Marina Port de Mallorca / STP Palma

Расположение

коммерческий порт Пальма-де-Мальорка, примерно 39 33,8 N 2 38,4 E

Оператор

IPM Group, которой также принадлежат Marina Port de Mallorca, Marina Ibiza, Marina Port Ibiza и Varadero Valencia

Marina Port de Mallorca

200 стоянок с максимумом 50 м, инфраструктура обновлена в 2017 году

Мощность верфи STP

яхты до 120 м и 1 000 тонн

Травел-лифты

шесть, на 30, 100, 150, 200, 700 и 1 000 тонн, причём машина на 1 000 тонн заявлена как единственная в Европе

Площадь верфи

около 130 000 квадратных метров технической зоны, 86 000 суши, 44 000 воды, 5 000 цехов, семь сухих доковых ям

Пропускная способность

около 1 500 яхт в год, до 140 одновременно в ремонте, более 1 800 перемещений травел-лифтом в год

Открытая верфь

владельцы сами нанимают подрядчиков из более чем 500 профильных компаний на площадке, ежедневная численность рабочих выше 1 500 человек

Февраль 2026

STP запустила мощности для крупного рефита судов до 115 м LOA на новых объектах

Для яхт длиннее 50 м на воде

собственная акватория STP или Club de Mar Mallorca с более чем 500 стоянками, более 40 суперъяхтенными позициями и максимумом 170 м

Сертификация

у STP есть ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 45001, у марины Blue Flag, EMAS и ISO 9001

Ближайшая фиксированная дата

Palma International Boat Show, 28 апреля - 1 мая 2027 года

Haul and launch, 2025 published maximum tariff, charged as one operation: EUR 6,964.34 high season and EUR 5,878.98 low season at 40 m, EUR 3,869.08 and EUR 3,265.87 at 30 m, EUR 1,061.24 and EUR 1,029.08 at 20 m

Above 40 m the 40 m rate applies plus 10 per cent for every metre over 40 m, so a 60 m yacht is three times the 40 m figure

Movement within the storage area 40 per cent of the tariff, suspension from the water 60 per cent

Hardstanding

EUR 0.930 per square metre a day for days 1 to 15 and EUR 1.080 from day 16 in high season, EUR 0.720 and EUR 0.790 in low, liquid waste removal included

Dry dock pit occupation

hardstanding rate plus 20 per cent

Berth for a yacht under repair

EUR 0.710 per square metre a day high season, EUR 0.570 low

Low season at STP is January, July, August and December. Everything else is high season

Water and electricity are the Balearic Port Authority's Palma tariffs plus 15 per cent handling. Refuse EUR 7.13 per 100 litre bag plus EUR 0.10 per square metre of boat per day, plus 50 per cent if hazardous. Telephone and data are supplier rates plus 10 per cent

Ancillaries

hull cleaning EUR 4.30 per square metre, compressed air EUR 31.51 a day, ladder to 2 m EUR 14.29 a day, parking EUR 1.430 an hour, covered premises EUR 42.99 per square metre a month

Worked example

a 45 m yacht on a 9 m beam, hauled in October for thirty days, pays EUR 10,446.51 for haul and launch and EUR 12,210.75 for the hardstanding, EUR 22,657.26 of yard tariff before contractors

Formalities

entry and exit declarations are made in person at the maritime border post in the Port of Palma with all crew passports, seaman's books or on-board contracts, current crew list and ship's registration certificate

Border post public hours 08:00 to 14:00 Monday to Friday, with out-of-hours cases by telephone appointment only

Где это и каков подход

Верфь находится внутри коммерческого порта Пальма-де-Мальорка на 39 градусах 33,83 минуты северной широты и 2 градусах 38,38 минуты восточной долготы, на западной стороне городской набережной. Залив Пальмы широкий, глубокий и удобный для входа почти в любых условиях, без бара, без узкостей и без приливных ограничений. Коммерческое и паромное движение плотное, порт работает по коммерческим правилам, так что приходы согласуются.

Единственная привычка залива, под которую стоит планировать, - послеобеденный морской бриз, который летом поднимается стабильно и способен сделать полуденный манёвр в тесной стоянке труднее той же работы в восемь утра. Верфи и марины здесь планируют подъёмы соответственно. Зимой юго-западные ветры загоняют зыбь в залив, и это то направление, за которым надо следить, если яхта стоит на воде весь рефитный сезон.

Что принимает марина и куда идёт яхта покрупнее

Сама Marina Port de Mallorca держит 200 стоянок и заканчивается на 50 метрах. Её инфраструктуру обновили в 2017 году, и работает она как эко-порт со сбором льяльных, серых и чёрных вод, круглосуточной охраной и видеонаблюдением, стойкой консьержа и помощью при швартовке. Она входит в IPM Group, ту же собственность, что STP, Marina Ibiza и Marina Port Ibiza.

Выше 50 метров владелец смотрит либо на собственную акваторию STP, которая занимает около 44 000 квадратных метров воды внутри верфи, либо на Club de Mar Mallorca через воду. Club de Mar держит более 500 стоянок, из них более 40 позиций под суперъяхты и мегаяхты, принимает яхты до 170 метров и находится в разгаре крупного расширения. Возможности Пальмы по очень крупным яхтам, таким образом, реальны, но распределены между тремя операторами, а не сосредоточены в одной марине.

Единственный в Европе тысячетонный травел-лифт и открытая верфь, которая возвращает проектный риск владельцу.

Что верфь реально может поднять

STP занимает техническую зону площадью около 130 000 квадратных метров, из которых примерно 86 000 квадратных метров суши и 44 000 воды, плюс 5 000 квадратных метров цехов и семь сухих доковых ям. Она берёт яхты до 120 метров и 1 000 тонн.

Подъёмные возможности и есть причина, по которой сюда идёт флот. Шесть травел-лифтов работают на 30, 100, 150, 200, 700 и 1 000 тонн, и верфь заявляет, что её машина на 1 000 тонн является единственной такого размера в Европе. В феврале 2026 года STP запустила мощности для крупного рефита судов до 115 метров полной длины на новых объектах, что расширяет то, что она может брать у причала под крупные проекты. В июне 2026 года она ввела в строй солнечную установку на 12,6 киловатт-пик для собственного потребления.

Модель открытой верфи и что она перекладывает на владельца

STP работает по модели открытой верфи. Верфь даёт площадь, подъём и инфраструктуру, а подрядчиков нанимает владелец или капитан. На площадке работают более 500 профильных компаний, ежедневная численность рабочих превышает 1 500 человек, а верфь пропускает около 1 500 яхт в год, держа до 140 одновременно в ремонте и делая более 1 800 перемещений травел-лифтом в год.

Для владельца преимущество в контроле и цене. Подрядчики конкурируют за работу, ничего не накручивается через единого генерального подрядчика, а капитан с проверенным маляром или механиком может привести его с собой. Платой за это является риск координации. Здесь нет единой верфи, отвечающей за проект целиком, нет одной гарантии на готовую работу и нет генерального подрядчика, с которого можно спросить, когда две бригады сталкиваются в графике. Владельцы, ведущие здесь крупные рефиты, назначают руководителя проекта и относятся к площадке как к стройке.

Как получают слот и стоянку и сколько они стоят

Стоянки на воде в Marina Port de Mallorca бронируются онлайн или через рецепцию, долгосрочные ставки сообщаются по запросу. Слоты на верфи бронируются в STP, и крупные уходят рано, потому что поднимать в верхней части этого диапазона в Европе умеют считанные верфи, а зимнее окно конечно. Яхте, которой нужен подъём на 700 или 1 000 тонн, стоит разговаривать с верфью за сезон вперёд.

Ничего здесь не продаётся как концессия, так что владелец является клиентом, а не держателем стояночного актива. Цена стоянки идёт по длине, а верфи - по совокупности подъёма, дней на стапельной площадке и счетов подрядчиков. В счёте за рефит доминируют подрядчики, так что тариф верфи является меньшей частью проекта, а выбор подрядчиков большей.

Стандарты, отходы и безопасность

У STP есть ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 45001, сертификация углеродного следа и членство в UN Global Compact. Marina Port de Mallorca несёт Blue Flag, регистрацию EMAS и ISO 9001. Для владельца это важно, потому что обращение с краской, растворителями и смывом на верфи такого размера - ровно то место, где экологическая проблема становится проблемой яхты.

Охрана круглосуточная с видеонаблюдением на стороне марины, а периметр коммерческого порта добавляет ещё один слой. Приватность во время рефита ограничена в том смысле, что сотни подрядчиков ежедневно ходят по площадке, и это соображение для владельцев, которым не всё равно, что фотографируют внутри их лодки. Серьёзные владельцы прописывают конфиденциальность в условиях подрядчиков.

Город, экипажи и аэропорт

Пальма и есть причина, по которой отрасль осела здесь, а не там, где дешевле. Это настоящий город с собором, старым городом, ресторанами, которые работают в январе, и жильём, в котором экипажи реально могут жить, поэтому квалифицированная рабочая сила остаётся на зиму. В этом и разница между верфью, которую можно укомплектовать, и той, которую нельзя.

Аэропорт Пальмы - один из самых связных в Средиземноморье, в нескольких минутах от порта, с прямыми рейсами по всей Европе круглый год и летним расписанием, близким к насыщению. Для рефита это важнее, чем звучит, потому что специалист или деталь могут добраться до яхты в тот же день. Для владельца это означает, что приехать на лодку легко в любой месяц года.

Сезон, который идёт наоборот

Загруженный период Пальмы противоположен всему остальному в этом путеводителе. Верфи работают на полную с октября до весны, пока курортные порты закрыты, и город наполняется экипажами на зимних проектах. Места на верфи и в маринах меньше всего ровно в те месяцы, когда Porto Cervo пуст.

Поворот наступает с Palma International Boat Show, которая отмечает старт сезона и в 2027 году назначена на 28 апреля - 1 мая. Оттуда флот выходит на Балеары, и лето несут бухты северного побережья Мальорки, переход на Ибицу и Форментеру и гонки в заливе. Владелец может закончить рефит и на той же неделе уже ходить, без перегонного перехода.

Честный минус

Это промышленная площадка, и выглядит она соответственно. Покрасочные тенты, пыль, шум, погрузчики и работающий коммерческий порт - вот здешний вид, и ни одному владельцу не стоит планировать приём гостей на борту, пока яхта на верфи. Марина на воде упирается в 50 метров, так что крупная яхта делится между операторами, а аккуратной схемы с одним адресом, которую предлагают Porto Montenegro или Барселона, здесь нет.

Ещё два вопроса надо закрыть до того, как базировать яхту на Балеарах. Испания взимает регистрационный налог в 12 процентов, а освобождение для исключительно чартерного использования исторически ограничивалось яхтами короче 15 метров, при этом реформа с отменой этого порога предложена и не решена, так что сперва возьмите испанскую консультацию. И правила по посидонии, которые теперь действуют на Балеарах, ограничивают, где яхта сможет встать, когда рефит закончится.

What a lift actually costs, from the published tariff

STP works under a concession from the Balearic Port Authority, which means its maximum tariffs are a matter of public record rather than a quotation. On the 2025 schedule a haul and launch, charged as a single operation, costs EUR 6,964.34 in high season for a yacht of 40 m and EUR 5,878.98 in low season. A 30 m yacht is EUR 3,869.08 and EUR 3,265.87, and a 20 m yacht is EUR 1,061.24 and EUR 1,029.08. Above 40 m the published table stops and a rule takes over: the 40 m rate applies with an increase of 10 per cent for every metre of length above 40 m. Moving a yacht within the storage area is charged at 40 per cent of the tariff and suspending her from the water at 60 per cent.

The rule above 40 m is steep enough to be worth working out before a slot is booked. A 50 m yacht is the 40 m rate plus 100 per cent, or EUR 13,928.68 in high season. A 60 m yacht is the 40 m rate plus 200 per cent, EUR 20,893.02. Hardstanding is separate and charged by area, at EUR 0.930 per square metre a day in high season for the first fifteen days and EUR 1.080 from day sixteen, against EUR 0.720 and EUR 0.790 in low season, with liquid waste removal included and no additional charge permitted for it. A yacht in one of the dry dock pits pays the hardstanding rate plus 20 per cent. Water and electricity are the Port Authority's own Palma tariffs with 15 per cent added as a handling charge, refuse is EUR 7.13 for a 100 litre bag plus EUR 0.10 per square metre of boat per day and half as much again if it is hazardous, and telephone and data are the supplier's rates plus 10 per cent. The schedule is silent on VAT.

The season that runs backwards, written into the tariff

The clearest proof that Palma works against the Mediterranean calendar is in the yard's own definition of its seasons. Low season at STP is January, July, August and December. Those are the four months when the fleet is either laid up over Christmas or out cruising, and the yard discounts them. High season is everything else, which is to say the spring and autumn refit windows when every yacht in the western Mediterranean wants a slot at the same time. A berth held alongside for a yacht under repair costs EUR 0.710 per square metre a day in high season and EUR 0.570 in low, again with liquid waste removal included.

Worked through, a 45 m motor yacht on a 9 m beam hauled in October for a month of work pays EUR 10,446.51 for the haul and launch, which is the 40 m rate plus 50 per cent, then EUR 5,649.75 for the first fifteen days on the hard and EUR 6,561.00 for the next fifteen on a 405 square metre footprint. That is EUR 22,657.26 of yard tariff before a single contractor invoice. The identical job in August, in the yard's low season, is EUR 8,818.47 for the lift and EUR 9,173.25 for the thirty days ashore. Ancillaries are published on the same schedule and add up quietly: hull cleaning at EUR 4.30 per square metre, compressed air at EUR 31.51 a day, a ladder up to 2 m at EUR 14.29 a day, parking at EUR 1.430 an hour and covered premises for a contractor at EUR 42.99 per square metre a month.

Who clears the yacht, and the six-hour window

Palma is where a yacht crossing into or out of the Schengen area does its paperwork, and the procedure is published. If Mallorca is the first Schengen port, the captain presents in person at the maritime border post in the Port of Palma to make the entry declaration, carrying the passports of every crew member, each seaman's book or, in its absence, the on-board employment contract, a copy of the current crew list and a copy of the ship's registration certificate. The exit declaration on leaving the Schengen area takes the same documents. Embarking or disembarking a crew member of non-European nationality is a further separate visit, with that person's passport presented for stamping alongside the same set of papers.

The constraint is the clock. The border post is open to the public from 08:00 to 14:00, Monday to Friday. Outside those hours an urgent case is handled by telephoning the post's mobile number and arranging an appointment, which is a concession rather than a service. A yacht arriving on a Friday evening from a non-Schengen port with a crew change booked for Saturday morning has a problem no amount of money solves cleanly. Nothing in the published procedure requires an agent. What it requires is somebody standing at the border post inside a six-hour weekday window with the right documents in the right order, which is why almost every large yacht uses one.

Для кого: Владельцу, который эксплуатирует лодку плотно, делает рефит как следует и хочет получить верфь, подрядчиков и летний район плавания в одном месте.