Maiora 42 Exuma поднял все пять гостевых кают на главную палубу

Первый корпус в цехе, второй не продан

Собранные вместе корпус и надстройка первой Maiora 42 Exuma прибыли в штаб-квартиру Next Yacht Group в Viareggio, и яхта встала на достройку, о чём 4 августа сообщило издание Megayacht News. Сдача намечена на лето 2027 года, первый корпус продан американскому владельцу. Между яхтой и её первыми ходовыми испытаниями остаётся около двенадцати месяцев работ по интерьеру, системам и пусконаладке. С момента первого публичного показа модели прошёл ровно год, и за это время дата сдачи не сдвинулась. В сегменте, где объявленные сроки регулярно уезжают на сезон-другой, это стоит отметить.

Строка, которой покупатель может действительно воспользоваться, вторая. Yacht Charter Fleet числит второй корпус свободным, со сдачей весной 2028 года, а брокерский дом Allied Yachting держит его в Viareggio с ценой по запросу и неуплаченной пошлиной. Ни верфь, ни брокер не публикуют цифру, поэтому нет ни прайса, на который можно опереться, ни способа проверить предложение, кроме как запросить второе у другого брокера. Зато положение даёт время: у верфи один подписанный контракт и свободное место за ним, а на ещё не заложенном втором корпусе спецификация по-настоящему открыта, вплоть до выбора между двумя очень разными моторными пакетами.

Перевёрнутая планировка и её цена

Повод заниматься этой яхтой - решение, а не цифра. Почти на любой моторной яхте такого размера гостевые каюты стоят на нижней палубе, в нос от машинного отделения, с маленькими иллюминаторами или без них, главная палуба отдана большому салону, а верхняя несёт пост управления и технические помещения. Maiora перевернула схему. Владельческие апартаменты и все четыре каюты VIP находятся на главной палубе, нижняя отдана экипажу, машине, кладовым и гаражу, а верхняя палуба и солнечная палуба целиком принадлежат гостям, поскольку пост управления и техника оттуда убраны. Sebastiano Fanizza, генеральный директор Next Yacht Group, называет это сменой парадигмы и привлекает для сравнения эпоху Возрождения; дизайнер Giorgio Maria Cassetta говорит суше и замечает, что самым значимым новшеством верфи стала именно планировка.

Выигрыш измерим. Каюты на главной палубе стоят в самом широком и самом светлом месте яхты, получают остекление во всю высоту вместо иллюминаторов и поднимают гостей над ватерлинией, а не ставят их рядом с машиной. Верхняя палуба имеет длину 36 метров и раскрывается примерно до одиннадцати метров при опущенных балконах, она остеклена и открывается со всех четырёх сторон, в корме устроен бассейн с прозрачным дном, пропускающий свет на нижнюю палубу, а сверху лежат 80 квадратных метров солнечной палубы. Цена этого решения так же конкретна, и о ней верфь говорит меньше: пять кают на главной палубе неизбежно вычитаются из салона, поэтому того единого большого объёма, которым обычная 42-метровая яхта производит впечатление у причала, здесь нет. Потеря это или нет, зависит только от того, живёт на яхте одна семья или сменяющиеся гости.

430 GT, осадка 1,55 метра и два непохожих моторных пакета

Длина составляет 42,49 метра при ширине 8,90 метра, корпус и надстройка выполнены из композита, валовая вместимость - 430 GT, водоизмещение в полном грузу - 245 тонн. Выделяется осадка: 1,55 метра в полном грузу, что мало для 42 метров, и в этом весь смысл имени Exuma. Тот же довод верфь приводит и для 36,90-метровой Maiora 36 Exuma с осадкой 1,45 метра, и адресован он ровно тем водам, из которых состоят багамские островки и более мелкие средиземноморские бухты, где киль в два с половиной метра держит судно в миле от берега. Размещение - десять гостей в пяти каютах в базовом варианте, до двенадцати в шести с опциональной каютой на нижней палубе, плюс девять человек экипажа в пяти каютах.

На выборе движительной установки покупателю нужно читать внимательно, потому что заголовочная скорость принадлежит только одному из двух вариантов. В базе стоят два Volvo Penta D13-IPS 2700 по 2 000 л.с. каждый, и их потолок - 20 узлов. Те 30 узлов, что кочуют по всем публикациям об этой модели, требуют альтернативы: трёх MTU 16V 2000 M96L по 2 600 л.с. каждый на поворотных водомётах с центральным бустером, для которых верфь заявляет максимум 30 узлов и крейсерский ход около 26 узлов. Дальность составляет 2 100 миль на 10 узлах из 34 000 литров топлива с пакетом Volvo и примерно 1 800 миль с MTU, против 1 150 миль, зафиксированных для меньшей 36 Exuma, так что по дальности флагман делает настоящий шаг вперёд. Запас пресной воды - 4 500 литров, гараж принимает шестиметровый тендер и два гидроцикла с прямым выходом в воду.

Первая яхта Elie Saab и что подпись делает с перепродажей

Интерьер стал первым проектом ливанского дома Elie Saab в суперъяхтенном сегменте; он выполнен под руководством Carlo Colombo из бюро A++ и работает с мрамором, тиком и бронзой вместе с предметами коллекции Elie Saab Maison. Elie Saab Jr, возглавляющий семейную компанию, говорит, что экстерьер вёл за собой интерьер, и описывает тик палубы, который переходит снаружи внутрь и отзывается в деревянном подволоке. Он же прямо объясняет, почему модный дом вообще оказался здесь: многие ключевые клиенты дома, по его словам, живут на яхтах, владеют ими или берут их в чартер. Valentina Di Benedetto, работающая рядом с Elie Saab Sr, рассказывает, что прежде дом отказывался от яхтенных проектов, потому что его никогда не устраивали условия и сроки, которые предлагали верфи. На этот раз от первого разговора до готового проекта прошло около шести месяцев, а Giorgio Mattei, заместитель председателя совета Next Yacht Group, называет это первым шагом долгого сотрудничества, а не разовой историей.

Владельцу стоит взвесить и обратную сторону, потому что именной интерьер - это вкус в той же мере, что и стоимость. Прецедентов немного, но они однотипны: Giorgio Armani нарисовал 72-метровую Admiral для The Italian Sea Group, Fendi и Armani Casa делали интерьеры для Princess, Gucci выпустила Aquariva вместе с Riva в 2011 году, а Trussardi - Dynamiq D4. Каждый раз имя продавало первые корпуса, а затем сужало круг вторых владельцев, потому что тот, кому не нужен именно этот язык, покупает уже не яхту, а рефит. На серийной модели со свободным вторым местом практичный ответ - заранее выяснить, какая часть спецификации Elie Saab относится к конструкции, а какая к мебели, текстилю и отделке, которые следующий владелец сможет заменить, не двигая переборок. Сегодня этот вопрос стоит дёшево, а в 2032 году будет стоить дорого.

Группа за спиной и реальная цена младшей сестры

Maiora основана в 1975 году и остаётся старейшей маркой Next Yacht Group, созданной в 2021 году вокруг исторической верфи FIPA; группе принадлежат также AB Yachts, вошедшая в неё в 2001 году, и CBI Navi, приобретённая Maiora в 2005 году. Группа строит порядка девятнадцати единиц в год и заметно сдаёт ту самую формулу, которую эта модель поднимает на ступень выше: в июне 2026 года она спустила на воду сразу вторую Maiora 36 Exuma и третью AB 130, обе со сдачей летом, а операционный директор группы Fabio Giangrasso назвал эту пару значимым достижением для верфи. Деньги идут и в производственную базу, а не только в модельный ряд: группа полностью выкупила металлообрабатывающее предприятие Siman с промышленным планом на EUR 20 млн, а 50-метровая Maiora, первая металлическая суперъяхта марки, уже строится.

Ближе всего к ценовому ориентиру стоит младшая сестра. Рыночные данные YachtBuyer фиксируют две проданные за последние три года Maiora 36 Exuma - за USD 20,2 млн в марте 2026 года и за USD 23,4 млн в июле 2025 года - для яхты, которая короче на 5,6 метра и обходится пятью членами экипажа вместо девяти. Это не назначает цену 42-метровой модели, но задаёт нижнюю границу, которую покупателю следует ожидать, и это честнее молчания на странице верфи. Стоит также поставить 42 Exuma против внутригрупповой соперницы, прежде чем искать вне группы: AB 130 имеет длину 39,65 метра, несёт три таких же MTU и выходит на 41 узел, имеет осадку 1,30 метра и требует пяти членов экипажа вместо девяти. AB - более быстрая и более дешёвая в эксплуатации яхта; Maiora - та, на которой живут, и девять коек экипажа вместе с каютами на главной палубе как раз и есть цена этой разницы.