Gianetti сдаёт Oneiro I: 20 лет стройки и два владельца

Почему Oneiro I строилась почти 20 лет?

Oneiro I строилась почти 20 лет, потому что корпус заложили в 2007 году без заказчика, он прошёл через несколько итальянских верфей, а в 2020 году потерял первого клиента. На воду она вышла только в июле 2026 года, после того как новые владельцы купили недостроенную яхту в ноябре 2024-го.

Boat International сообщил 5 ноября 2026 года, что 38,5-метровая алюминиевая яхта, прежде известная как Project 401, началась в 2007 году как спекулятивная постройка. Первые работы шли на нескольких итальянских верфях, среди них Intermarine, через Italia Super Yacht. Gianetti подписала договор о покупке корпуса в ноябре 2014 года, а в апреле 2015 года корпус прибыл в Виареджо.

Затем верфь около пяти лет превращала платформу в яхту на заказ для первого клиента. Он умер в 2020 году, и стройка встала. В ноябре 2024 года недостроенное судно перешло к нынешним владельцам. Gianetti закончила конструкцию, отделала интерьер по их пожеланиям и запустила системы. Спуск на воду состоялся в июле 2026 года, а о сдаче верфь объявила 5 ноября. В сообщении верфи говорится о новой главе её программы индивидуальных проектов и упоминается корпус-близнец, Project 402, работа над которым продолжается. В объявлении брокера о серии есть и деталь о происхождении: корпуса Mirage опираются на мастерство прежних верфей Gianetti и Benetti Sail Division. Это значит, что команда в Виареджо уже строила алюминиевые и композитные яхты такого размера. Но кто и какую часть этого корпуса сваривал между 2007 и 2015 годами, там не сказано, а именно это эксперт захочет получить на бумаге.

Что предлагает Oneiro I на борту?

Oneiro I - яхта на трёх палубах с широкой надстройкой, пятью каютами на 10 гостей, пятиметровым бассейном на солнечной палубе и лифтом, соединяющим все палубы. На борту живут семь членов экипажа.

Планировка началась с проекта Томмазо Спадолини и была переработана под новых владельцев. Каюта владельца находится на верхней палубе, а VIP-каюта во всю ширину - на главной. Две двухместные каюты и одна с раздельными кроватями расположены на нижней палубе, всего пять кают на 10 гостей. В помещениях экипажа спят семь человек. Boat International называет ширину 8,1 метра, щедрую для такой длины, и именно поэтому салон и каюты кажутся просторнее, чем обычно бывает на 38 метрах.

Снаружи на кормовой палубе устроена обеденная зона под открытым небом, а на верхней палубе кормовой лаунж. В носовой части солнечной палубы находится бассейн, который верфь оценивает в пять метров, и лифт, соединяющий все палубы. По словам верфи, оба элемента разрабатывались под пожелания владельцев. Интерьеры отделаны натуральным деревом, мрамором и кожей. Независимых фотографий интерьера мы пока не видели, поэтому это описание пока исходит от верфи. Число кают тоже вызывает небольшое расхождение: Boat International и описание верфи называют пять кают, а запись в каталоге BOATPro четыре. Тому, кто собирается покупать или брать яхту в чартер, стоит сверить окончательный план на борту.

Как быстро идёт Oneiro I и как далеко она может пройти?

Oneiro I развивает около 16 узлов на двух двигателях Caterpillar C32 ACERT по 1 300 hp каждый. Boat International оценивает дальность примерно в 2 700 морских миль при 11,2 узла.

Мощность сознательно умеренная. Два Caterpillar C32 ACERT по 1 300 hp каждый вращают два винта, а объявление брокера по серии Mirage даёт 10 узлов экономичной скорости, 12 крейсерской и 16,5 максимальной. Это круизная яхта, рассчитанная на водоизмещающий ход, а не скоростная. Электрические носовое и кормовое подруливающие устройства помогают в тесноте, а стабилизаторы CMC на нулевой скорости успокаивают её на якоре, где судно с бассейном и широким корпусом и должно проявлять себя. 29 000 литров топлива в объявлении много для 38-метровой яхты, и именно они делают заявленную дальность правдоподобной на бумаге.

В объявлении по серии указаны 29 000 литров топлива и дальность 2 400 морских миль при 10 узлах или 1 700 при 12. Boat International сообщает 2 700 при 11,2. Эти два числа не сходятся, и ничего из опубликованного их не примиряет. В сообщении верфи дальность не названа вовсе. Странно, что значение при более высокой скорости заявляет и большую дальность, а это наводит на мысль, что расчёты велись при разных допущениях о нагрузке или запасе, хотя ни один источник не объясняет, при каких. Пока нет таблицы расхода по итогам ходовых испытаний, точное значение мы считали бы открытым.

Почему опубликованные данные об Oneiro I различаются?

Опубликованные данные об Oneiro I различаются, потому что источники описывают то объявление по серии, то готовое судно. Валовая вместимость колеблется от 320 до 350, а класс указан и как Bureau Veritas, и как RINA.

В отчёте Boat International о сдаче указаны 340 GT и класс Bureau Veritas. В объявлении брокера по серии Mirage стоят 320 GT и RINA, а Мальта названа временным флагом. Запись BOATPro даёт 38,35 метра и 350 GT, тогда как отчёт о сдаче округляет длину до 38,5 метра. В тексте верфи говорится о 38 метрах. Ни одна из этих цифр не обязательно неверна, ведь объявление, написанное за годы до сдачи, описывает задуманное судно, а окончательная вместимость подтверждается только в конце. Флаг добавляет ещё одну неувязку: в объявлении Мальта значится как временная, в BOATPro как зарегистрированная, так что документы, похоже, продвинулись с тех пор, как писалось объявление.

Для покупателя вывод практический. Вместимость определяет требования к экипажу и часть портовых и инспекционных расходов, а классификационное общество определяет, какие эксперты и какие правила стоят за будущей покупкой. Запросите окончательное свидетельство о вместимости и классовое свидетельство, прежде чем полагаться на любое объявление, включая наше. Кроме того, один брокер показывает на странице Mirage цену EUR 13,5 млн без налога, а другой указывает цену по запросу. Мы не можем отнести ни ту, ни другую цифру к этому корпусу.

Стоит ли покупателю рассматривать недостроенный корпус вроде этого?

Замерший корпус может дать покупателю более быстрый и дешёвый путь к яхте на заказ, если история конструкции задокументирована. От покупки новыми владельцами до спуска на воду у Oneiro I прошло около 20 месяцев, а у новой постройки на заказ уходят годы.

Новые владельцы купили её в ноябре 2024 года, а яхта была спущена в июле 2026-го, то есть около 20 месяцев от покупки до воды. Новая постройка на заказ такого размера на европейской верфи обычно занимает больше времени от подписания договора. В этом и привлекательность недостроенного корпуса. Конструкция существует, алюминий нарезан и сварен, а деньги владельца идут на интерьер и системы, где виден индивидуальный подход.

Риск кроется в годах, которых никто не видел. Корпус, прошедший через несколько верфей и простоявший после 2020 года, требует полной экспертизы конструкции и коррозии, записей по каждому шву и покрытию и гарантий, которые действительно переходят к новому владельцу. Корпус-близнец Gianetti, Project 402, следует той же логике: корпус и конструкция готовы, а будущий владелец может определить интерьер и отдельные детали дизайна. Верфь, похоже, превратила в продукт ту самую ситуацию, которая задержала Oneiro I. Чтобы оценить такой путь, хватит четырёх простых вопросов. Кому принадлежат строительные записи каждого этапа, что проверяли при возобновлении работ в 2024 году, какие части конструкции появились до 2015 года и что приняло классификационное общество? Верфь, которая отвечает на все четыре письменно, превратила долгую задержку в задокументированный актив. Та, что не может, продала историю.