Дайверское судно Gabe Newell перестроила верфь, которая теперь принадлежит ему

Дракон, который когда-то был скандалом

Draak построили не для Gabe Newell. Компания Oceanco передала её в 2014 году малайзийскому финансисту Jho Low под именем Equanimity, и четыре года она ходила как обычная 91,5-метровая чартерная яхта с вертолётной площадкой, спа и пляжным клубом. Всё закончилось в августе 2018 года, когда индонезийские власти арестовали её у берегов Бали в рамках коррупционного дела 1MDB стоимостью в миллиарды долларов, и одна из сохранившихся фотографий яхты на Wikimedia Commons подписана просто как арестованная яхта.

В 2019 году Малайзия вступила во владение Equanimity и продала её с аукциона группе Genting, которая переименовала яхту в Tranquility и несколько лет эксплуатировала её как частную и чартерную яхту. Gabe Newell, сооснователь игровой компании Valve, купил её у Genting в сентябре 2023 года и переименовал в Draak - по-голландски дракон, отсылка к верфи, которая её построила. Только после этой покупки Newell приобрёл и саму компанию Oceanco.

Владелец, которому теперь принадлежит верфь

1 августа 2025 года Newell приобрёл контрольный пакет Oceanco, положив конец пятнадцати годам владения семьи Al Barwani во главе с Mohammed Al Barwani. Это необычный случай вертикальной интеграции в мире яхтенного судостроения: клиент, уже заказавший новый 111-метровый флагман и отправивший на верфь вторую яхту под рефит, посреди проекта стал владельцем компании, выполнявшей эту работу. Генеральный директор Oceanco Marcel Onkenhout описал отношения в общих словах, не касаясь напрямую смены собственника: у каждого владельца, с которым мы работаем, свой взгляд, и каждый проект ставит перед нами свои задачи.

Для любого другого владельца, присматривающегося к верфи ради рефита или новостроя, эта конфигурация скорее показательна, чем достойна подражания: доля Newell даёт ему такой доступ к подразделению Life Cycle Support компании Oceanco, какого нет ни у одного обычного клиента, и означает, что инвестиции подразделения в возможности рефита теперь подкреплены одним из его же крупнейших клиентов. Подразделение верфи по последующему обслуживанию обычно является центром затрат; здесь оно, отчасти, отвечает перед человеком, который платит за работу. То же самое подразделение, что перестроило Draak, ведёт и обычные рефиты, и гарантийное обслуживание для всей клиентской базы Oceanco, так что любой владелец, рассматривающий перестройку такого масштаба, фактически опирается на ту же команду и тот же опыт, которые Newell использовал для собственной яхты.

Как флагман с десятилетней историей превратили в судно поддержки для дайвинга

Сама перестройка не была косметической. Draak прибыла на верфь в 2024 году, была вновь спущена на воду в феврале 2026 года и вновь сдана владельцу в июне 2026 года - около двух лет работы над корпусом, которому уже было десять лет. Верфь демонтировала вертолётную площадку, пляжный клуб и спа и заменила их 12,6-тонным стреловым краном на верхней кормовой палубе, тяжёлыми шлюпбалками типа C для спуска тендеров, декомпрессионной камерой на месте бывшего спа и полностью оборудованным дайв-центром. Кормовую купальную платформу удлинили примерно на метр, увеличив длину с 91,5 до 92,8 метра, а вместимость - до 2 951 GT. Вентиляцию, электрические системы и ключевую инфраструктуру тоже основательно переработали, потому что кран, поднимающий тяжёлые грузы, и дайв-центр, обслуживающий водолазов под водой, потребляют куда больше энергии и выделяют куда больше тепла, чем спа и пляжный клуб, которые они заменили.

Морское проектирование конверсии выполнила компания Azure Yacht Design and Naval Architecture, а интерьеры переработала немецкая студия Vedder на основе того, что осталось от оригинального проекта Andrew Winch 2014 года. Dan Morgan из YTMC, компании, представляющей владельца в управлении проектом, сказал, что потребовалось тесное взаимодействие всех сторон, чтобы заново спроектировать ДНК яхты, а руководитель Life Cycle Support в Oceanco Edwin Schneider выразился прямее: в рефите такого масштаба всё взаимосвязано, и каждое решение приходилось тщательно оценивать по его последствиям.

Система из двух судов: Leviathan и Draak

Leviathan, новострой, который теперь поддерживает Draak, - это 111-метровая яхта с дизель-электрической установкой, сданная владельцу в ноябре 2025 года: ширина 17,8 метра, вместимость 4 970 GT, максимальная скорость 17,6 узла и дальность хода 6 500 морских миль на крейсерской скорости. Морское проектирование выполнила компания Lateral Naval Architecture, интерьеры - Mark Berryman Design, а на борту есть лаборатория, дайв-центр, судовой госпиталь и мастерская 3D-печати, рассчитанные на научные исследования и морские экспедиции, а не на приём гостей.

Такое сочетание не случайно: теперь Draak несёт кран, дополнительную вместимость для тендеров и оборудование для тяжёлого подъёма, которые нужны настоящей экспедиции, освобождая собственные лабораторию и госпиталь Leviathan для науки, а не логистики. Компания Oceanco представит оба судна вместе на Monaco Yacht Show 2026 - впервые в истории верфи она показывает новострой и рефит бок о бок, и это публичное заявление о том, для чего нужен флот Oceanco из двух судов.

Что не было обнародовано

Oceanco не раскрыла стоимость перестройки Draak. В одном отраслевом сообщении конверсию оценили выше 35 миллионов долларов, но эту цифру не подтвердили ни верфь, ни Newell, и ни один второй источник её не повторяет - поэтому в этой статье она приводится как непроверенная оценка, а не как факт. Цену её продажи под именем Tranquility в 2019 году широко называли на уровне около 126 миллионов евро; сколько Newell заплатил Genting в 2023 году, никогда не раскрывалось.

Число гостей и членов экипажа Leviathan тоже указывается в отраслевой прессе по-разному - одни источники называют 12 гостей и 43 члена экипажа, другие - 26 гостей и 37 членов экипажа, - и ни Oceanco, ни Newell официально не устранили это расхождение. Сам Newell не дал ни одного интервью ни об одной из яхт, ни о покупке верфи; каждая цитата в обращении, включая обе приведённые выше, взята из пресс-материалов Oceanco или его партнёров по проекту, а не от самого владельца.