За Lemon Tree просят EUR 62 млн, на рынке два корпуса 62Steel
Первый 62Steel выходит на рынок за EUR 62 млн
Burgess предлагает 61,5-метровую Sanlorenzo Lemon Tree за EUR 62 млн, центральный мандат ведут Мэтт Эмерсон и Кевин Крамер. Яхту сдали в 2021 году как первый корпус линии 62Steel - водоизмещающей серии из стали и алюминия, с которой Sanlorenzo перешагнул отметку в 60 метров. Внешний облик выполнило бюро Officina Italiana Design, интерьер сделали Francesco Paszkowski Design вместе с Маргеритой Касприни. При 1 280 GT это полноценное водоизмещающее судно, а не растянутый глиссер.
Первый корпус серии обычно уходит со скидкой: верфь на нём учится, и брокерский рынок закладывает это в цену. Здесь просят иначе. EUR 62 млн лежат всего на два миллиона ниже запрашиваемой цены самой свежей сопоставимой лодки той же серии, то есть пять лет частной эксплуатации оценены почти в ноль. Спор решит рынок в ближайшие месяцы, и та цифра, на которой он остановится, станет ориентиром для любого другого владельца 62Steel.
Два самых ранних корпуса борются за одного покупателя
Alchemist, второй 62Steel и лодка 2022 года, выставлена с января за EUR 64 млн через Camper and Nicholsons и после сдачи ходила только в частном режиме. Получается, что первый и второй корпуса одной серии доступны одновременно, а разделяют их один год и два миллиона евро. Покупатели в 60-метровом классе редко получают такое прямое сравнение внутри одной линии. А когда получают, цену сделки для обеих лодок задаёт та, что представлена слабее.
Для владельца, который держит 62Steel и не продаёт, это всё равно самая полезная неделя в истории серии. Линию с двумя живыми запрашиваемыми ценами куда легче оценить, профинансировать и застраховать, чем линию без единой цифры. Но риск работает и в обратную сторону. Если хотя бы одна из двух лодок уйдёт заметно ниже своей запрашиваемой цены, скидка ляжет на всю серию, а не на отдельный корпус.
Что на самом деле даёт объём
По документам о продаже Lemon Tree несёт палубу владельца площадью около 210 квадратных метров с кабинетом, собственным бассейном и скайлаунджем, который превращается в кинозал. Есть также второй бассейн со стеклянным дном, хаммам, бич-клуб, раскрывающийся на три стороны, гостевой лифт и семь люксов, плюс помещения на шестнадцать человек экипажа. На новой 62-метровой яхте ничего из этого не удивляет. Удивляет это на лодке 2021 года, которую можно осмотреть и забрать уже в нынешнем сезоне.
Именно такой объём держит цену перепродажи, когда длина остаётся прежней. Тот, кому нужны своя палуба, бич-клуб и полный экипаж на 61,5 метра, иначе смотрит на слот на верфи, а верфи, способные взять такой заказ, продают в основном 2029 год и дальше. Этот провал в сроках сдачи и есть самый сильный довод в пользу обеих запрашиваемых цен.
Она зарабатывает, пока ждёт
Lemon Tree остаётся в чартере параллельно с продажей: от EUR 485 000 до EUR 560 000 в неделю плюс расходы, по Средиземному морю. Двойной мандат - обычный ответ на медленный брокерский рынок, и при таких ставках горстка забронированных недель покрывает ощутимую часть того, во что обходится содержание яхты в строю, пока ищут покупателя. Заодно это сохраняет экипаж и держит системы в работе, а именно об этом в итоге пишет сюрвейер.
Платой становится контроль. Лодку, которая всё лето ходит в чартере, труднее показывать, а серьёзный покупатель хочет осмотр и ходовые испытания в удобный для себя день, а не в промежутках между группами гостей. Тому, кто ведёт обе книги сразу, приходится решать, какую из них он обслуживает по-настоящему. А кто продолжает принимать брони до осени, тем самым говорит рынку, что не торопится.
Что это значит для 60-метрового класса
Под палубой стоят два дизеля MTU 12V 4000 M64, максимальная скорость 16,5 узла, запас топлива 130 000 литров, заявленная дальность 5 000 морских миль на скорости 11 узлов. Этого хватает на переход через Атлантику с запасом. Это же и та спецификация, которая отделяет стальное водоизмещающее судно этого класса от более быстрых алюминиевых корпусов, вынужденных строить сезон вокруг запаса топлива.
Более широкая картина такова: число сделок снизилось, а средняя их стоимость выросла, и публичные ценовые ориентиры в 60-метровом классе можно пересчитать по пальцам одной руки. Calypso, 62-метровый Amels, только что опустился до EUR 29,5 млн с дебютных EUR 40 млн 2023 года, и это то, что делают с голландским корпусом два десятилетия. Lemon Tree вместе с Alchemist покажут, что делают пять лет с итальянским. Тому, кто держит лодку в этом классе, стоит смотреть на цену, по которой эти две уйдут, а не на ту, по которой их просят.