Maiora продала четыре M|30 ещё до того, как их построили

Первый корпус вышел из цеха, ещё четыре уже проданы

Maiora на этой неделе окрестила первый корпус новой линейки M|30 на своей верфи в Виареджо, подняв его из цеха на транспортировщике и спустив затем на воду для церемонии имянаречения. Верфь подтвердила Megayacht News и BOAT International, что ещё четыре корпуса законтрактованы - каждый продан, когда модель существовала только в виде чертежей и уменьшенного макета. Это необычно быстрый портфель заказов для верфи размера Maiora, входящей в группу NEXT Yacht Group.

M|30 заменяет уходящую Maiora 30, модель, которую верфь стабильно строила несколько лет, и новая линейка остается в том же классе 30 метров, а не устремляется к более крупному корпусу. Для покупателя это осознанный сигнал: Maiora защищает размерный класс, который уже занимает, а не поднимается к флайбриджам длиной 35-40 метров, которые Sanlorenzo и Azimut строят в том же ценовом сегменте. По словам компании, всего на верфи в постройке пять корпусов, распределенных между M|30 и другими текущими линейками. Сама Maiora входит в группу NEXT Yacht Group - холдинг из Виареджо, которому также принадлежат AB Yachts и стальной судостроитель CBI Navi, и BOAT International сообщил, что бренды Maiora и AB группы пережили рекордный 2025 год - именно в этом контексте происходят предпродажи M|30.

Что на самом деле дают 30 метров Maiora

M|30 имеет длину 30,4 метра при ширине 7,5 метра и осадке 2,1 метра, валовая вместимость 190 GT. Силовая установка - два дизельных двигателя MAN V12-2000 мощностью 2000 hp каждый, что дает максимальную скорость 21 узел и комфортный крейсерский ход около 10 узлов. Емкость топливных баков составляет 12 800 литров, чего, по данным верфи, хватает примерно на 1 050 морских миль крейсерским ходом - достаточно для целого средиземноморского сезона между Виареджо, Лазурным берегом и Балеарскими островами без дозаправки каждые несколько дней.

Планировка рассчитана на двенадцать гостей в пяти каютах - каюта владельца плюс четыре гостевые каюты, обслуживаемые экипажем из пяти человек. Такое соотношение экипажа и гостей щедрое для яхты длиной 30 метров и указывает на планировку, пригодную как для чартера, так и для частного использования, хотя Maiora пока публично не заявляла о намерении отдавать M|30 в чартер. Три палубы вмещают внутренние помещения и наружные пространства, а флайбридж служит четвертым уровнем открытой палубы.

Третий проект с Quartostile - доработка, а не изобретение заново

Внешний дизайн подписан студией Quartostile из Ливорно, той же, что стояла за уходящей Maiora 30, а интерьеры разработаны Acube Design совместно с собственным Centro Stile верфи Maiora. Верфь называет этот проект третьим сотрудничеством между двумя дизайн-студиями, и изменения по сравнению с предыдущей моделью носят эволюционный, а не радикальный характер: более стройная носовая надстройка, остекление в полную высоту вместо меньших окон старой модели и стеклянные фальшборты вместо сплошного леерного ограждения.

Самое заметное изменение находится в корме. Кормовой бич-клуб расширен и превращен в то, что Maiora называет верандой al fresco, открывая транец в пригодное для использования наружное пространство вместо простой откидной платформы, а солнечная палуба перепланирована так, чтобы собирать гостей вместе, а не рассеивать их по отдельным лежакам. Носовой гараж, который в предыдущей модели вмещал тендеры и игрушки, на M|30 превращается в бассейн и зону загара, когда владелец не держит там тендер - гибкость, более типичная для яхт длиннее 40 метров, чем для 30-метрового корпуса.

Cannes станет первым выходом на воду у публики

Первый корпус в этом месяце покинул цех для ходовых испытаний, но публичный дебют отложен до Cannes Yachting Festival в следующем месяце, где Maiora впервые покажет яхту на воде покупателям, которые ещё не подписали контракт. Это осознанная последовательность: верфь продала четыре корпуса на основании превью, показанного в Cannes в 2025 году, ещё до того, как существовал хотя бы один корпус, и теперь использует готовую яхту, чтобы закрыть оставшиеся открытыми контракты в портфеле из пяти корпусов.

Чего не хватает во всех опубликованных на сегодня отчетах, включая отчет самой верфи, - это какой-либо независимой проверки показателей. Скорость, дальность хода и расход топлива - все эти цифры исходят от собственного технического паспорта Maiora; не опубликовано ни одного отчета о ходовых испытаниях, журнального теста или отзыва владельца, и яхта на момент написания этого материала ещё не покидала Виареджо для выхода в открытое море. Покупателю, сравнивающему уже подписанное место на M|30 с подержанным 30-метровым корпусом на брокерском рынке, следует относиться к каждой из приведенных выше цифр как к утверждению верфи, пока независимые ходовые испытания не докажут обратное.

Портфель заказов говорит больше, чем технический паспорт

NEXT Yacht Group не назвала стоимость M|30, и ни Maiora, ни ее брокеры не опубликовали базовую цену модели - необычно для верфи, готовой раскрыть, что четыре корпуса проданы до завершения постройки. Заинтересованному покупателю приходится обращаться к брокеру, чтобы узнать, сколько реально заплатили эти четыре владельца, а цена пятого места, если оно ещё свободно, вероятно, изменится, как только станет известен прием, оказанный яхте в Cannes.

Для владельца, читающего рынок в целом, а не только эту модель, предпродажи M|30 - это показатель, который стоит сопоставить с более слабым годом для более крупных новых построек в том же размерном классе: портфель заказов Ferretti сократился, и несколько верфей сообщили в этом году о более медленном подписании контрактов выше 40 метров. То, что 30-метровый флайбридж распродан ещё до поставки, говорит о том, что спрос во входном сегменте супер-яхт - там, где первый покупатель поднимается с крупного круизного флайбридж-катера, - остается прочнее, чем на вершине рынка.