключается между семейной гостиной, площадкой для мероприятий и аудиторией, соединённое изогнутыми лестницами, идущими мимо небольших приватных балконов, так что один и тот же объём обслуживает то, чего требует день, вместо деления на фиксированные комнаты.

Вокруг этого центрального узла Hive выстраивает ряд пространств с единственным назначением, которые делают ставку на близость к воде и масштаб, а не на формальность. Двухуровневый бич-клуб накрывает стол на уровне воды для 24 гостей и более, размещая обеденную зону на той же высоте, что и море, вместо нескольких палуб над ним. На палубе владельца расположен 20-метровый бассейн с технологией ContraWave, позволяющей пловцу оставаться на месте против создаваемого течения вместо того, чтобы нуждаться в открытой воде, а также отдельный подвешенный бассейн со стеклянным дном, размещённый так, что пловец смотрит прямо вниз сквозь корпус. Круглая библиотека, полностью остеклённая на носовой палубе, открывается в приватный сад, а отдельная подводная гостиная расположена ниже ватерлинии с собственным видом.

Главный дизайнер Ян Схаферс описал задание владельца как исходящее от людей, а не от квадратных метров: 'Hive спроектирован вокруг идеи, что впечатления способны изменить человека', сказал он о концепте, представляя всю планировку как аргумент в пользу того, что яхта такого размера должна обслуживать настроение и встречи, а не фиксированную планировку с поименованными комнатами. Это иная отправная точка проектирования по сравнению с обычным заданием свыше 100 метров, которое, как правило, сначала распределяет гостевые каюты, помещения экипажа и технические зоны, а элементы образа жизни подстраивает под то, что осталось. Переживёт ли на самом деле эта последовательность, ставящая людей на первое место, столкновение со списком приоритетов реального владельца, включая число кают, остаётся непроверенным за пределами стадии концепта.

Как Hive реально прошёл бы 9 500 морских миль без дизеля?

Hive сочетает три генератора по 900 кВт, работающих на HVO, с батарейным блоком на 5 МВт-ч, а затем предлагает два отдельных безэмиссионных пути - семь твердооксидных топливных элементов по 75 кВт каждый либо девять PEM-элементов по 250 кВт каждый с метанольным реформером, что даёт 9 500 морских миль на скорости 12 узлов на HVO либо 5 000 морских миль на скорости 12 узлов на метаноле.

Базовая энергетическая установка - это три генератора на постоянных магнитах с переменной скоростью, каждый мощностью 900 кВт и работающий на HVO, питающие сеть постоянного тока, которую поддерживает батарейный блок на 5 МВт-ч - примерно в пять раз больше батареи, которую Feadship установила на собственной сданной яхте Savannah. Движитель работает через узлы Voith Schneider, циклоидальные движители, более характерные для буксиров и паромов благодаря их манёвренности, вместо традиционных рулей и винтов фиксированного шага. Запас топлива установлен на уровне 410 000 литров, при крейсерской скорости 12 узлов и максимальной 16 узлов, а автономность без дизеля на одном лишь HVO достигает 9 500 морских миль на крейсерской скорости.

Для действительно безэмиссионных переходов Feadship наметила два отдельных пути вместо того, чтобы делать ставку на один: семь твердооксидных топливных элементов по 75 кВт каждый либо девять PEM-элементов по 250 кВт каждый в паре с метанольным реформером, что сокращает автономность до 5 000 морских миль на скорости 12 узлов при переходе на метанол вместо HVO. Ни одна из двух систем топливных элементов сегодня не является стандартным оборудованием на сданной суперъяхте, и то, что обе оставлены как параллельные варианты вместо выбора одной, наводит на мысль, что сама Feadship пока не уверена, какая химия топливных элементов первой окажется строимой, доступной для заправки и поддерживаемой в портах, которыми владелец реально пользуется.

Является ли Hive реальным заказом на яхту или упражнением в проектировании?

Hive - это концептуальный проект, а не постройка: Feadship не раскрыла ни заказчика, ни цену, ни дату закладки киля, а концептуальная серия верфи существует, чтобы проверять идеи, а не обязывать к постройке корпуса, поэтому ничто здесь не гарантирует выхода на воду ни при длине 115 метров, ни при какой-либо иной.

Feadship назвала Hive своим крупнейшим концептуальным проектом на сегодняшний день, когда он был показан на Monaco Yacht Show на этой неделе, и само это определение уже является новостью: оно сигнализирует, что верфь считает реальным разговор с покупателями свыше 100 метров - размерный класс, в котором у Feadship уже есть реально сданные яхты, на которые можно указать, а не только концепты. Но концепт не несёт никаких обязательств контракта. Для Hive не опубликованы ни вместимость гостей, ни число кают, ни валовая вместимость - как правило, первая цифра, которую спрашивает серьёзный покупатель, а Feadship не дала никаких указаний ни на стоимость постройки, ни на слот на верфи.

Для владельца, реально выбирающего в этом размерном классе, Hive лучше читается как меню, чем как яхта: виртуальный мостик, атриум, два варианта топливных элементов и палуба владельца с двумя бассейнами - всё это вещи, о которых Feadship теперь может сказать, что они проработаны на реальном уровне детализации и доступны для обсуждения в рамках полностью индивидуальной постройки. Прошло ли что-либо из этого одобрение классификационного общества на 115 метрах, сколько это реально стоило бы по сравнению с обычным новостроем свыше 100 метров и сколько заняла бы реальная постройка - вопросы, на которые верфь пока не ответила. Собственная концептуальная серия Studio De Voogt уже переводила идеи вроде перенесённого мостика из наброска в повторяющуюся особенность; пойдут ли атриум Hive и его сдвоенная система топливных элементов тем же путём, пока остаётся открытым вопросом, а не заявленным планом.