Флагманский эксплорер Hakvoort, яхта Scout, возвращается на рынок за EUR 95 млн

Крупнейшая яхта верфи впервые на рынке

Scout только что выставлена на продажу брокерами Fraser Джошем Гулбрансоном и Стюартом Ларсеном по запрашиваемой цене EUR 95 000 000. Это её первое появление на рынке: Royal Hakvoort сдала 63,7-метровую яхту водоизмещением 1 416 GT в апреле 2019 года, под проектным именем Project BRIO, владельцам Джеймсу Бервинду и его партнёру Кевину Кларку, и с тех пор она не меняла собственника. Бервинд, архитектор по образованию, и Кларк назвали яхту в честь одной из своих собак, взятых из приюта; пара говорит, что проводит на борту около семи месяцев в году, путешествуя с собаками Брио и Скаут.

По длине и по объёму Scout - крупнейшая яхта, построенная нидерландской верфью за столетие её существования, рекорд, который держится со спуска на воду в декабре 2018 года. Это важно для покупателя, сравнивающего её с более новым и объёмным тоннажем от Oceanco или Amels: Hakvoort никогда не строила ничего крупнее, поэтому нет более крупного систершипа для сравнения и нет серии, из которой она вышла. Это единственный в своём роде проект, построенный по техническому заданию одного владельца, - в этом одновременно и её привлекательность, и ограничение для следующего покупателя.

Построена так, чтобы выглядеть судном с прошлой жизнью

Техническое задание, которое Бервинд дал студии H2 Yacht Design во главе с Джонни Хорсфилдом на экстерьер и интерьер, требовало яхту, похожую на переоборудованное рабочее судно, а не изначально построенную как яхта. Diana Yacht Design отвечала за усиленный для льда стальной корпус и мореходную архитектуру; чтобы добиться грубого, клёпаного вида, которого хотел владелец, по данным самой верфи, потребовалось около 80 000 человеко-часов работ по металлу. Хорсфилд прямо говорил, что Бервинд хотел, чтобы судно выглядело так, будто прожило прошлую жизнь до переоборудования, и готовая яхта сохраняет эту логику как под палубой, так и над ней: открытая проводка освещения на переборках, мотивы иллюминаторов в гостевых санузлах и корабельные часы у двери экипажа.

Интерьер открыто отсылает к роману Жюля Верна «Двадцать тысяч льё под водой» и фильму Фрица Ланга «Метрополис», заметнее всего в главном салоне, где подсвеченная сзади потолочная панель и коллажная работа художника Уильяма Стайгера продолжают эту тему вместо более традиционных коллекций искусства, которые обычно несут яхты такого размера. Формальной столовой на борту нет; вместо этого гости едят за длинным общим столом под жёлтыми парусоподобными тентами на кормовой палубе - решение, вокруг которого Хорсфилд и владельцы выстроили всю социальную программу яхты, а не компромисс, на который пришлось пойти.

Настоящий кругосветный корабль, а не просто стиль эксплорера

Что отличает Scout от растущего числа яхт, построенных лишь для того, чтобы выглядеть как эксплореры, - это инженерия под этим стилем. Её корпус - усиленная для льда сталь, а не алюминий или стеклопластик, которые большинство яхт в стиле эксплорер используют под покраской под рабочее судно, и в самом листинге Fraser яхта описана как коммерческого класса постройки, а не просто стилизованная под эксплорер. Два дизеля Caterpillar 3512C суммарно выдают 3 148 hp, чего достаточно для максимальной скорости 15,2 узла и крейсерской скорости 12,5 узла; запас топлива в 159 000 литров даёт заявленную дальность хода 6 300 морских миль на скорости 12 узлов - действительно трансатлантическую и намного превышающую то, что способно пройти без дозаправки большинство яхт, продаваемых как эксплореры.

Яхта вмещает 16 гостей в семи каютах - мастер-каюта, две VIP-каюты, две двухместные и две двухместные/твин-каюты плюс места Pullman - и 16 членов экипажа в девяти каютах, соотношение, которое отражает, насколько эксплуатация яхты рассчитана на автономные дальние переходы, а не на короткие средиземноморские чартеры. На стояночной палубе расположена вертолётная площадка, а транец открывается в полноценный гараж для тендеров, где сейчас хранятся два кастомных тендера, опускающиеся в режим бич-клуба на стоянке.

Семь лет на борту - в словах владельцев

Бервинд и Кларк рассказывали о дизайне и использовании Scout в интервью изданию Boat International - самом подробном публичном свидетельстве того, как яхта живёт на самом деле, а не того, как её представляли при спуске на воду. «Мы хотим наслаждаться морем и свежим воздухом и путешествовать с нашими собаками», - сказал Бервинд о назначении яхты, а Кларк описал подход пары к техническому заданию как намеренно неформальный: «Нам не нужно было ни под что подстраиваться, и мы не относимся к себе слишком серьёзно». Бервинд также рассказал о компромиссах, которые планировка потребовала от команды дизайнеров: когда он настоял, чтобы солнечная палуба имела дневной санузел и лифт, оставаясь при этом полностью открытой, решением Хорсфилда стало сместить оба элемента к бортам, а не на центральную линию.

На вопрос, стоило ли нестандартное техническое задание, добавившее времени и стоимости постройке, потраченных усилий, ответ Бервинда был однозначным: «Сэкономили ли мы на самом деле много времени? Нет. Но я бы обязательно сделал это снова». С момента сдачи в 2019 году не публиковалось ни одного независимого отчёта о чартере или брокерских ходовых испытаниях; помимо рассказа самих владельцев, таким образом, нет внешнего подтверждения того, как яхта ведёт себя в море и как усиленный для льда корпус выдержал семь лет эксплуатации. Покупатель, оценивающий яхту, вплоть до заказа собственного сюрвея опирается на листинг Fraser и собственные записи верфи Hakvoort.

Что покупает EUR 95 млн и что ещё должен показать рынок

Hakvoort никогда не раскрывала стоимость постройки Scout, и ни Бервинд, ни Fraser не сообщили, представляет ли запрашиваемая цена в EUR 95 000 000 прибыль или убыток относительно этой суммы - в отличие от другой крупной сделки месяца на рынке суперъяхт, продажи Feadship Moonrise, где и стоимость постройки, и цена продажи стали публично известны, финансовая история Scout просто не опубликована. Этот пробел сам по себе - полезная информация для покупателя: не существует сопоставимой сделки, по которой можно было бы сверить запрашиваемую цену, потому что Hakvoort не строила ничего другого такого размера, а Scout прежде никогда не меняла владельца.

Тест, который ставит этот листинг, касается не столько самой Scout, сколько всего сегмента эксплореров, который она возглавляет: заплатит ли рынок премию за по-настоящему усиленную для льда, коммерческого класса постройку по сравнению с алюминиевыми яхтами в стиле эксплорер, которые теперь серийно строят верфи вроде Sanlorenzo и JFA - они дешевле в постройке и быстрее на крейсерском ходу, но не могут сравниться с её дальностью хода или прочностью корпуса. Быстрая продажа близко к запрашиваемой цене подтвердит, что подлинная постройка всё ещё стоит дороже одного лишь стиля; долгое пребывание на рынке или значительное снижение цены укажет на обратное.