Gustavia (St Barths)
- Расположение
- Густавия, Сен-Бартелеми, Французские Вест-Индии
- Остров
- около 25 квадратных километров, население 10 660 человек в 2023 году, примерно 200 000 гостей в год
- Статус
- вышел из Европейского союза в январе 2012 года и теперь является заморской страной или территорией, вне таможенной зоны и зоны НДС ЕС, работает как порто-франко с беспошлинной торговлей
- Валюта
- евро
- Порт
- управляется как порт для прогулочных судов и коммерческий порт, ограничение скорости на фарватере 3 узла
- Оформление
- через онлайн-систему порта, иммиграция - через Национальную жандармерию
- Стоянка у причала
- кормой, обычно описывается как подходящая для яхт примерно до 60 м, внутри поле бочек для небольших судов
- Более крупные яхты
- становятся на якорь на внешнем рейде и возят гостей на берег тендерами
- Глубины
- порт не публикует, осадку следует подтверждать с портовым офисом
- Аэропорт
- Gustaf III, одна бетонная полоса 646 м, требуется отдельный допуск пилота, работают Pilatus PC-12, Cessna 208B, DHC-6 Twin Otter и Britten-Norman Islander
- Доступ для джетов
- на острове отсутствует, гости идут через Princess Juliana на Синт-Мартене местными самолётами или паромом
- Сезон
- пик на Рождество и Новый год плюс весенняя регата The Bucket, лето закрыто сезоном ураганов на Карибах
- Shore power does not appear on the pleasure port's published service list at all. Voltage, amperage and frequency are published nowhere
- Water, metered at the tap on every quay: EUR 0.012 per litre for a subscriber boat, EUR 0.019 per litre for a visitor, which is EUR 12 and EUR 19 per cubic metre
- Worked comparison
- the same cubic metre of water costs EUR 6.22 at Monaco and EUR 3.79 at Antibes. Fifty cubic metres at Gustavia costs a visitor EUR 950
- Published services
- water, wifi on a code from the harbour office, refuse with compulsory sorting, sanitary facilities, marine reserve liaison, SNSM lifeboat station, postal address for crew mail
- Refuse containers are on the Quai General de Gaulle and the Quai de La Collectivite. Sorting is compulsory island-wide
- Harbour office hours
- 07:00 to 18:00, seven days a week, all year. Sanitary facilities 07:30 to 18:00. VHF channel 12
- Formalities are compulsory for access to the pleasure port and can be started online up to 24 hours ahead, but are only registered once the document is printed and signed at the port office
- The port states in writing that an agent is not necessary and not compulsory at Saint-Barthelemy, because every harbour office officer is bilingual
- Immigration questions go to the Gendarmerie nationale, not to the harbour office
- Speed limit in the channel
- 3 knots
Остров и гавань
Сен-Бартелеми занимает около 25 квадратных километров, в 2023 году на нём жили 10 660 человек, из них примерно 2 300 в самой Густавии. Город занимает 3,4 квадратных километра вокруг естественной бухты, которую изначально называли Le Carenage за укрытие, которое она давала повреждённым судам, и это до сих пор честное описание того, чем гавань является физически. Густавия основана в 1785 году и названа в честь шведского короля Густава III, а сам остров был шведским с 1784 по 1878 год, после чего вернулся Франции.
Над водой стоят три форта - Оскар, Карл и Густав, маяк построен в 1961 году. Остров принимает около 200 000 гостей в год, его экономика держится на туризме и беспошлинной торговле. Пассаты удерживают температуру воздуха и воды около 27 градусов большую часть сезона, и это практическая причина, по которой флот пересекает Атлантику на зиму.
Заход и собственные правила порта
Порт управляется как два объекта, порт для прогулочных судов и коммерческий порт, под началом портовой администрации острова. Ограничение скорости на фарватере - три узла, и оно соблюдается. Заходы и выходы согласуются с портовым офисом, и в гавани такого размера на Рождество это не формальность.
Оформление идёт через собственную онлайн-систему порта, вопросы иммиграции - через Национальную жандармерию. Владельцу, приходящему из страны ЕС, стоит помнить, что это приход на территорию за пределами таможенной зоны ЕС, так что бумаги здесь - полноценное международное оформление. Агенты на острове ведут эту процедуру ежедневно, и большинство яхт обращается к ним.
Никакие деньги не сделают причал в Густавии длиннее.
Причал и рейд
Во внутренней гавани яхты стоят кормой к причалу, на концах, заведённых на массивные рымы в старой стенке, а внутри есть поле бочек для небольших судов. Причал обычно описывают как подходящий для яхт примерно до 60 метров, и этот предел задан укрытием и страховкой не меньше, чем самой каменной кладкой. Глубины во внутренней гавани скромные, максимальную осадку порт не публикует, так что глубокий корпус - вопрос к портовому офису заранее.
Всё, что крупнее, стоит на внешнем рейде и возит гостей на берег тендерами, и именно так самые крупные яхты Карибов всегда ходили на Сен-Бартелеми. Результат на Новый год - линия очень крупных яхт на якоре на виду у всего города, с тендерами, которые непрерывно работают на ступени причала. Стоянка у стенки ставит владельца в середину Густавии. Она не ставит его туда, куда стоящий на якоре флот не дошёл бы за четыре минуты.
Наличие мест и что на самом деле значит бронирование
Гавань маленькая, а спрос вокруг Рождества и Нового года несоразмерен ей. Брони на пиковое окно делают за месяцы, и причал разобран задолго до декабря. Владелец, который в октябре решил, что хочет встретить Новый год в Густавии, решил встать на якорь.
За пределами этого окна картина меняется полностью. С января до весны остров загружен, но не осаждён, и место найти можно. Весенняя регата The Bucket приводит крупный парусный флот и снова затягивает всё на несколько дней. Летом и осенью остров пустеет, потому что сезон ураганов на Карибах идёт примерно с июня по ноябрь, а флот к этому времени возвращается в Средиземное море.
Беспошлинный статус и почему он важен
Сен-Бартелеми вышел из Европейского союза в январе 2012 года и стал заморской страной или территорией, так что он остаётся французским, его жители - граждане Франции и ЕС, валюта - евро, но он находится вне таможенной территории ЕС и вне зоны НДС. Остров работает как порто-франко, и беспошлинная торговля - опора его экономики.
Для владельца отсюда следует две вещи. Купленное на берегу покупается без пошлин, и именно поэтому бутики на Rue de la Republique выглядят так, как выглядят. И таможенное положение яхты здесь не такое, каким оно было бы на Мартинике или Гваделупе, так что любому, кто ведёт яхту под европейским флагом по региону, стоит учитывать этот статус при планировании зимы.
Сервис на маленьком острове
Для своего размера Густавия работает с яхтами хорошо: топливо и вода есть в гавани, а сеть агентов делает снабжение, транспорт, логистику экипажа и оформление простыми. Остров ввозит почти всё, и цепочка поставок в него устроена необычно хорошо, потому что та же цепочка кормит отели и виллы. Французские продукты приходят к сезону, и их уровень удивляет тех, кто этого не ждёт.
Чего здесь нет, так это технических мощностей. Нет верфи, нет подъёмника и нет серьёзного запаса запчастей, а вода и электричество на причале ограничены настолько, что многие яхты работают на своих системах и пополняются, когда получается. Любая механика означает Синт-Мартен, до которого рукой подать, либо более длинный переход на нормальную карибскую верфь. Яхте, которая собирается провести здесь сезон, следует прийти со всем исправным.
Безопасность, приватность и насколько яхта на виду
Сен-Бартелеми десятилетиями остаётся закрытым островом, и здешняя культура защищает тех, кто сюда приезжает. Преступность практической проблемой не является. Порт достаточно мал, чтобы в портовом офисе знали всех, кто в нём стоит.
С приватностью от камер на Рождество и Новый год всё иначе. Причал - городская набережная, рестораны и бары выходят прямо на неё, а стоящий снаружи флот снимают с каждого холма и с каждого тендера. На эти две недели Густавия открыта ровно так же, как Монако в сентябре. С середины января здесь становится тихо.
Как сюда добраться, и это настоящая проблема
У аэропорта Gustaf III одна бетонная полоса длиной 646 метров, идущая под уклон к пляжу, с крайне крутым заходом над дорогой на гребне холма при посадке на полосу 10 и отдельным допуском пилота. Здесь работают Pilatus PC-12, Cessna 208B Caravan, DHC-6 Twin Otter и Britten-Norman Islander. Самым крупным типом, когда-либо допущенным в этот аэропорт, был DHC-7. Ни один бизнес-джет на Сен-Бартелеми не садится.
На практике гости прилетают в Princess Juliana на Синт-Мартене и пересаживаются на местные самолёты Tradewind Aviation, St Barth Commuter или Winair либо идут скоростным паромом. Это работает, и так делают все, но владельцу, который планирует неделю с семьёй и персоналом, стоит заложить пересадку в план и не рассчитывать, что джет сядет на острове.
Честный минус
Гавань не может дать того, чего от неё хотят. Владельцев, которые хотят стоять у стенки в Густавии на Новый год, с большим запасом больше, чем метров причала, и никакие деньги не меняют физическую длину стенки. Цены на это окно - одни из самых высоких в яхтинге за короткую стоянку. Остров дорог по всем статьям, а пиковые недели тарифицируются соответственно.
Остальное - это география. Это сезонное направление с ураганной экспозицией, которая закрывает лето, без технической поддержки, с полосой, куда не пускают джеты, и с островом, который можно пересечь за полчаса, так что семья, приехавшая на две недели, увидит его целиком. Владельцы делают Густавию центром карибской зимы и добирают вторую половину года Средиземноморьем.
What the port supplies, which is less than expected
The pleasure port publishes its service list and shore power is not on it. What is on it is water, wifi, refuse, sanitary facilities, a working relationship with the island's marine reserve and an SNSM lifeboat station of its own. Water is metered at the tap on every quay and it is expensive: EUR 0.012 per litre for a subscriber boat and EUR 0.019 per litre for a visitor, which is EUR 12 and EUR 19 per cubic metre. Set against Monaco at EUR 6.22 and Antibes at EUR 3.79 for the same cubic metre, water at Gustavia costs three to five times Riviera prices, which is what desalination on an island of 25 square kilometres costs. A visiting yacht taking 50 cubic metres pays EUR 950 for it.
Sorting refuse is compulsory across Saint-Barthelemy and the port provides the containers on the Quai General de Gaulle and the Quai de La Collectivite. Wifi is open to anyone on a code collected from the harbour office. The showers and WCs are reserved to port users and open 07:30 to 18:00. The harbour office itself is open 07:00 to 18:00 every day of the week and all year round, and works VHF channel 12. What the port does not list, and shore power is the conspicuous absence, is a question to put to the port office before the passage rather than an assumption to make on arrival.
Who clears the yacht, and why an agent is optional here
Entry and exit formalities are compulsory for access to the pleasure port, and there are two ways to complete them. Either at the port office directly, or online through the port's own clearance system no more than 24 hours ahead. The online route does not finish the job. The port states that the formality is only registered once the document has been printed and signed at the port office, so the online form saves the queue and not the visit. Immigration is handled separately by the Gendarmerie nationale, which is who to contact about anything to do with a crew member's status rather than the harbour office.
On agents the port is unusually direct, and it is worth taking at face value. Every officer in the harbour office is bilingual, and the port states in writing that it is in no way necessary for a vessel to have an agent at Saint-Barthelemy to represent her, then repeats on its formalities page that an agent's presence is not compulsory. Very few ports at this level publish that, and most of the ones that do not are protecting a local trade. Speed in the channel is limited to 3 knots, and the port repeats the limit on every page of its own site, which is a fair indication of how it is treated.
На берегу, подъезд и бронирование
- Booking the quay
- The pleasure port does not take advance reservations by name; an owner or agent contacts the harbour office directly (VHF 12, or its online clearance system up to 24 hours ahead) with the yacht's dimensions and dates, and berthing is allocated from there. For the Christmas and New Year window, space on the wall is spoken for months ahead regardless.
- What it costs to sit alongside
- The port publishes no berth rate of any kind. What it does publish is water, metered at EUR 0.012 per litre for a subscriber and EUR 0.019 per litre for a visitor (EUR 12 to 19 per cubic metre) - three to five times the Riviera price at Monaco (EUR 6.22) or Antibes (EUR 3.79). A visiting yacht taking 50 cubic metres pays about EUR 950 for water alone.
- What is not published
- No maximum draught or depth alongside, no berth tariff, and no shore power specification (voltage, amperage or frequency) appear anywhere on the port's own site. A deep or power-hungry yacht should raise all three with the harbour office before committing to a date.
- Do you need an agent
- The port states in writing that an agent is not necessary or compulsory, because every harbour office officer is bilingual - unusually direct for a marina at this level. Most large yachts use one anyway for provisioning, transport and crew logistics rather than for the clearance itself.
- Getting there
- No jet lands on the island: Gustaf III airport's 646 metre runway takes only Pilatus PC-12s, Cessna 208B Caravans, DHC-6 Twin Otters and Islanders. Guests fly into Princess Juliana on Sint Maarten and transfer by commuter aircraft or fast ferry.
- Technical support
- There is no yard, no lift and no serious spares holding on the island. Anything mechanical means a short hop to St Maarten or a longer run to a proper Caribbean yard, so a yacht wintering here should arrive with everything already working.
- Next door
- The quay is the town's promenade: duty-free boutiques and restaurants back directly onto it, and the anchored fleet outside is in full view from every hillside. The season runs Christmas through the spring Bucket regatta; the Caribbean hurricane season (roughly June to November) closes it.
Что сообщают владельцы и экипажи
The waters here are unusually weather-reliable for a Caribbean venue
In seventeen years running the St Barths Bucket, the regatta has lost only a single race day to weather - a track record its own race chairman points to as evidence the trade-wind season around the island is dependable rather than lucky.
Peter Craig, St Barths Bucket regatta race chairman, via Boat InternationalThe approach still needs a careful eye, tradewinds or not
The Caribbean's most established cruising guide warns sailors approaching St Barths to study the charts and keep a good lookout rather than trust the marked channel blind, noting that the navigation lights and buoys on the approach have been known to fail or shift position.
Chris Doyle, Doyle Guides, via Caribbean Compass
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- The one anchorage everyone else is watchingAt New Year the Gustavia roadstead is the most photographed gathering of large yachts in the Caribbean, and a berth or a good anchoring spot puts an owner in the middle of it.
- Duty-free and well organised for its sizeSaint-Barthelemy sits outside EU customs and VAT as a free port, and despite the island's tiny scale, agents, provisioning and fuel and water are handled efficiently through a supply chain built to feed the same hotels and villas.
- Genuinely weather-reliable racing and cruising conditionsTrade winds hold the season at a steady mid-20s Celsius, and the St Barths Bucket's own race chairman has lost only one race day to weather in seventeen years running it.
На что обратить внимание
- The quay cannot supply the demand for itThere is more demand for a New Year berth than there is wall, by a wide margin, and no amount of money lengthens the quay - an owner deciding in October is usually deciding to anchor, not berth.
- No technical capacity at allNo yard, no lift and no meaningful spares holding on the island; a mechanical problem means St Maarten at best.
- No jet accessThe 646 metre runway excludes every business jet; guests transfer via Sint Maarten by commuter aircraft or ferry, which has to be built into any plan.
- Basic facts the port will not publishNo berth rate, no maximum draught and no shore power specification appear anywhere on the operator's own site, which leaves a captain confirming by phone what most marinas of this standing publish outright.
Для кого: Владелец, который приходит через океан на карибскую зиму и хочет, чтобы его яхта стояла на той самой якорной стоянке, на которую в новогоднюю ночь смотрят все остальные.