Marina de Cascais
| Расположение | бухта Кашкайша, Португалия, 38 41.5 N 009 25.1 W, девять миль к юго-востоку от мыса Рока и четыре мили к западу от входа в порт Лиссабона |
|---|---|
| Оператор | Marcascais, Sociedade Concessionaria da Marina de Cascais, S.A., уставный капитал EUR 20 миллионов, зарегистрирована в Casa de Sao Bernardo на территории марины |
| Концессия | предоставлена договором с ENATUR от имени португальского государства, подписанным 21 сентября 1995 года на основании Decreto-Lei 335/91 с изменениями по Decreto-Lei 14/94; срок не опубликован |
| Места | 650 по данным португальской ассоциации марин, Wikipedia и World Cruising and Sailing Wiki, и 668 по данным Yacht Harbour Association; сама марина числа мест не публикует |
| Открытие | 1999 год |
| Допустимые размеры | тарифные классы до 45 м наибольшей длины на понтонах, при этом ассоциация называет предел 36 м, а TYHA - максимальный размер места 100,00 м; отдельный мегаяхтенный пирс прокотирован до 65 м и далее по метру, а две лоции описывают суда в 50 м на внешнем понтоне |
| Предельная ширина по классам | 5,00 м на 12-15 м, 6,50 м на 20-25 м, 7,20 м на 25-36 м и 10,00 м на 36-45 м |
| Глубина | Noonsite сообщает о гавани, выдраенной до 8,5 м, с доступом при любом состоянии прилива; World Cruising and Sailing Wiki даёт минимум 6,0 м у мест и максимальную осадку 8,0 м; сама марина никакой цифры глубины не публикует |
| Подход | вход курсом с северо-востока на юго-запад под Сидаделой, с огнями Гия и Санта-Марта как ориентирами, тремя кардинальными буями и красным буем на волноломе и неосвещаемым красным буем, который оставляют слева |
| УКВ | канал 9 с 16-м для вызова по данным Noonsite и португальской ассоциации марин; карточка Sea-Seek даёт 62 с 16 |
| Ограничение скорости | три узла внутри гавани и на входе, по правилам марины |
| Верфь | травел-лифт на 70 тонн и кран на 3 тонны, при этом тариф травел-лифта расписан только до класса 20-25 м |
| Мегаяхтенный пирс | требуется предварительное бронирование, рядом вертолётная площадка для кратковременных посадок |
| Аккредитация | Five Gold Anchors от Yacht Harbour Association, аккредитация в октябре 2023 года |
| Гонки | дом Clube Naval de Cascais, хозяин ISAF Sailing World Championships 2007 года, а также Rolex TP52 World Championship и Finn Gold Cup 2025 года |
| Аэропорты | Лиссабон Humberto Delgado в 35 км по A5, около 25 минут; муниципальный аэропорт Кашкайша в 14 км |
Где она стоит и для чего она нужна
Бухта Кашкайша - последняя пригодная выемка западного побережья перед тем, как открывается устье Тежу. Марина публикует свои координаты как 38 41.5 N 009 25.1 W: девять миль к юго-востоку от мыса Рока, самой западной точки континентальной Европы, и четыре мили к западу от входа в порт Лиссабона, с мысом Эшпишел на другой стороне устья, к югу. Эта география и есть весь смысл места. Лодка, спускающаяся из Северной Европы, огибает Рока, а это настоящий угол со своей собственной погодой, и Кашкайш оказывается первым местом, где можно встать и оглядеться; лодка, идущая на Мадейру, Канары и через Атлантику, уходит отсюда или из реки за спиной.
Второе назначение - Лиссабон. До города 30 км по дороге, 24 минуты на машине и примерно EUR 35-50 на такси, а пригородная линия Кашкайша идёт от вокзала рядом с мариной вдоль берега Тежу до Кайш-ду-Содре в центре Лиссабона за 40 минут, каждые 15 минут, за EUR 2-5. Это заметно лучше, чем стоять в самой реке, где прогулочные гавани Белена, Санту-Амару и Алкантары находятся внутри действующего торгового порта, с течением сизигийного прилива 4-5 узлов в проходах. Кашкайш даёт Лиссабон без реки. Третье назначение, и то, с которого марина начинает разговор о себе, - парусные гонки.
Подход, буи и вход в гавань
Входят курсом с северо-востока на юго-запад, прижимаясь к крепости Сидадела на западной стороне бухты. Два огня, по которым работают, - Гия на западе и Санта-Марта, стоящий почти на самой марине. Собственная инструкция марины требует держаться подальше от волнолома, обставленного в этом районе тремя кардинальными буями и одним красным, и оставить маленький неосвещаемый красный буй у оголовка мола слева при входе. Приёмный понтон - с северной стороны входа. В гавани и в самом входе три узла есть предел, установленный правилами марины, и таким же пределом считается любая скорость, волна от которой мешает другим.
Две вещи, которые капитан хочет знать до того, как решится, - это глубина и прилив, и опубликованные ответы скудны. Noonsite сообщает, что гавань выдраена до 8,5 метра и вход возможен при любом состоянии прилива через хорошо защищённый проход. Есть и вторая опубликованная цифра, и она описывает другое: World Cruising and Sailing Wiki даёт 650 мест для яхт до 25 метров при минимальных глубинах 6,0 метра и максимальной осадке 8,0 метра в своей карточке данных. Вместе это читается так: 8,5 метра - выдраенная глубина акватории, а 6,0 метра - минимум у мест, и именно эта цифра важна, если вы сидите глубже 5. Сама марина не публикует никакой глубины вообще. Канал УКВ тоже не устоялся: Noonsite и португальская ассоциация марин дают канал 9 с 16-м для вызова, а карточка круизного портала Sea-Seek даёт канал 62 с 16-м. Вызывать надо на 9-м и пробовать 62-й, если никто не отвечает. Оформление лодки, пришедшей из-за пределов ЕС, делают у причала: правила марины требуют, чтобы владелец узаконил стоянку в службах марины, выполнил формальности с морскими и таможенными властями и внёс залог.
Кашкайш публикует ставку для 65-метровой яхты и не публикует, сколько у него мест, какая под ними глубина и когда истекает концессия, на которой они держатся.
Шестьсот пятьдесят мест, и куда на самом деле ставят большие лодки
И португальская ассоциация марин, и Wikipedia дают марине 650 мест и год открытия 1999, а ассоциация называет предел в 36 метров на понтонах. Yacht Harbour Association, аккредитовавшая марину на Five Gold Anchors в октябре 2023 года и на которую сама марина ссылается ради этого рейтинга, перечисляет её иначе: 668 мест и максимальный размер места 100,00 м. В обороте несколько цифр по числу мест и три предельные длины, и ни одна из них не исходит от оператора. План марины показывает понтоны с буквами от A до P вокруг единственной акватории, с отдельными пирсами для приёма, топлива, технических работ, мероприятий, морских туристических операторов и мегаяхт, плюс административное здание Casa de Sao Bernardo и Clube Naval de Cascais на той же территории. Тарифные классы задаются длиной и шириной вместе: класс V - от 12,01 до 15 метров при ширине до 5,00 метра, класс VII - от 20,01 до 25 метров до 6,50 метра, класс VIII - от 25,01 до 36 метров до 7,20 метра и класс IX - от 36,01 до 45 метров при ширине до 10,00 метра. Катамараны платят вдвое против своего класса.
Выше 36 метров марина говорит лишь, что готова принимать суда большей длины, на мегаяхтенном пирсе, который требует предварительного бронирования и рядом с которым есть вертолётная площадка для коротких посадок. Сколько там мест, она не говорит, и это важно, потому что оба независимых свидетельства, которые удалось найти Yotters, описывают ёмкость для больших лодок как внешнюю стенку. Заметка яхтсмена на Sea-Seek называет 70 гостевых мест для лодок до 30 метров, а суда в 50 метров, по ней, принимаются на внешнем понтоне; World Cruising and Sailing Wiki независимо сообщает, что более крупные суда ставят на понтоне за северным волноломом, способном принять суда длиной до 50 метров. Согласие двух пополняемых читателями лоций на 50 метрах - это не цифра оператора, но это подтверждение. В связке с тарифом, который котирует мегаяхтенный пирс до 65 метров, а выше добавляет EUR 16,50 за метр, картина такая: марина может взять очень крупную яхту на открытой внешней стенке, но это не гавань с суперяхтенной акваторией. Если вы 45 метров и больше, добейтесь письменного подтверждения конкретного места и его глубины, прежде чем планировать заход.
Сколько это стоит, и договорные формы, которые никто не рекламирует
Прейскурант, действующий с 1 января 2026 года, - один из самых подробных в Португалии. Высокий сезон здесь идёт с 1 апреля по 30 сентября, то есть шесть месяцев, низкий - с января по март и с октября по декабрь. За ночь в высокий сезон: EUR 71,70 для лодки класса V длиной 12-15 метров, EUR 96,60 на 15-18 метрах, EUR 146,15 на 20-25 метрах, EUR 198,45 на 25-36 метрах и EUR 253,55 на 36-45 метрах. В низкий сезон те же полосы дают EUR 46,90, EUR 54,00, EUR 66,15, EUR 90,95 и EUR 115,75. Есть тариф короткого захода до шести часов: EUR 31,50 на 12-20 метрах и EUR 105,00 на 20-36 метрах, и это по-настоящему полезная строка для остановки на обед. Все цифры даны без НДС, который добавляется по ставке 23 процента.
Именно на длинных договорах марина отличается от соседей. Есть колонка на 270 дней, прямо датированная с октября по июнь или с июля по март, - это зимний договор, одетый в девятимесячный срок, и против суточной ставки он дёшев: EUR 16 195 для лодки 20-25 метров и EUR 28 045 на 36-45 метрах. Полные 360 дней стоят EUR 22 490 и EUR 38 940 для тех же двух полос. Отдельный прейскурант для постоянных стояночников добавляет трёхлетнюю ставку: EUR 47 240 для лодки 20-25 метров, примерно EUR 15 750 в год, но с ежеквартальной платой за обслуживание сверху, тогда как ставка на 360 дней её включает. Эта плата опубликована, хотя и на более старом листе: таблица для постоянных стояночников, действующая с 1 января 2024 года, даёт EUR 2 241,32 в год без НДС на 20-25 метрах и EUR 3 200,00 на 25-36 метрах, и марина не переиздала её рядом с прейскурантом 2026 года. Трёхлетний договор даёт также 720 часов парковки в год, семь дней в год стоянки на твёрдом покрытии в технической зоне и 15 процентов скидки на услуги марины. Всё, что длиннее 365 дней, вообще не тарифицировано и решается в офисе.
Концессия, и то, чего она вам не говорит
Марину эксплуатирует Marcascais, Sociedade Concessionaria da Marina de Cascais, S.A., компания с уставным капиталом EUR 20 миллионов, зарегистрированная в Casa de Sao Bernardo на территории самой марины. Её право - концессия на строительство и эксплуатацию марины как регулярной и непрерывной публичной услуги, предоставленная договором с ENATUR, государственной туристической компанией, действовавшей от имени португальского государства, и подписанная 21 сентября 1995 года на основании Decreto-Lei 335/91 от 7 сентября с изменениями, внесёнными Decreto-Lei 14/94. На каждом опубликованном тарифном листе стоит строка о том, что он издан во исполнение пункта 21 этой концессии, и это хорошо показывает, насколько плотно цена привязана к договору.
Чего нет нигде, куда сумела дойти Yotters, - это даты окончания. Сайт марины, правила и тариф ссылаются на концессию, не называя её срока, а текст Decreto-Lei оказался недоступен. Для покупателя это настоящая дыра, потому что место здесь не собственность: правила определяют постоянную стоянку как временную передачу исключительного права пользования на периоды свыше 365 подряд идущих дней, а передача этого права третьему лицу за деньги требует предварительного письменного разрешения концессионера. Тариф оценивает даже бумажную работу: сдача места внаём стоит EUR 150 до 90 дней, EUR 300 до 180 и EUR 500 до 359. Тот, кто считает место в Кашкайше активом, должен запросить письменно дату истечения концессии, прежде чем подписывать трёхлетний договор, не говоря уже о том, чтобы платить за более длинное право.
Нортада, зыбь и открытый сектор
У ветра здесь есть имя и сезон. Нортада - летний ветер западного побережья Иберии; он дует главным образом с июня по сентябрь с северо-северо-запада, порождённый термической депрессией над полуостровом против Азорского антициклона в море и усиленный прибрежным апвеллингом холодной воды, который поддерживает барический градиент. Рельеф усиливает его локально, и одно из классических мест, где это происходит, - Прая-ду-Гинш, следующий пляж сразу за поворотом от Кашкайша. Многолетние данные станции по Кашкайшу дают преобладающее направление с северо-северо-запада, среднюю скорость 10 узлов и средние порывы 29 узлов за период с 2015 по 2026 год. Именно поэтому гонки идут здесь: надёжный, крепчающий, подкреплённый морским бризом северо-запад почти каждый летний день после полудня, с плоской водой под берегом и открытой Атлантикой в миле мористее.
Для лодки, стоящей у места, а не идущей в гонке, нортада - это в основном шум и парусность такелажа. Слабое место - южный сектор. Бухта Кашкайша открыта на юг и юго-восток, и карточка Sea-Seek прямо говорит, что марина защищена от всех ветров, кроме сильного южного или юго-восточного, который может затруднить вход в гавань, и рекомендует становиться на якорь восточнее марины, где защита лучше всего. Это зимняя проблема: проходящая атлантическая депрессия гонит ветер и длинную океанскую зыбь прямо в бухту с юга и юго-запада, а второго входа и шлюза здесь нет. Собственные правила марины дают капитану порта право приказать перевести лодку с одного места на другое, когда этого требует плохая погода, и это кое-что говорит о том, как ведёт себя акватория на сильном ветру.
Гонки, и что они делают с вашим местом
Кашкайш - это гоночная акватория с пристроенной мариной, и владелец, планирующий сезон, должен прочитать календарь до бронирования. Город принимал ISAF Sailing World Championships 2007 года для швертботов и гоночных яхт, и Clube Naval de Cascais держит уровень с тех пор. Только в 2025 году клуб провёл Rolex TP52 World Championship, выигранный в июле командой American Magic Quantum Racing, и Finn Gold Cup в сентябре. Постоянные пункты календаря - регата Cascais Vela в конце августа, Clube Naval de Cascais Invitational Cup в сентябре, Cascais J/70 Winter Series, которая одновременно служит национальным чемпионатом Португалии, SailCascais J/70 Grand Slam в октябре, приз Maria Guedes Queiroz, Trofeu de S.M. Rey Juan Carlos, Mirpuri Foundation Sailing Trophy и рождественская регата. Свой J/70 Summer Cup в июле 2025 года клуб объявил первым отбором к чемпионату мира 2026 года.
Отсюда два практических следствия. Первое: регата с большим флотом заполняет понтоны, площадку и кран, и марина именно поэтому тарифицирует отдельный пирс для мероприятий, так что владельцу круизной лодки, которому нужна тихая неделя в сентябре, разумнее смотреть расписание клуба, а не страницу доступности марины. Учтите, что названные выше старты относятся к сезону 2025 года: календари клуба на 2026 и 2027 годы на момент подготовки материала опубликованы не были, так что надо идти и смотреть, а не считать этот список актуальным. Второе: технические и сервисные ремёсла здесь настроены на гоночные яхты - парусный ремонт, работа с рангоутом и такелажем, крановое время и быстрые обороты между гонками, а это другая компетенция, чем рефит суперяхты. Если ваша лодка гоночная или быстрый круизер, это одна из лучше всего обслуживаемых марин Иберии. Если это водоизмещающая моторная яхта в 40 метров, верфь целится не в вас.
Топливо, верфь и потолок травел-лифта
На плане марины есть топливный пирс, на входе рядом с приёмным понтоном, и цена на колонке не опубликована. Португалия находится внутри акцизной территории ЕС, а её режим беспошлинного судового дизеля написан под лицензированные рыболовные суда, так что частная яхта бункеруется по полной ставке налога. Карточка Noonsite, датированная 2010 годом и потому требующая осторожности, добавляет, что заправка не принимала кредитные карты, и это стоит подтвердить до того, как приходить с крупным заказом. Верфь держит травел-лифт на 70 тонн и кран на 3 тонны, с береговым хранением, общим ремонтом и парусной мастерской, а технический пирс и площадка марины стоят за ними.
Тариф показывает, где верфь заканчивается. Таблица травел-лифта расписана по классам только до класса VII, 20-25 метров: EUR 342,30 за операцию в 30 минут в низкий сезон и EUR 488,10 в высокий, дополнительные полчаса по EUR 242,55; для классов VIII и IX цены подъёма нет вовсе. То есть реально лифт обслуживает лодки до середины третьего десятка метров и ничего выше. Остальной сервисный тариф опубликован с той же подробностью, и его стоит прочитать до того, как соглашаться: мойка корпуса EUR 202,10 для лодки 20-25 метров плюс EUR 52,00 за воду; подкильные опоры EUR 176,00 за первые семь дней; откачка сточных вод EUR 25,00 за операцию; сбор отходов EUR 8,90 до 50 литров, EUR 11,00 до 100 литров и EUR 16,50 сверх того, с пометкой, что это применяется к третьим странам; буксировка EUR 70,00 внутри концессионной зоны и EUR 160,00 за её пределами до 5 миль; услуги экипажа EUR 28,50 в час; и в прачечной стирка EUR 5,00 и сушка EUR 6,50.
Лиссабон, работающая река и то, что стоит на набережной
Торговый порт по соседству - не задник, а действующее производство. Порт Лиссабона перевалил 11,5 миллиона тонн грузов и 481 396 TEU в 2025 году, а на круизной стороне обработал 206 226 пассажиров с началом и окончанием рейса на 121 таком заходе, из них 105 900 человек погрузились, плюс ещё 499 211 транзитных пассажиров; его контейнерные и круизные терминалы стоят вдоль северного берега Тежу, а судоходный канал проходит в четырёх милях к востоку от бухты Кашкайша. На практике это значит торговое движение, пересекающее ваш курс на каждом приходе и уходе, действующую схему разделения движения вместо пустого побережья и, в пользу яхтсмена, полноценный торговый порт с настоящими инженерными возможностями в нескольких милях, когда ломается то, что верфь марины починить не может.
На берегу марина - скорее работающая набережная, чем курортная витрина: около двадцати ресторанов, баров и кафе на причале, среди них La Brasserie с французским грилем, Marisco с морепродуктами, Nikoletta и Gordinni с итальянской кухней, Yam с азиатской, Valerio с тапас, Trium с бразильской и португальской, Pateo do Guincho в роли лаунж-бара, и целый ряд спешелти-кофеен и залов для завтраков, которые держат место живым вне сезона. Старый город Кашкайша - в нескольких минутах пешком через пешеходный проход мимо Сидаделы, а Эшторил со своим казино - следующая остановка по линии. Для гостей: аэропорт Лиссабона Humberto Delgado в 35 км по A5, примерно 25 минут и EUR 40-55 на такси, а муниципальный аэропорт Кашкайша в 14 км принимает частные самолёты. На территории есть подземная парковка на 600 мест.
На берегу, подъезд и бронирование
| Getting there | Lisbon Humberto Delgado airport is 35 km away, about 25 minutes by the A5, and a taxi runs roughly EUR 40 to 55 for the trip. Cascais municipal airport is 14 km away and takes private aircraft. There is no direct public transport from the airport: the workable route is the metro red line from Aeroporto to Alameda, then across to Cais do Sodre and the Cascais train, about an hour and a quarter in total for EUR 5 to 20, or bus 1620 for EUR 5 to 8 in about the same time. For a guest arriving without luggage, or for crew, the Cascais railway line into Cais do Sodre in central Lisbon takes 40 minutes, runs every 15 minutes and costs EUR 2 to 5, which is the single best transport asset any marina near a European capital has. The marina has a 600 space underground car park. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Come in on a northeast to southwest heading under the Cidadela. Guia is the light to the west, Santa Marta is almost on the marina. Keep clear of the breakwater, which carries three cardinal buoys and a red one, and leave the small unlit red buoy off the pier head to port. The reception pontoon is on the north side of the entrance. Call on VHF 9, with 16 for calling, and try 62 if nobody answers, because the published channel is not consistent between sources. There is no lock, no bridge and, per Noonsite, access at all states of tide. Three knots is the limit inside the harbour and at the entrance. A boat arriving from outside the EU regularises with the marina office and then completes the formalities with the Maritime and Customs authorities; the regulation also requires a deposit to be lodged on arrival. |
| Reserving a berth | Nautical reservations go to [email protected], with [email protected] for support and +351 214 824 800 for the office. Anything up to 365 days is priced on the published tariff and can be booked directly; anything longer than 365 days is not priced at all and the marina asks you to contact it through the site form or by email. Over 36 metres the megayacht pier is by prior arrangement only. Because the marina is a race venue, availability is driven by the Clube Naval de Cascais calendar rather than by the holiday season, so check the club's schedule before you assume a September week is quiet. Selling on or subletting a berth right requires prior written authorisation from the concessionaire and the tariff charges for the paperwork: EUR 150 for a let up to 90 days, EUR 300 up to 180 days and EUR 500 up to 359. |
| What a berth costs, 2026 tariff | In force from 1 January 2026, all figures before VAT, which is added at 23 per cent. High season is 1 April to 30 September and low season is January to March plus October to December, which is a much longer high season than the Algarve marinas run. High season nightly: EUR 71.70 at 12 to 15 m, EUR 96.60 at 15 to 18 m, EUR 115.80 at 18 to 20 m, EUR 146.15 at 20 to 25 m, EUR 198.45 at 25 to 36 m and EUR 253.55 at 36 to 45 m. Low season nightly for the same bands: EUR 46.90, EUR 54.00, EUR 60.60, EUR 66.15, EUR 90.95 and EUR 115.75. Thirty days in high season is EUR 1,845.00 at 12 to 15 m, EUR 3,895.00 at 20 to 25 m and EUR 6,825.00 at 36 to 45 m. The 270 day contract, dated October to June or July to March, is EUR 16,195 at 20 to 25 m and EUR 28,045 at 36 to 45 m; 360 days is EUR 22,490 and EUR 38,940. Catamarans pay 100 per cent more than the class. There is a short visit rate of up to six hours: EUR 31.50 at 12 to 20 m, EUR 105.00 at 20 to 36 m and EUR 157.50 at 36 to 45 m. |
| What a megayacht berth costs | This is the row that separates Cascais from most of Iberia, because the number exists. On the megayacht pier the daily rate is EUR 200.00 in low season and EUR 350.00 in high season up to 45 metres; EUR 295.00 and EUR 625.00 from 45 to 55 metres; EUR 510.00 and EUR 1,100.00 from 55 to 65 metres; and over 65 metres the tariff adds EUR 16.50 a metre. All before VAT at 23 per cent, 2026 rates. Note two things. First, a 40 metre yacht on the megayacht pier at EUR 350.00 a night in high season pays more than the same yacht in a class IX finger berth at EUR 253.55, so ask which you are being quoted. Second, no weekly, monthly, seasonal or annual rate is published for the megayacht pier at any length, so a superyacht owner can price a night here and cannot price a season. |
| Fuel, power, water and the service tariff | There is a fuel pier near the reception pontoon and no published pump price. Portugal's tax-free marine diesel is written for licensed fishing vessels, so a private yacht pays fully taxed fuel. Noonsite's entry, dated 2010, notes the fuel dock did not accept credit cards; confirm before you order. Water and electricity are not included in the berth rate: the tariff states plainly that supply may be added to the price shown, and no per-unit rate is published, which is the single biggest gap in an otherwise very complete price list. The rest of the services are priced to the euro: pump-out EUR 25.00 an operation; waste collection EUR 8.90 up to 50 litres, EUR 11.00 to 100 litres and EUR 16.50 above, marked as applicable to third countries; hull cleaning EUR 202.10 at 20 to 25 m plus a EUR 52.00 water charge; shoring EUR 176.00 for the first seven days; mast lifting or stepping EUR 49.50 for a mast up to 10 m; forklift EUR 27.50 for 15 minutes and EUR 70.00 for an hour; towing EUR 70.00 inside the licensed area, EUR 160.00 outside up to 5 miles; access card EUR 20.32; crew services EUR 28.50 an hour; laundry wash EUR 5.00 and dry EUR 6.50. |
| Haul-out and what the yard can take | The yard runs a 70 tonne travel hoist and a 3 tonne crane, with a technical pier, hardstanding, general repairs and sail repair on site. The published travel lift tariff runs only to class VII, 20 to 25 metres, at EUR 342.30 per 30 minute operation in low season and EUR 488.10 in high season, with additional 30 minute periods at EUR 242.55, so the practical lift ceiling is the mid-twenties in metres and there is no priced haul-out for anything above it. Hardstanding in the technical area is charged per day by class, from about EUR 5.80 for a boat under 6.15 m to about EUR 92.40 at 20 to 25 m in 2026, with residents, annual tenants and installed operators taking 15 per cent off. Heavy work on a large motor yacht leaves Cascais, and the obvious alternative is the commercial capacity in the Port of Lisbon four miles east. |
| Eating and drinking on the quay | Around twenty places sit on the marina promenade and they are open through the year rather than seasonally, which is not true of most Portuguese marinas. La Brasserie does French grills, Marisco is the shellfish room, Nikoletta and Gordinni cover Italian, Mercearia and Beach Pizza run Italian and Brazilian, Yam is the Asian bar-restaurant, Valerio is tapas, Trium is a Brazilian and Portuguese fusion room, KBueno does grilled meats, SPI and Omonni are the remaining restaurant-bars, and Pateo do Guincho is the lounge bar. Daytime there is a strong run of coffee and brunch rooms, among them Kafeine, KropCafe, The Coffee and Ar Mar, plus Amor aos Pedacos for pastry and Mioo for gelato. The old town of Cascais is a short walk through the pedestrian access past the Cidadela fortress, and Estoril and its casino are the next stop up the railway line. |
| What is NOT published | A great deal, and it is the structural end that is missing rather than the pricing. The marina publishes no berth count, no maximum LOA, no depth at the entrance or alongside, and no tidal information on its own site. Everything structural on this page therefore comes from third parties who disagree: 650 berths from the Portuguese marina association, Wikipedia and the World Cruising and Sailing Wiki against 668 from the Yacht Harbour Association; a 36 metre pontoon maximum from the association against TYHA's 100.00 metre maximum berth size; and 8.5 metres dredged from a single dated Noonsite entry against the cruising wiki's 6.0 metre minimum at the berths, which are probably measuring different things. No end date for the concession is published anywhere Yotters could reach, despite the tariff citing Clause 21 of it on every page. No water or electricity unit rate is published, only the statement that supply may be added to the berth price. No fuel price. No shore power amperage. No rate of any kind above 365 days, and no weekly, monthly or annual rate for the megayacht pier at any length. And the number of megayacht berths is never stated: the only accounts anywhere are two cruising guides that agree on 50 metre vessels taken on an outer pontoon. |
Что сообщают владельцы и экипажи
Sheltered from everything except the south, and the entrance suffers for it
A cruising contributor's entry states that Marina de Cascais is protected from all winds except a strong southerly or southeasterly, which can make access to the harbour difficult, and recommends anchoring east of the marina where the protection is best. The same note describes 70 visitor berths for boats under 30 metres, with 50 metre vessels taken on the outer pontoon, and gives the working channel as 62 rather than the 9 published elsewhere. It also carries an earlier note that the anchorage beside the harbour holds well on sand but is littered with old moorings that can foul an anchor.
Sea-SeekAll states of tide, dredged deep, and a fuel dock that did not take cards
Noonsite describes a modern marina with laundry, ATM, free wifi, chandlery, mail pickup, bars, restaurants, provisions and fuel, a boatyard with a 70 tonne hoist and a 3 tonne crane, shore storage and repairs including sails, and pontoon access controlled by electronic security cards. It puts the harbour as dredged to 8.5 metres with access at all states of tide through a well protected entrance, and notes that the fuel dock does not accept credit cards. The entry is dated 2010, so the card detail in particular should be confirmed rather than relied on.
NoonsiteThe berth is a licence, not an asset, and the paperwork is priced
The marina's own regulation defines permanent berthing as a temporary transfer of an exclusive right to use a berth for periods over 365 consecutive days, and requires prior written authorisation from the concessionaire before that right can be passed to a third party for money. The 2026 tariff prices the transaction directly: EUR 150 for a mooring let up to 90 days, EUR 300 up to 180 days and EUR 500 up to 359. The regulation also allows the marina director to order a boat moved between berths for reasons of service or bad weather, and prohibits noise audible outside the boat after 20:00.
Marcascais marina regulationThe racing standard is real and it is set by the club, not the marina
The Clube Naval de Cascais, on the same water, ran the Rolex TP52 World Championship in July 2025, won by American Magic Quantum Racing, and the Finn Gold Cup in September 2025, and billed its July 2025 J/70 Summer Cup as the first qualifier for the 2026 World Championship. Its standing calendar includes the Cascais Vela regatta, the Invitational Cup, the J/70 Winter Series doubling as the Portuguese National Championship, the SailCascais J/70 Grand Slam and the Maria Guedes Queiroz Trophy. Cascais also hosted the 2007 ISAF Sailing World Championships. For an owner, that fixes when the marina is full and when the crane is busy.
Clube Naval de CascaisNo owner, captain or crew report of the megayacht pier could be found
Yotters could find no published owner, captain or crew report of actually using the megayacht pier at Cascais, no occupancy figure, and no berth-brokerage listing for the marina, which is unusual for a facility that publishes a rate to 65 metres and beyond. What does exist is second-hand: two cruising guides, Sea-Seek and the World Cruising and Sailing Wiki, independently describe vessels up to 50 metres taken on a pontoon outside the breakwater. Anyone above 36 metres should treat the published tariff as an invitation to enquire rather than as evidence that a suitable berth exists on the date they want it.
Yotters desk
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- The position is the productNine miles from Cabo da Roca, four from the entrance to the Port of Lisbon, and 40 minutes by train from central Lisbon on a service running every 15 minutes for EUR 2 to 5. Nothing on the Portuguese coast combines an ocean staging berth with a capital city that cleanly.
- It publishes a superyacht price, which almost nobody doesThe megayacht pier is quoted at EUR 350.00 a night to 45 m, EUR 625.00 to 55 m and EUR 1,100.00 to 65 m in 2026 high season, with EUR 16.50 a metre above that. Most marinas at this level say on application.
- A nine month winter contract, priced and datedThe 270 day column, explicitly October to June or July to March, is EUR 16,195 for a 20 to 25 m boat before VAT, which is one of the clearest winter offers on the Atlantic coast and neatly matches the season a northern owner actually wants.
- Race-grade support and a reliable summer breezeThe nortada gives a building north-northwesterly most summer afternoons from June to September, with flat water under the land, and the Clube Naval de Cascais brings a world championship most years. Rig, sail and crane support are calibrated to that.
- A published service tariff down to the euroPump-out, waste, hull cleaning, shoring, towing, forklift, mast work, crew services and laundry are all priced in the same document as the berth, so the bill is predictable before you arrive.
На что обратить внимание
- The bay is open to the southCruising notes state the marina is protected from every direction except a strong southerly or southeasterly, which can make the entrance difficult. A winter Atlantic depression puts wind and ocean swell straight into the bay from the southern quadrant and there is no second entrance.
- The superyacht capacity is a pier, not a basinThe marina says only that it is prepared to take vessels over 36 m and never states how many such berths exist. Two independent cruising guides, Sea-Seek and the World Cruising and Sailing Wiki, both describe 50 m vessels on a pontoon outside the breakwater rather than in a basin, and no weekly, monthly or annual megayacht rate is published at any length.
- The concession term is not publishedEvery tariff sheet cites Clause 21 of a concession signed with ENATUR on 21 September 1995, and no source Yotters could reach states when it ends. A berth here is an exclusive right of use that cannot outlive the concession, so the missing date is the most important number on the page.
- No depths, no berth count and no LOA from the operatorEvery structural number comes from somebody else and they disagree: 650 berths from the Portuguese marina association and the World Cruising and Sailing Wiki, 668 from TYHA; a 36 m pontoon maximum from the association against TYHA's 100.00 m maximum berth size; 8.5 m dredged from Noonsite against the wiki's 6.0 m minimum at the berths. A deep-draught yacht has nothing from the operator to plan against.
- The hoist stops in the mid-twentiesThe 70 tonne travel lift is priced by class only as far as 20 to 25 m and there is no haul-out price above it, so heavy work on anything larger leaves Cascais for the commercial port up the Tagus.
- Water and electricity are unpriced add-onsThe tariff states supply may be added to the price shown and gives no unit rate, which in an otherwise exhaustively itemised price list is a conspicuous hole and makes a long contract impossible to cost exactly.
- A working commercial port is the neighbourThe Port of Lisbon moved 11.5 million tonnes and 481,396 TEU in 2025 and processed 206,226 turnaround cruise passengers across 121 turnaround calls plus 499,211 in transit, and its shipping channel runs past the bay four miles east, so every arrival and departure crosses live commercial traffic.
Для кого: Для владельца, который идёт на юг или гоняет быструю лодку и хочет честно прокотированную базу гоночного уровня в четырёх милях от Тежу и сорока минутах от центра Лиссабона, и не для владельца, которому нужно гарантированное долгосрочное суперяхтенное место с опубликованной глубиной, известным сроком концессии и подъёмником, способным её поднять.