Marina di Cala del Forte (Ventimiglia)

Расположение

Вентимилья, западная Лигурия, Италия, 7,9 морской мили от Монако

Оператор

Ports of Monaco через дочернюю Societe Monegasque Internationale Portuaire, которая получила концессию в 2016 году

Открытие

2 июля 2021 года

Стоянок

180, от 6,5 м до 76 м по собственным опубликованным данным марины

Концессия

действует до 2094 года, по словам оператора самая длинная в Средиземноморье

Форма владения стоянкой

отдельные стоянки продаются в аренду на 40 лет и приносят доход от сдачи через систему бронирования Ports of Monaco, пока владельца нет

Безопасность

круглосуточная служба и 107 камер наблюдения, круглосуточная помощь при швартовке на 73-м канале УКВ

Пограничный контроль

на территории работает пограничная полиция, которая ставит штампы въезда и выезда и выдаёт пропуска на берег для экипажа вне Шенгена

Отходы

откачка сточных вод бесплатно и в любое время для яхт свыше 24 м

Верфь на территории

Cantieri di Imperia, яхты до 45 м, травел-лифт на 180 тонн и окрасочная камера с подогревом

Трансфер

шаттл Monaco One идёт от Port Hercule до Cala del Forte за 15 минут на 45 узлах и берёт до 11 пассажиров

Аэропорты

международный аэропорт Ниццы в 45 км по автостраде, вертолётный терминал Монако в 24 км

Berth length discrepancy on the operator's own site, checked 28 July 2026: the facilities page says 180 berths from 6.5 m up to 76 m, and the berth reservation page says berths from 6.5 m to 70 m. The two do not agree

Contract types the operator offers

monthly, seasonal, annual and a 40-year long-term mooring right

Lease price

reporting in 2026 put a 35 m concession here at around EUR 1.6 million. This is not an operator figure and Cala del Forte publishes no price of any kind, checked 28 July 2026

Depth alongside and maximum draught are not published by the operator anywhere, including in its General Terms and Conditions of Berthing, checked 28 July 2026

Shore power is not published at all. The only electrical figure the operator gives is two 150 kW charging stations for electric boats, which is a car park specification and not a berth one

No short-term tariff is published. The rates page carries a request form and a download that resolves to no rate table, checked 28 July 2026

Italy runs 50 Hz at 230 V single phase and 400 V three phase

The exposed sector for a new breakwater on this coast is the southwesterly libeccio and the southerly, which is the direction with open Ligurian fetch

Построена потому, что в Монако кончилась вода

Ports of Monaco управляют Port Hercule и Fontvieille по поручению княжества с 2002 года, и к середине прошлого десятилетия обе гавани были заполнены до предела. В 2016 году компания создала дочернюю Societe Monegasque Internationale Portuaire и выкупила концессию в Вентимилье по ту сторону итальянской границы. Марина открылась 2 июля 2021 года после полной перестройки бассейна. Заявленное намерение состояло в том, чтобы расширить причальные мощности Монако туда, где есть место строить.

Для владельца это значит, что Cala del Forte - не итальянская марина, которая просто оказалась рядом с Монако. Ею целиком управляют Ports of Monaco, по тем же процедурам и стандартам, что и гаванями княжества, с той же системой бронирования и тем же институциональным собственником за спиной. Концессия действует до 2094 года, и оператор называет её самой длинной в Средиземноморье. Именно эта длина и делает возможной продажу здешних стоянок как актива.

Восемь миль от Port Hercule

Марина стоит в Вентимилье в западной Лигурии, в нескольких километрах за итальянской границей и в 7,9 морской мили от Монако по воде. Подход простой, вдоль открытого глубокого берега, без фарватера и без бара, а бассейн представляет собой искусственную гавань, построенную под задачу за новыми молами. Швартовная служба дежурит круглосуточно и работает на 73-м канале УКВ. От Вентимильи 45 километров до аэропорта Ниццы по автостраде и 24 до вертолётного терминала Монако.

Схема трансфера и есть то, что отличает эту марину от любой другой на Ривьере. Ports of Monaco эксплуатируют Monaco One, 12-метровый катамаран из углепластика и стекла, который идёт от Port Hercule до Cala del Forte за пятнадцать минут на 45 узлах и берёт до одиннадцати пассажиров, зарезервированный за клиентами Ports of Monaco и Cala del Forte и заказываемый сколько потребуется. Владелец, таким образом, может держать яхту в Италии, а Монако использовать как парадный вход. На неделе Гран-при и на яхт-шоу эта арифметика становится очень привлекательной.

Ports of Monaco построили марину в Италии и поставили между ними 45-узловой шаттл, и это ближе к стоянке в Монако, чем доберётся большинство владельцев.

Сто восемьдесят стоянок и что на них помещается

Марина заявляет 180 стоянок от 6,5 метра до 76 метров, что делает её гаванью смешанного флота с серьёзным крупным концом. Отдельные сторонние справочники ставят потолок в 70 метров, но опираться стоит на собственную цифру марины. Molo d'Onore, почётный причал, принимает самых крупных гостей, и первой яхтой у него в октябре 2020 года, ещё до открытия, стала флагманская шхуна Yacht Club de Monaco Tuiga.

Поскольку Cala del Forte проектировалась под переполнение Монако, пользуется ею во многом тот же флот, который иначе стоял бы в Port Hercule. Лето загружено. Что владелец получает здесь и не может получить в Монако, так это определённость, потому что стоянку тут можно закрепить за собой на четыре десятилетия. Наличие мест для гостей зависит от того, сколько арендаторов в отъезде, и этот запас координируется централизованно.

Купить стоянку вместо того, чтобы её снимать

Это одна из немногих марин на средиземноморском берегу, где владельцу предлагают купить. Права на отдельные стоянки передаются на 40 лет, и оператор продаёт это как вход в небольшой клуб собственников стоянок. Когда владелец своей стоянкой не пользуется, Ports of Monaco размещают её через централизованную систему бронирования, и стоянка приносит доход от сдачи. Такая конструкция превращает текущий расход в актив с доходностью.

Для гостей есть и краткосрочная аренда, ставки по которой марина сообщает по запросу. Стоянки в Cala del Forte с момента открытия торгуются на открытом рынке через брокеров, длиной от почти двадцати метров до 60 метров. Для владельца, который взвешивает аренду в Монако против здешней, сравнение идёт между адресом, который стоит очень дорого, и стоянкой, которая стоит меньше и кое-что возвращает. Расстояние между ними по морю - восемь миль.

Что есть на причале

Охрана работает круглые сутки, территорию закрывают 107 камер. В марине есть топливная станция, складские боксы рядом со стоянками и бесплатная в любое время откачка сточных вод для яхт свыше 24 метров, а это щедрее, чем предлагает большинство итальянских марин. Две станции AQUA superPower заряжают электрические лодки мощностью до 150 кВт, а на парковке на 582 места есть точки для электромобилей. Людей и грузы по территории возят на электрических гольф-карах.

Деталь, которая выдаёт, кто это строил, - пограничная полиция на территории, которая ставит штампы въезда и выезда и выдаёт пропуска на берег экипажу из-за пределов Шенгена. Всякий, кто провёл утро, возя матроса-филиппинца в полицейский участок в итальянском порту, поймёт, что это экономит. Здесь есть постамат Amazon для запчастей и снабжения, электрические грили для экипажа, 35 магазинов и 15 000 квадратных метров променада и садов вокруг бассейна.

Верфь на территории

Верфь внутри марины держат Cantieri di Imperia, и работают они с яхтами до 45 метров: травел-лифт на 180 тонн, самоходный трейлер на 75 тонн, 2 800 квадратных метров площадки, крытый ангар на 500 квадратных метров и окрасочная камера с подогревом. Объём здесь полноценно рефитный, а не только необрастающее покрытие: ремонт корпуса в металле, дереве и композите, переборка движительной установки, металлические работы, покраска под надзором сюрвейера и столярка. У верфи есть вторая площадка в Империи дальше по берегу.

Для яхты в диапазоне от 30 до 45 метров это почти идеальный вариант, потому что лодка может всю зиму стоять на собственной стоянке и подняться на подъёмник, когда освободится слот. Свыше 45 метров работы приходится вести в другом месте, и до Генуи и Ла-Специи здесь день хода, а до Барселоны ночь. Итальянские верфные ставки на этом берегу ниже французских, а рабочих рук много.

Вентимилья на берегу и побережье по обе стороны

Вентимилья - рабочий лигурийский приграничный город примерно на 24 000 человек, со средневековым верхним городом на холме, куда от марины идёт бесплатный вертикальный лифт, открытый в апреле 2022 года и поднимающий за сорок секунд. Пятничный рынок здесь региональный институт. Сразу за городом лежат ботанические сады Hanbury в Ла-Мортоле и деревни на холмах Ривьеры-деи-Фьори, а итальянская еда и вино - причина, по которой изрядное число жителей Монако едет через границу на ужин.

По морю положение центральное. До Монако пятнадцать минут, до Ниццы и Канн лёгкое утро, до Сен-Тропе день, а итальянская Ривьера уходит на восток к Портофино и Чинкве-Терре. До Корсики ночной переход, а за ней Сардиния. Воды сразу за берегом входят в заповедник морских млекопитающих Pelagos, а морская охраняемая зона Capo Mortola лежит прямо у порога, так что здесь есть правила по скорости и подходу, которые экипажу стоит знать.

Сезон, сроки и честный минус

Сезон здесь ривьерный, идёт от Пасхи до октября, с пиком в июле и августе, и над всем доминируют два монакских уик-энда: Гран-при в конце мая и яхт-шоу в конце сентября. Зима тихая, и оставить здесь лодку разумно, раз верфь на территории. Весной арендаторы возвращаются и бассейн заполняется.

Минусы вполне очевидны. Вентимилья не гламурна и никогда такой не станет, марина новая и пока лишена устоявшегося ощущения старой гавани, а магазины и отели здесь бедны по сравнению с чем угодно между Ниццей и Портофино. Верфный потолок в 45 метров ограничивает то, что можно сделать на месте для более крупной яхты. Владелец, который покупает здесь, покупает близость к Монако и длинную аренду, а не Монако.

The price the whole argument rests on

The case for Cala del Forte is that an owner can buy something here that Monaco will never sell, a 40-year right on a berth inside a concession that runs to 2094, seven and a half nautical miles from Port Hercule. That argument cannot be made without a number, and the operator does not publish one. Checked on 28 July 2026, there is no lease price, no short-term tariff and no rate table anywhere on the site. The buy-a-berth page collects yacht dimensions and returns a contact address. Reporting in 2026 put a 35 m concession here at around EUR 1.6 million, which is the figure the Monaco entry on this site already carries. It is journalism rather than a published rate, and it should be read as an order of magnitude and not as a quotation.

The yield side is equally unquantified. Ports of Monaco places the berth through its own reservation system and the owner earns rental income while the yacht is away, which is the second half of the investment case and is described without a return, a commission rate or any statement of who controls availability. An owner weighing Ventimiglia against renting in Monaco needs both numbers and can currently get neither from the operator. The questions to put in writing are the price by berth size, the annual charges that sit on top of the capital sum, the commission taken on a re-let, whether the owner can refuse a let, and what happens to the right in 2094.

The water, the power, and the wind on a new breakwater

Three basic specifications are missing. The operator quotes a maximum berth length that its own site gives twice and differently, 76 m on the facilities page and 70 m on the reservation page, checked 28 July 2026. It publishes no depth alongside and no maximum draught, which on a marina quoting 70 m or more is the first constraint a captain would check. And it publishes no shore power at all. The only electrical figure anywhere is a pair of 150 kW charging stations for electric boats, which describes the car park rather than the quay. Italy runs 50 Hz at 230 V single phase and 400 V three phase, so frequency is not the risk here. The rating on the pedestal is, and it is unknown.

The last gap is the weather. This is a new artificial harbour on an open stretch of western Ligurian coast, and how a purpose-built breakwater behaves in a blow is exactly the thing a captain wants tested before committing a hull for forty years. The direction with real fetch here is the southwest, the libeccio, and the southerly behind it. Neither is named anywhere on the operator's material and no surge or swell behaviour is described. For a harbour opened in July 2021 there are now several winters of evidence, and the useful question to put to the marina office and to the line handlers is not whether the basin is sheltered but what happens in it during a hard libeccio and whether extra lines go on.

Для кого: Владелец, которому нужен доступ в Монако и стоянка, которой он реально может владеть, и который не сентиментален насчёт того, по какую сторону границы ночует его яхта.