Marina di Porto Cervo (Sardinia)

Расположение

Porto Cervo, Costa Smeralda, северо-восточная Сардиния, Италия

Собственник

Smeralda Holding, косвенная стопроцентная дочерняя структура Qatar Investment Authority с 2012 года

Оператор

IGY Marinas, договор управления продлён 21 февраля 2025 года

Стоянки

700 всего, из них 100 рассчитаны на мегаяхты

Макс. LOA

160 м, макс. осадка 8 м, ограничений по ширине нет

Две гавани

New Marina работает круглый год, Old Port открыт только с 1 июня по 30 сентября

Береговое электропитание

подключения на 16, 32, 63, 125 и 250 ампер

На территории

Cantiere Porto Cervo, верфь полного цикла в той же собственности

Стоимость, ориентиры чартерного рынка 2026 года: примерно EUR 4 000 - EUR 9 000 за ночь в августе для яхты 30-40 м

Наличие мест

первые две недели августа описываются как фактически распроданные к середине мая

Аэропорт

Olbia Costa Smeralda примерно в 31 км, около 35-40 минут по дороге

Фиксированные даты 2026

Giorgio Armani Superyacht Regatta 26-30 мая, Maxi Yacht Rolex Cup 6-12 сентября, Rolex Swan Cup 13-19 сентября

On-site travel lift

40 tonnes, rubber-tyred open-end

Slipway trolley to the covered sheds

hulls to 45 m LOA, 8.5 m beam, 3.2 m draught. Shed storage to 250 tonnes across 7,360 square metres in three buildings

Anything above those limits leaves Sardinia, most often for Genoa or La Spezia

Shore power sockets on the 2026 tariff

32 A single-phase, 32 A three-phase, 63 A, 150 A and 250 A three-phase with neutral and earth. Voltage and frequency are not published, the Italian grid is 50 Hz and no 60 Hz supply is advertised

Socket deposits, 2026 card

EUR 200 for 32 A single or three-phase, EUR 300 for 63 A, EUR 750 for 150 A, EUR 950 for 250 A, plus EUR 20 to connect

Cost, published Porto Nuovo 2026 card, VAT included, category IX (to 40 m LOA and 10 m beam): EUR 3,698 a day 1 to 20 August, EUR 2,571 a day 10 July to 5 September, EUR 101 a day in January to March

Cost, same card, category X (to 55 m LOA and 10 m beam): EUR 5,437 a day 1 to 20 August, EUR 3,780 a day 10 July to 5 September

Cost, category X+ (over 55 m LOA or over 10 m beam) is charged by area: EUR 7.38 per square metre per day from 10 July to 5 September, EUR 0.33 in January to March

Daily services on top, category IX

electricity EUR 650, water EUR 65, garbage EUR 89. Category X: EUR 740, EUR 134, EUR 117. Category X+ by area at EUR 1.400, EUR 0.700 and EUR 0.300 per square metre per day

Cost, seasonal contract 1 May to 31 October 2026: EUR 195,819 for category IX, EUR 325,707 for category X. Winter contract 1 November to 30 April: EUR 15,882 and EUR 23,640

Berths on the outer side of Pier A are dynamically priced, moving between the category VIII and X+ rates

Extras

Molo A and ISPS zone pass EUR 50, ISPS guard EUR 40 an hour. Discounts on application for stays over two months

Wind on the approach

the marina names the Grecale, the north-easterly, as the condition that complicates access, with buoys off the main quay allowing a bow mooring without anchoring

Approach hazard

the Passo delle Galere between the Li Nibani inlets, easily confused with the Passo delle Rocche, with treacherous soundings

Подход и бухта

Марина лежит внутри узкой гранитной бухты на Costa Smeralda, примерно 41 градус 08 минут северной широты и 9 градусов 31 минута восточной долготы. Подход при свете дня несложный, а бухта действительно хорошо укрыта, и именно поэтому консорциум Aga Khan в своё время выбрал этот залив. Глубины в бухте идут примерно от семи метров до менее чем двух в её вершине, так что глубокая вода находится у внешнего конца, где марина ставит крупнейшие яхты. Порт слушает VHF 16, 11 и 9 и держит круглосуточную вахту на New Marina.

Ветер, который правит этим побережьем, - мистраль с северо-запада, и он может дуть достаточно крепко, чтобы остановить работу тендеров и на несколько дней сделать внешние переходы неприятными. Внутри бухты эффект приглушён. Направление, беспокоящее якорную стоянку у входа, - восточное, и здесь оно редкое. Cala Granu в нескольких минутах за углом является стандартным укрытием, когда поднимается мистраль, с мелким песчаным дном, которое хорошо держит.

Две гавани и что они принимают

Марина работает как две гавани. New Marina открыта круглый год с круглосуточным дежурством на VHF. Old Port открывается 1 июня и закрывается 30 сентября, и это самое полезное, что владелец может знать о здешней ёмкости, потому что примерно треть воды исчезает из предложения вне этих четырёх месяцев. Общее число стоянок заявлено в 700, из которых 100 рассчитаны на мегаяхты.

Опубликованные пределы - максимальная длина 160 метров, максимальная осадка восемь метров и без ограничений по ширине, на плавучих понтонах с полным набором услуг у борта. Некоторые вторичные справочники называют меньшие цифры порядка 100 метров и шести метров, но это отражает конкретные понтоны, а не предельные возможности марины. На практике крупнейшие яхты стоят на глубоком конце у причалов New Marina, а всё остальное подгоняется вокруг них. Швартовка лагом или кормой к причалу в зависимости от позиции, помощь при швартовке предоставляется.

Десять недель на полном ходу, а потом в последний день сентября Old Port закрывается.

Реальность швартовки в августе

Честный ответ по первым двум неделям августа таков: Porto Cervo закрыт. Ориентиры чартерного рынка на 2026 год описывают наличие мест на эти две недели как фактически разобранное к 1 мая и окончательно исчезнувшее к середине мая и советуют всякому, кто обращается менее чем за шесть недель, рассчитывать на якорную стоянку. Это не маркетинговая фраза. Так эта гавань устроена.

Запасной вариант отработан и совершенно комфортен. Яхты стоят у Cala Granu или у Porto Cervo Sud и возят гостей тендером, что значительная часть флота делает и так, потому что якорные стоянки здесь превосходные. Соседний залив Pevero укрыт от запада и хорошо держит на песке и камне, хотя южная сторона теперь занята буйковым полем, а в Cala Romantica нет общественного места высадки с тендера. Вне пика, в июне и снова с сентября, место в марине получить можно при разумном сроке заявки.

Кто владеет и как получают стоянку

Марина, верфь, гольф-клуб Pevero и четыре отеля Costa Smeralda принадлежат Smeralda Holding, итальянской компании, которая с 2012 года является косвенной стопроцентной дочерней структурой Qatar Investment Authority. IGY Marinas управляет мариной и верфью по договору управления, продлённому 21 февраля 2025 года. Так что владелец имеет дело с IGY у причала и с одним арендодателем почти по всему на берегу.

Транзитные и сезонные стоянки бронируются напрямую в марине. Более длительное право существует в виде концессионной аренды, которая торгуется частным образом через брокеров по стоянкам, и у неё есть дата истечения, которую владелец обязан проверить до оплаты, поскольку выставленная концессия может быть близка к концу. Годовые договоры на New Marina подходят яхтам, которые используют Сардинию как летнюю базу. Лучшие позиции держат возвращающиеся владельцы, и на рынок они почти не выходят.

Сколько это стоит

Цена считается по длине, по сезону и по позиции, с резким множителем на пик. Ориентиры чартерного рынка на 2026 год ставили августовскую ночь в Marina di Porto Cervo для яхты 30-40 метров примерно в EUR 4 000 - EUR 9 000, а это верхняя граница средиземноморского диапазона, сопоставимая с Монако вне гоночной недели. Считайте это ориентиром с датой. Июнь и конец сентября - совсем другие деньги за ту же стоянку.

Стоянка является меньшей частью счёта. Всё на берегу на Costa Smeralda оценено по сезону, от снабжения до столика на Piazzetta и машины, и семейная неделя здесь обойдётся в несколько раз дороже той же недели в Пальме или Yalikavak. Топливо берут на месте по итальянским ставкам с уплаченными пошлинами, если яхта не работает коммерчески. Владельцы, которым важна итоговая сумма, обычно ходят по архипелагу и встают к причалу на две ночи.

Электричество, вода, стоки и верфь

Береговое электропитание предлагается на 16, 32, 63, 125 и 250 ампер, чего хватает крупной яхте, чтобы держать свои системы у причала, не опираясь на генераторы. Вода, топливо, вывоз отходов, прачечная и снабжение обеспечиваются прямо на стоянке, а марина держит wifi и круглосуточную охрану по всей территории. У Old Port и New Marina отдельные конторы и отдельные телефоны, на чём спотыкаются экипажи, приходящие в межсезонье.

Настоящее преимущество перед большинством курортных марин - это Cantiere Porto Cervo прямо здесь, верфь полного цикла в той же собственности, которая берёт ремонт, обслуживание, достройку и полные рефиты. Неисправность, которая иначе означала бы перегон в Геную или Ла-Специю, часто решается прямо в заливе. Плановые тяжёлые работы большинство владельцев всё же ведут на материковых верфях, но эта верфь снимает риск сломанной недели в августе.

Безопасность, приватность и насколько яхта на виду

Охрана круглосуточная, доступ на понтоны контролируется, а для марины внутри частного курортного комплекса это означает, что яхта стоит более чем за одним слоем. Costa Smeralda с 1960-х годов строилась и охранялась исходя из того, что пользующиеся ею люди хотят, чтобы их оставили в покое, и эта культура держится.

Видимость в августе - другой вопрос. Причал марины становится вечерней набережной, лодки непрерывно фотографируют, а путь от пассарели до Piazzetta короткий и публичный. Это совсем не Монако во время салона, но и приватностью не является. Владельцы, которые хотят исчезнуть, пользуются якорными стоянками вокруг архипелага Маддалена и заходят только тогда, когда хотят сойти на берег.

Берег, аэропорт и семейная неделя

Аэропорт Olbia Costa Smeralda находится примерно в 31 километре, около 35-40 минут по дороге, с летними рейсами по Европе и обслуживанием джетов на месте. Это самый короткий подъезд к аэропорту среди всех знаковых средиземноморских марин, что важно, когда гости меняются еженедельно. Посёлок за мариной небольшой и полностью построен по проекту, с Piazzetta в центре, бутиками и четырьмя курортными отелями в Cala di Volpe, Romazzino, Pitrizza и Cervo в нескольких минутах езды.

Для недели с семьёй сила здесь в воде. Пляжи Costa Smeralda - одни из лучших в Средиземноморье, архипелаг Маддалена в часе хода на тендере или в коротком переходе на яхте, а поле для гольфа Pevero лежит за посёлком. Чего у Porto Cervo нет, так это города с собственной жизнью. Здесь нет старого квартала, нет рынка и почти негде погулять, так что семьи, которым нужна культура, уводят яхту на Корсику или к итальянскому материку.

Календарь и честный минус

Фиксированные точки году задаёт Yacht Club Costa Smeralda. На 2026 год это Giorgio Armani Superyacht Regatta 26-30 мая, Rolex TP52 World Championship 15-20 июня, гонка Палермо - Porto Cervo - Монте-Карло 18-23 августа, Maxi Yacht Rolex Cup 6-12 сентября и Rolex Swan Cup 13-19 сентября. Отметим, что суперъяхтенная регата лишилась своего давнего титульного спонсора Loro Piana и теперь идёт под именем Giorgio Armani.

Минус - в форме года. Porto Cervo работает на полную примерно десять недель и закрыт всё остальное время, Old Port полностью закрывается с октября по май, и вместе с ним уходит большая часть посёлка. Цены на пике самые высокие в Средиземноморье, а конкурентной альтернативы на берегу нет, потому что одна холдинговая компания владеет отелями, гольфом, верфью и мариной. Яхта, базирующаяся здесь постоянно, проводит восемь месяцев на курорте, который не работает.

What the yard can actually lift

Cantiere Porto Cervo sits inside the marina and in the same ownership, which is a real advantage over most destination ports, but the machinery has limits worth knowing before a season is planned around it. The travel lift is a rubber-tyred open-end machine rated to 40 tonnes, which covers tenders, sportsboats and the small end of the sailing fleet and nothing else. Above that the yard works through a hydraulically operated horizontal trolley on the slipway, which moves boats into the covered sheds and is rated for hulls up to 45 m in length, 8.5 m of beam and 3.2 m of draught. The sheds themselves take stored boats of any type up to 250 tonnes, across three buildings totalling 7,360 square metres with fire protection and forced ventilation.

So the honest position is that a 40 m motor yacht drawing 3 m and carrying 9 m of beam is at the edge of what can come out of the water here, and a 60 m yacht cannot be lifted at Porto Cervo at all. What the yard does well is everything that can be done afloat or on the outside hardstanding, where repair, maintenance and conversion work is carried out on units up to 45 m. The trades on site cover diesel and petrol engines, electrical, electronic, radio-navigation and sound insulation work, carpentry, joinery, painting and onboard systems, with a 6 m lathe for shaft line grinding. Anything needing a bigger lift leaves the island, most often for the Ligurian yards at Genoa and La Spezia.

The wind that complicates the entrance

The mistral out of the north-west is the wind that governs the coast and it is the one most crews plan for. The marina's own technical sheet names a different one for the approach. Access to the harbour can be awkward in the Grecale, the north-easterly, which comes in over the mouth of the inlet rather than down it. In front of the main quay the marina has laid a run of buoys that allow a bow mooring to be taken without letting go an anchor, which is the practical answer to a Grecale day and worth requesting rather than discovering.

Two approach notes come from the same sheet. From seaward the harbour is picked up by steering for Capo Ferro, the dark headland 46 m high carrying its lighthouse north of Porto Cervo, and then by the two entrance lights of the bay together with the profile of the hotels and the village behind. Crews who do not know the area are specifically told to avoid the Passo delle Galere between the Li Nibani inlets, which is easily mistaken for the Passo delle Rocche and carries treacherous soundings. Inside, the marina publishes a maximum draught of 8 m, and the inlet shoals from about 7 m to under 2 m towards its head, so the deep water and the large yachts are both at the outer end.

Для кого: Владельцу, чьё лето построено вокруг шести недель на Сардинии и который остальные десять месяцев держит яхту где-то ещё.