Гейб Ньюэлл выкупил верфь Oceanco посреди постройки своей 111-метровой Leviathan

Почему Гейб Ньюэлл теперь владеет и яхтой, и верфью, которая её построила?

В августе 2025 года, пока Leviathan ещё достраивалась, её владелец Гейб Ньюэлл полностью выкупил Oceanco у Мохаммеда аль-Барвани, так что теперь и яхта, и верфь подчиняются одному и тому же человеку.

Ньюэлл, сооснователь видеоигровой компании Valve, принял 111-метровую Leviathan на верфи Oceanco в Альблассердаме, Нидерланды, в августе 2025 года - в том же месяце, когда выкупил саму верфь. Цену ни одной из двух сделок Oceanco не раскрыла. Задокументировано другое - рабочие отношения, которые закрепила сделка: Ньюэлл и до того был тесно вовлечён в постройку Leviathan, и репортаж BOAT International о проекте цитирует его слова о сотрудничестве с генеральным директором Oceanco Марселом Онкенхаутом как о совместной работе, а не сделке - по его словам, это ощущалось как движение к общим целям вместе, а не как покупка продукта из каталога.

Для владельца выкупить собственную верфь посреди проекта - шаг нетипичный, и он меняет привычный расчёт по гарантии, сервису и перепродаже. У верфи, принадлежащей собственному клиенту, меньше причин отстраниться после сдачи судна, и теперь у Ньюэлла есть прямой доступ к команде дизайнеров, стоящей за Leviathan и её судном сопровождения Draak, для любого будущего проекта. Отдел продаж Oceanco подаёт сделку как подтверждение, а не как риск поглощения: директор по продажам Вим Верхоф заявил BOAT International, что верфь собрала портфолио, привлекающее владельцев, которые хотят делать всё иначе, и что покупка Ньюэлла - самое яркое тому доказательство на сегодняшний день.

Чем планировка Leviathan отличается от стандартной 111-метровой суперъяхты?

Leviathan отдаёт экипажу пространство, которое сопоставимая суперъяхта отдала бы гостям: общая кают-компания на 56 человек, учебный камбуз, джакузи и баскетбольное кольцо на палубе мостика - и всё это продиктовано техническим заданием, которое относится к рабочей жизни экипажа как к части задачи проектирования.

Дизайнер интерьеров Марк Берримен рассказал BOAT International, что его попросили превратить то, что обычно было бы салоном главной палубы - самым ценным пространством на любой суперъяхте, - в кают-компанию для экипажа, и что он сам переспросил владельца, уверен ли тот. Ответ не изменился. В итоговой планировке в центре судна находится большая зона с буфетом и обеденная зона у камбуза для гостей и экипажа вместе, плюс регламентный стол для пивного понга и джакузи на солнечной палубе, с рабочими местами, встроенными в каждую каюту, а не зарезервированными только для офицеров. Руководитель дизайна Oceanco Жиль Верне описал экстерьер как наклонённый вперёд и относительно компактный силуэт для корпуса водоизмещением 4 970 GT - осознанный выбор сохранить надстройку скромной, хотя ширина корпуса в 17,8 метра оставляла место для большего.

Техническое задание полностью исключило тик - из соображений стоимости, обслуживания и экологии, что привело Oceanco к сотрудничеству с Bolidt ради синтетической палубы на заказ и подобранных синтетических поручней, а команду дизайнеров подтолкнуло к шумо- и виброизоляции, которую старший дизайнер Oceanco Патрик Казанова назвал одной из самых амбициозных целей, какие верфь когда-либо ставила для яхты такого размера. Это не выглядит дешёвой постройкой. Это выглядит как очень дорогая яхта, которая тратит бюджет на благополучие экипажа и акустическую инженерию вместо привычного бич-клуба и хрома - подлинно иное решение о тратах для владельца, а не более дешёвое.

Способна ли Leviathan действительно вести научную работу, или исследовательская рамка - лишь декорация?

На борту Leviathan есть настоящая лаборатория с 3D-принтером, дайв-центр на месте привычного бич-клуба и лазарет - всё построено для поддержки организации Ньюэлла Inkfish, а не для украшения обычной чартерной яхты.

Inkfish - так сам Ньюэлл называет структуру, стоящую за яхтой: репортаж BOAT International описывает её как сервисную организацию для учёных, что согласуется с заявленным интересом Ньюэлла к океанским исследованиям, нейронауке и морской науке наряду с его прошлым в видеоигровой индустрии. На практике на борту это лаборатория, дайв-центр вместо привычного бич-клуба и лазарет, опирающиеся на дизель-электрическую силовую установку, построенную под задачу, а не под скорость: две азимутальные движительные колонки ABB D0980P, питаемые от батарейного блока на 5,3 мегаватт-часа, который, по словам Oceanco, обеспечивает около десяти часов бесшумной работы без выбросов на якоре - полезно для наблюдения за морской фауной, не тревожа её, и для по-настоящему тихих ночей на борту.

Плата за это - скорость. Leviathan идёт крейсерским ходом 13 узлов и развивает максимум 17,6 узла - медленно для 111-метровой яхты такого ценового сегмента - с дальностью хода 6 500 морских миль на крейсерской скорости. Это профиль эксплуатации исследовательского судна, а не суперъяхты, и это самое явное доказательство того, что научное техническое задание не было маркетингом поверх обычной постройки: верфь не жертвует скоростью на флагманском заказе, если владелец этого не потребовал.

Что такое Draak и почему оно выставлено рядом с Leviathan в Монако на этой неделе?

Draak - 92,8-метровое судно сопровождения Oceanco, перестроенное из 91,5-метрового Y709, сданного в 2014 году, оснащённое кранами, дайв-центром и декомпрессионной камерой, чтобы работать рабочим партнёром Leviathan, а не отдельной яхтой.

Oceanco переработала Draak специально для пары с Leviathan: исчезла исходная вертолётная площадка, установлены прочные краны, бич-клуб превратился в дайв-центр с собственной декомпрессионной камерой, а камбуз - в то, что команда дизайнеров называет лабораторией шефов. Оба судна несут одинаковую серую окраску корпуса и спроектированы одной и той же внутренней командой Oceanco в Монако, и Верне описал воссоединение двух проектов под одним владельцем как момент, действительно интересный для студии, поскольку каждое судно проектировалось отдельно до того, как их связала собственность Ньюэлла.

Для посетителей Monaco Yacht Show увидеть Leviathan и Draak вместе на этой неделе - как раз в этом суть: судно сопровождения обычно запоздалая мысль, покупаемая или фрахтуемая отдельно, а представить построенное специально для этого судно на том же салоне, что и флагман, - заявление о том, насколько серьёзно Ньюэлл относится к эксплуатационной стороне владения, а не только к самой яхте.

Сколько будет стоить и от чего придётся отказаться владельцу, чтобы построить нечто подобное Leviathan?

Независимые оценки помещают стоимость постройки Leviathan около 500 миллионов долларов США - цифру, которую не подтвердили ни Ньюэлл, ни Oceanco, - а опубликованные данные о вместимости самой яхты между собой не совпадают, и это честное состояние публичной информации о столь новом судне.

Сторонние источники расходятся в базовых цифрах, которые обычно уже устоялись к моменту, когда яхта выходит на свой первый салон. Прямой репортаж BOAT International о постройке указывает вместимость в 12 гостей в шести каютах нижней палубы плюс апартаменты владельца, с экипажем из 43 человек. Сайты брокеров и чартерных компаний, напротив, приводят цифры от 22 до 26 гостей в 11 каютах и экипаж от 33 до 37 человек. Ни Oceanco, ни Ньюэлл не опубликовали окончательный технический лист, который закрыл бы этот разрыв, - что, вероятно, отражает гибкость, с которой каюты переключаются между использованием для гостей и для экипажа, а не ошибку той или иной стороны, но для будущего владельца, спрашивающего, сколько спальных мест на самом деле у такого судна, публичный реестр пока не даёт единого ответа.

Стоимость постройки находится в той же зоне неопределённости. Статья о Leviathan в Wikipedia приводит оценку около 500 миллионов долларов США со ссылкой на внешние журналистские источники, а не на Oceanco или Ньюэлла напрямую, и ни одна из причастных сторон цифру не подтвердила. Подтверждено другое: Leviathan получила премию Gigayacht 2026 от Robb Report и вышла в финал в категориях «Наука и исследования» и «Инновации и технологии» на La Belle Classe Explorer Awards 2026 - внешнее признание, которое хотя бы подтверждает масштаб построенного, даже если цена постройки остаётся оценкой со стороны.