Netsel Marmaris Marina
| Расположение | Мармарис, провинция Мугла, юго-запад Турции, 36 51.02 с. ш. 028 16.38 в. д., примерно в 500 м от центра города |
|---|---|
| Оператор | Setur Marinas, часть Koc Holding, с 2005 года в совместном предприятии с группой Torunlar |
| История собственности | учреждена в 1987 году компаниями Net Turizm и Yuksel Insaat, открытие в апреле 1989 года, торговый центр в 1992 году, вход Torunlar GYO в мае 2005 года |
| Места | около 701 на воде по действующей странице Setur, 720 на воде и 130 на берегу по собственному листу марины за 2018 год, 830 всего, включая 130 сухих, в агентских описаниях |
| Размеры судов | до 90 м длиной по Setur, при этом Dockwalk указывает 95 м, чего не подтверждает третий источник |
| Глубины | максимум 18 м, минимум 3.5 м, на девяти плавучих понтонах примерно по 150 м каждый |
| Швартовка | средиземноморская, кормой к понтону на донных концах, круглосуточная помощь при швартовке, два волнолома из бетонных блоков |
| УКВ | канал 72 под позывным Port Marmaris на нынешних страницах марины; собственный лист марины за 2018 год и несколько справочников по-прежнему печатают канал 06 |
| Электричество и вода | электричество по счетчику через сервисную колонку по TRY 2.76 за кВт-ч, вода бесплатно; в 2004 году бесплатны были обе, а питание составляло 220 В 16 А |
| Топливо | станция на внутреннем волноломе по текущим ценам колонки Opet; беспошлинная заправка иностранных яхт требует присутствия владельца |
| Верфь | подъем и спуск 100-тонным и 30-тонным подъемниками по цене за квадратный метр, 130 сухих мест, первые 10 дней на берегу бесплатны при договоре на стоянку |
| Таможенный статус | Мармарис - турецкий порт входа; транзитный лог действителен год и продлевается, иностранные яхты могут оставаться до пяти лет, если выходят в море хотя бы раз в два года |
| Налоги | НДС на услуги турецких марин вырос с 1 процента до 20 процентов 1 сентября 2024 года; гербовый сбор 0.948 процента добавляется к стоянке, нахождению на берегу и подъемам |
| Чартер | яхты под иностранным флагом больше не могут принимать чартерных гостей в Турции, по словам члена правления TYBA Озгюра Дженгиза в мае 2024 года; каботаж закреплен за турецким флагом законом № 815 от 1926 года |
| Аэропорт | Даламан в 90 км по дороге, около 1.5 часа, 5.58 миллиона пассажиров в 2025 году, преимущественно сезонный европейский чартер и круглогодичное сообщение только со Стамбулом |
| Аккредитации | марина не публикует на своих страницах ни рейтинга Gold Anchor, ни Голубого флага |
Марина внутри города, под крепостью
Netsel находится на 36 градусах 51.02 минуты северной широты и 028 градусах 16.38 минуты восточной долготы, у восточного берега Мармарисского залива, в провинции Мугла на юго-западе Турции. Setur указывает расстояние до центра города в 500 м, а путеводитель marmaris.org называет это двумя минутами пешком, и это честное описание: перед вами городская марина, а не курортный комплекс со шлагбаумом и автобусом-шаттлом. С понтона вы попадаете в торговую галерею примерно из сорока фирменных магазинов, а с другого ее конца выходите на базар. Автовокзал, если верить собственному техническому листу марины за 2018 год, находится в 1.5 км.
Прямо над стоянками стоит крепость Мармариса, которую Сулейман Великолепный отстроил заново в 1522 году как гарнизон и базу для османского похода на Родос. Землетрясения 1957 года разрушили большую часть города, но крепость и старые дома вокруг нее уцелели; реставрация началась в 1979 году, и сегодня это музей из семи залов, а весной и осенью на его территории проходят концерты. Сразу к востоку от марины расположен круизный порт Мармариса, где швартуются суда и откуда уходят паромы на Родос и Сими. Это соседство и определяет характер места: стоянка здесь находится посреди живого туристического города примерно на 98,000 жителей, число которых в июле умножается, а не внутри закрытого частного владения.
Что вмещает марина и насколько она выросла
Действующая страница Setur дает 701 место на воде и максимальную длину 90 м, на девяти плавучих понтонах примерно по 150 м каждый, при максимальной глубине 18 м и минимальной 3.5 м. Собственный технический лист марины за 2018 год давал 720 мест на воде и 130 на берегу. Агентские описания, опирающиеся на материалы марины, говорят о 830 местах, из которых 130 сухие. Рабочие цифры, таким образом, составляют примерно от 700 до 720 на воде и 130 на берегу, и ни одну отдельно взятую опубликованную цифру не стоит считать точной. Dockwalk указывает максимум 95 м против 90 м у Setur, третьего источника в пользу 95 нет, так что планировать следует от 90 м.
Рост стоит рассмотреть, потому что он объясняет облик места. Собственный сайт Netsel в 2002 и 2004 годах описывал два волнолома из бетонных блоков, замыкающих около гектара, стоянки для яхт до 40 м длиной, всепогодную защиту более чем для 750 яхт, плавучие бетонные понтоны по шведскому патенту, закрепленные на бетонных массивах, электричество 220 вольт 16 ампер и пресную воду бесплатно у каждой сервисной колонки, 120 туалетов и душевых, слип-подъемник на 20 тонн и травел-лифт на 120 тонн. Максимальная длина с тех пор выросла более чем вдвое, бесплатное электричество стало счетным, а система понтонов осталась той же идеей в большем масштабе. Швартовка средиземноморская, кормой к понтону на донных концах, с круглосуточной помощью при швартовке.
Последний тариф, который Netsel опубликовал с указанием валюты, был в евро в 2018 году; сменившая его таблица в лирах не имеет даты и не сходится с тем, что называют заплатившие гости.
Кто ее построил, кому она принадлежит и вопрос о Camper and Nicholsons
Компания Netsel Turizm Yatirimlari A.S. была учреждена в 1987 году двумя партнерами, Net Turizm и подрядчиком Yuksel Insaat. Марина открылась в апреле 1989 года, когда закончились портовые работы, а торговый центр и административное здание появились в 1992 году. По собственному изложению компании, около 95 процентов физических работ выполнило государственное турецкое главное управление по строительству железных дорог, портов и аэропортов, а не оператор, что необычно и объясняет, почему волноломы имеют масштаб, за который частный девелопер платить бы не стал. Материалы самого оператора описывают Netsel как одно из первых в Турции предприятий с современным сервисом марины и как главную марину Мармариса с момента открытия. Независимого источника ни для одного из этих утверждений Yotters не нашел, и оба они относятся к тому, что марина говорит о себе сама.
Torunlar GYO вошла в капитал в мае 2005 года, и с того же года марина работает как совместное предприятие Setur Marinalari и группы Torunlar, а структурой со стороны Koc выступает Tek-Art Kalamis ve Fenerbahce Marmara Turizm Tesisleri A.S. Setur входит в Koc Holding и управляет сегодня 13 маринами и более, с более чем 6,000 мест, включая Митилини в Греции. О Camper and Nicholsons: ни в нынешних или архивных материалах марины, ни в независимых источниках Yotters не нашел следов того, что Camper and Nicholsons Marinas когда-либо имела в Netsel контракт на управление или эксплуатацию. Camper and Nicholsons Marinas действительно работает в Турции, но ее марина там - Чешме, выше по побережью, в провинции Измир. Если вы слышали эти два названия вместе, речь именно об этой связи, и к данной марине она отношения не имеет.
Бумаги: транзитный лог, синяя карта и лицензия, которая решает
Каждая яхта под иностранным флагом, входящая в Турцию, оформляет транзитный лог в первом порту входа, и Мармарис входит в их число. Он действителен год, продлевается и аннулируется, когда яхта уходит в иностранный порт, когда меняется владелец или когда владелец либо капитан оставляет лодку в марине на отстой. Процедура теперь по большей части цифровая, через e-Transitlog: данные яхты, владельца и экипажа подаются онлайн, затем оригиналы относят капитану порта и собирают согласования санитарной службы, паспортной полиции и таможни. Опубликованные расходы на 2025 год составляют около EUR 70 за сам документ плюс сбор по длине порядка TRY 2,600 для яхты от 10 до 15 м, и ставки пересматриваются ежегодно. Любой, кто находится на борту и не вписан в транзитный лог, находится там незаконно.
Второй документ - журнал отходов. Давняя система синей карты, фиксировавшая каждую откачку сточных и льяльных вод на береговое сооружение, несколько лет назад была поглощена полностью цифровым приложением для морских отходов DAU: министерство закрыло прежнюю систему учета судовых отходов GATS и прежнюю систему синей карты MKS 1 мая 2020 года и перевело все прибрежные провинции на DAU, доступ к которому идет через интегрированный экологический портал ECBS. У каждого судна своя уникальная запись, каждая откачка фиксируется электронно, а существовавшие номера синей карты были перенесены. Режим действующий, а не новый, и руководство министерства по DAU с тех пор пересматривалось. Контроль лежит на капитане порта и береговой охране и по регионам неровен, однако в бухтах Гёджека сразу к востоку отсюда лодкам без танков для серых и черных вод запрещено вставать на якорь, а турецкие штрафы за загрязнение с 1 января 2025 года резко выросли. Третий пункт - тот, о котором никто не думает, пока он не укусит: яхту под иностранным флагом можно оставить только в марине, имеющей действующую лицензию Министерства культуры и туризма. В 2020 году одна из марин Мармариса лицензию потеряла, и оставленные в ней лодки попали под это правило.
Каботаж, чартер и НДС, изменившийся в 2024 году
Турецкий каботаж регулируется законом № 815, действующим с 1 июля 1926 года, который резервирует коммерческую перевозку грузов и пассажиров между турецкими портами за гражданами Турции и судами под турецким флагом. Для частной яхты практический смысл прост: яхта под иностранным флагом находится в турецких водах ради путешествия, отдыха или спорта, владелец должен быть на борту, а перевозка платных гостей без разрешения министерства запрещена. Беспошлинное топливо для иностранной яхты точно так же обусловлено присутствием владельца. Яхта может оставаться в Турции до пяти лет для хранения, обслуживания или ремонта при условии, что она выходит в море хотя бы раз в два года, и это самая полезная фраза турецкого яхтенного права для владельца, планирующего долгий отстой.
Ужесточение произошло в чартере. Еще недавно яхта под иностранным флагом длиной менее 39 м могла принимать чартерных гостей в Турции по разрешению на плавание из расчета EUR 36 за метр, описанному как взнос в пользу министерства туризма. Озгюр Дженгиз из 4U Yachting, член правления TYBA, в мае 2024 года изложил, что яхты под иностранным флагом больше вообще не могут брать чартерных клиентов из Турции; яхта менее 39 м с греческой чартерной лицензией может брать клиентов из Греции, ходить в турецких водах и возвращаться в Грецию для посадки, а также может высаживать гостей в Турции при уплате сбора EUR 36 за метр; яхта свыше 39 м может подать заявку на турецкую чартерную лицензию, которую, по его словам, часть владельцев считает слишком дорогой, чтобы Турцию вообще рассматривать. Отдельно от этого, и именно это реально сдвинуло цены на стоянку, НДС на услуги марин в Турции 1 сентября 2024 года вырос с 1 процента до 20 процентов. До этой даты НДС применялся только к сборам марины ниже TRY 100; после нее стоянка, подъем и спуск и все прочее облагаются полной ставкой.
Рынок зимовки, который здесь и есть настоящий бизнес
Лоции и сама марина описывают Мармарис как место крупнейшего в Средиземном море сообщества зимующих на борту, хотя опубликованного подсчета за этим Yotters не нашел. Netsel - лицензированная марина, и для отстоя важно именно это: в 2020 году, когда одна из марин Мармариса потеряла лицензию, двумя лицензированными маринами города были Albatros Marina и Netsel. Список Министерства культуры и туризма на 2026 год Yotters заново не проверял, так что проверьте его до подписания. Причины здесь структурные, а не рекламные. Бухта глубоко закрыта и подперта сосновыми горами, так что оставлять лодку тут действительно спокойно; турецкий закон допускает пятилетнее пребывание; город продолжает работать зимой, потому что в нем живут 98,000 человек; а ремесленная база глубока, и парусные мастера, такелажники, специалисты по двигателям и электрике, столяры и маляры находятся в пределах нескольких километров. Средняя зимняя температура от 10 до 11 градусов Цельсия, так что лодка обитаема без подвигов, а береговые службы марины, бассейн и торговая галерея остаются открытыми.
Тариф построен ровно под это. Setur считает стоянку как длину, умноженную на ширину, на число суток и на цену единицы, при минимальной расчетной площади 24 квадратных метра, и цена единицы ступенчато снижается через 30, 60, 90 и далее к договорам на 365 дней. Единица на 365 дней примерно на 79 процентов ниже суточной в каждой размерной группе, и это скидка за долгую стоянку заметно круче той, что дает марина западного Средиземноморья, и именно эта арифметика стоит за зимовочным бизнесом. Стоянка на берегу требует действующего договора на воде, первые десять дней на суше бесплатны, а дальше надбавка составляет 30 процентов от эквивалентной ставки стоянки. Проживание на борту на берегу требует письменного согласия администрации марины по правилам эксплуатации.
Сколько это стоит и почему опубликованный тариф вам этого не скажет
Последний тариф Netsel, опубликованный с указанием валюты, был в евро. Архивная страница цен за 2018 год оценивала самую малую группу, от 24 до 59.99 квадратного метра, в EUR 1.458 за квадратный метр в сутки при суточной стоянке, со снижением до EUR 0.307 при двенадцатимесячном договоре, а самую крупную группу свыше 180 квадратных метров в EUR 1.900 со снижением до EUR 0.421. Для яхты 13 м с шириной 4.2 м, то есть 54.6 квадратного метра, это давало около EUR 80 за ночь или EUR 6,120 в год. Действующая страница публикует ту же таблицу в турецких лирах, без даты тарифа и без символа валюты в строках стоянки, и показывает 12,718 за сутки в самой малой группе и до 2,679 на 365 днях. Проблема в пунктуации. Если читать цифры как десятичные, то есть TRY 12.718 за квадратный метр в сутки, то напечатанные значения, подставленные в собственную формулу марины, дают примерно десятую часть того, что называют реально заплатившие гости; если читать их с разделителем тысяч, то есть TRY 12,718, та же таблица оказывается примерно в семьдесят раз завышенной. Ни одно из прочтений не сходится, поэтому таблицу нельзя использовать как расчет цены, и его стоит запросить письменно.
Однозначно все, что окружает стоянку. Подъем и спуск стоят TRY 163.75 за квадратный метр на 100-тонном подъемнике и TRY 121.65 на 30-тонном, вдвое дешевле при подъеме для осмотра или перемещения; мойка корпуса стоит TRY 21.59 за квадратный метр; замена винта TRY 41.48 за квадратный метр на большом подъемнике. Электричество через сервисную колонку стоит TRY 2.76 за кВт-ч, магнитная карта TRY 56.14. Вода и твердые отходы бесплатны, как и парковка для владельцев мест и служебная буксировка; коммерческая буксировка стоит TRY 262.30 в час. Откачка льяльных вод, бытовых стоков и отработанного масла обходится в TRY 68.32 за кубический метр каждая. Сторонний техник платит за вход TRY 262.00 в день, второй техник TRY 224.57. Топливо продается по текущим ценам колонки Opet на станции у внутреннего волнолома. Гербовый сбор 0.948 процента добавляется к плате за стоянку, за нахождение на берегу и за подъемы.
Погода и то, от чего бухта защищает, а от чего нет
Господствующий летний ветер на этом побережье - мельтеми, этезии, который дует примерно с середины мая до середины сентября, крепчает к вечеру и часто стихает ночью, а в худшие моменты достигает силы от 7 до 8 баллов. Это северная система над Эгейским морем, которая в южной части бассейна заходит к северо-западу, а Мармарис лежит в углу, где Эгейское море встречается со Средиземным, так что бухта принимает ветер вкось, а не в лоб. Марина добавляет два волнолома из бетонных блоков поверх и без того почти закрытой бухты, и оператор и независимые лоции одинаково называют ее одним из самых надежных убежищ турецкого побережья в непогоду. Лоции предупреждают, что ветер обычно стихает на входе в бухту, так что последний отрезок планируйте под мотором.
Сезонная картина менее уютна, чем можно решить по защищенности. Июль и август дают пики около 35 градусов Цельсия при рекорде 45.5 градуса, а это на стоянке, окруженной городом и склоном, означает кондиционер и береговое питание, а не бриз. Годовая норма осадков около 1,257 мм, большая ее часть выпадает с ноября по февраль, так что зима здесь мягкая, но по-настоящему мокрая. При подходе с востока лоции отмечают подводную скалу, обозначенную буем, который, как известно, сносило, и подводную базу, которую обходят снаружи острова. Входные огни по спецификации самой марины: Fl.R 6 sec, 8 m, 5 M и F.G 4 m, 2 M.
Честные минусы
Первая проблема - шум. Барная улица Мармариса идет сразу за набережной, и клубы на ней громко работают до глубокой ночи в июле и августе. Лоции советуют брать стоянку или якорное место в южной и юго-восточной части бухты, если вы намерены спать. Вторая - траектория цен. Яхтсмен сообщил Noonsite в октябре 2024 года, что яхта 13 м заплатила TRY 45,000 за пять ночей, то есть TRY 9,000 или около EUR 242 за ночь, хотя пятью годами ранее марина ему понравилась, и заметил, что содержится она не лучше десятков других марин, которыми он пользовался. В том же походе Ece Marina в Фетхие брала TRY 4,200 за ночь, меньше половины. Netsel оценен как премиальная марина этого побережья и именно так и воспринимается теми, кому есть с чем сравнить.
Третья - доступность. Даламан находится в 90 км, полтора часа по дороге, и обслужил 5.58 миллиона пассажиров в 2025 году по расписанию, состоящему преимущественно из сезонного европейского чартера, с круглогодичным сообщением по сути только со Стамбулом. Дальнемагистральных рейсов нет, а зимой расписание сжимается до совсем немногого. Четвертая в том, что Netsel скорее стояночная и торговая марина, чем верфь для тяжелого рефита: грузоподъемность подъемника 100 тонн, а серьезные площади на берегу находятся в Marmaris Yacht Marina, в 8 км по дороге и примерно в 2 морских милях по воде. Пятая - экономика подрядчиков. Яхтсмен сообщил Noonsite, что сторонние подрядчики, работающие внутри марины, платят оператору 17 процентов комиссии, и что сметы на верфные работы приходили на уровне юга Франции; городские же магазины судового снабжения, напротив, хорошо укомплектованы и дешевы. Наконец, район плавания: Мармарис прекрасно расположен для залива Хисарёню, полуострова Датча, Гёджека и Додеканеса, и очень далек от всего остального. Родос рядом, но это другая страна и другое оформление.
На берегу, подъезд и бронирование
| Getting there | Dalaman International Airport is 90 km away by the marina's own figure, about an hour and a half by road along the coast; Wikipedia puts it at roughly an hour, and 90 minutes is the number crews plan on. Dalaman carried 5,577,142 passengers in 2025, a 1 per cent fall on 2024, across two terminals, and the traffic is overwhelmingly seasonal European charter. Turkish Airlines and Pegasus run Istanbul year round; London, Frankfurt and Amsterdam among many others are seasonal. There is no long-haul service, so guests from outside Europe connect through Istanbul. Yotters could not find a published, current metered taxi fare for the Dalaman to Marmaris run from two independent sources and is not going to invent one; agree the price before the car moves, and use the marina front office to book rather than the rank. There is a heliport at the marina. Marmaris bus station is 1.5 km from the quay. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Work VHF channel 72 as Port Marmaris, which is what the marina's current pages give; be aware that the marina's own 2018 specification sheet and several directories including Dockwalk and the Superyacht Services Guide still print channel 06, so if 72 goes unanswered try 06. Entrance lights on the marina's specification are Fl.R 6 sec, 8 m, 5 M and F.G 4 m, 2 M. Approaching from the west the coastline is clean; from the east, guides warn of a submerged rock marked by a buoy that has been known to drift, and of a submarine base which you pass outside the island. The wind normally dies as you enter the bay, so expect to motor. Marmaris is a designated port of entry with harbourmaster, customs, health and passport police. In practice clearance is done through an agent: one cruiser reported to Noonsite in 2018 that a 13 m yacht cleared in at the small pontoon between the coastguard station and the Rhodes ferry berth for a total of EUR 170, being EUR 80 to the agent, EUR 10 for the pontoon and EUR 80 for the transit log, with clearing out around EUR 80. Those are 2018 numbers and fees are reset annually. |
| Reserving a berth | Contract directly with the marina on +90 252 412 27 08 or [email protected]; the Setur group also takes enquiries centrally. Under the published business regulation a reservation requires 25 per cent of the mooring fee in advance, a quotation is valid for one week, and a reservation cannot be transferred to another boat. Changing your dates needs written notice at least 60 days ahead and the marina can refuse. Before you moor you must produce a tonnage certificate, a seaworthiness certificate, proof of ownership or authority, and third-party liability insurance covering the owner, the crew and guests. If you terminate a contract early you pay a 25 per cent penalty on top of the days used. Summer weeks and winter contracts are the two pinch points; the wintering trade means the annual contracts are taken well before autumn. |
| What a berth costs | Mooring is billed as LOA multiplied by beam multiplied by days multiplied by a unit price, with a minimum billed area of 24 square metres and four size bands: 24 to 59.99, 60 to 119.99, 120 to 179.99 and 180 square metres and above. The unit price falls in steps from a daily rate through 30, 60, 90 and on to 365 days, with the annual unit about 79 per cent below the daily one in every band. The last tariff Netsel published in a stated currency was the 2018 euro table: EUR 1.458 per square metre per day in the smallest band falling to EUR 0.307 at twelve months, and EUR 1.900 falling to EUR 0.421 in the largest, which put a 13 m by 4.2 m yacht at about EUR 80 a night or EUR 6,120 a year. The current table is in lira, undated, and prints 12,718 daily down to 2,679 at 365 days in the smallest band. Run through the marina's own formula those figures land at roughly a tenth of what cruisers report paying, so get a written quote. The dated reality point is Noonsite, October 2024: a 13 m yacht paid TRY 45,000 for five nights, about EUR 242 a night. |
| Fuel, power, water and what is extra | The fuel station is on the inner breakwater and sells at current Opet pump prices; under the marina's business regulation customs-dutiable fuel may only be supplied at the marina's own station, and duty-free supply to a foreign-flagged yacht is conditional on the owner being aboard. Electricity is metered through the service box at TRY 2.76 per kWh with a TRY 56.14 magnetic card; water is free of charge, as is solid waste and parking for berth holders. Bilge water, domestic waste water and waste oil pump-out are TRY 68.32 per cubic metre each, and discharging any of them inside the marina is grounds for terminating the contract with no refund. Lift and launch is TRY 163.75 per square metre on the 100-tonne lift and TRY 121.65 on the 30-tonne, hull wash TRY 21.59 per square metre, ramp use TRY 463.55 per operation. Outside technicians pay TRY 262.00 a day to enter, a second technician TRY 224.57. Stamp duty of 0.948 per cent goes on mooring, hardstanding and lifting. |
| Wintering and lay-up | This is what Marmaris is for. A foreign-flagged yacht may remain in Turkey up to five years for storage, maintenance or repair provided the owner sails it at least once every two years, and the owner may leave the country while the boat stays. Two conditions bite. First, the transit log is cancelled when the boat is laid up and a new one is taken when you sail again. Second, a foreign-flagged yacht may only be left in a marina holding a current licence from the Ministry of Culture and Tourism; when one Marmaris marina lost its licence in 2020, that rule caught the boats in it, and Netsel and Albatros were the two Marmaris marinas that held one. Hardstanding requires a live mooring contract, the first ten days are free and then the surcharge is 30 per cent of the mooring rate. Living aboard on the hard requires the marina administration's written approval. |
| Eating and drinking within walking distance | The marina itself is a retail centre: more than forty brand stores, restaurants and cafes, a supermarket, a chandlery, a laundry, ATMs and a swimming pool, all inside the fence and open to the town. Walk out of the arcade and you are in the bazaar at the foot of the castle, which sells everything from spices and silver to baklava. The Marmaris seafront carries the full range from Turkish grill houses to Chinese, Mexican, Indian and the international chains. After dark the centre of gravity is Marmaris bar street, which runs immediately behind the waterfront and is one of the largest club strips in Turkey. It is the marina's best amenity and its worst one: guides consistently advise berthing or anchoring further south and east in the bay in high season if you intend to sleep. |
| The fixed dates | The Marmaris International Race Week is the anchor event on this coast, run by the Marmaris International Yacht Sport Club since 1989. The 37th edition runs 24 to 30 October 2026, with registration on the Saturday and Sunday and racing Monday to Friday from 12:00 over coastal and offshore courses, prize-giving daily at 19:00. It falls deliberately at the end of the season, when the fleet is coming in to winter, which is why the town is busy in late October. The same club runs a long list of other regattas through the year including a Winter Trophy, the Marmaris City Race, an International Loryma Cup, a Channel Regatta and a year-end cup. Netsel also sponsors town events. Book around the last week of October and around the peak charter changeover weekends in July and August. |
| What is NOT published | No usable berth tariff. The mooring table on the marina's own site carries no tariff date and no currency symbol on the mooring rows, and the printed unit prices do not reconcile with the marina's own calculation formula against any reported real charge, so there is effectively no public price for a berth at Netsel in 2026. No published rate for very large yachts either: the tariff has one band for everything above 180 square metres of billed area, which covers a 25 m boat and a 90 m one alike, so the top of the market is quoted case by case. No Gold Anchor or Blue Flag accreditation is claimed on the marina's pages. No published water rate, because water is free, and no published fuel price, because it tracks the Opet pump. The berth count is unsettled between 701, 720 and 830 depending on which of the operator's own documents you read, and the maximum LOA is 90 m on Setur's page against 95 m on Dockwalk. The working VHF channel is given as 72 by the marina now and as 06 by the marina in 2018 and by several current directories. |
Что сообщают владельцы и экипажи
Prices have moved a long way and visitors notice
A cruiser returning after five years reported paying TRY 45,000 for five nights in October 2024 for a 13 m yacht, about TRY 9,000, EUR 242 or USD 262 a night, and wrote that the marina is nice and well maintained but no better than dozens of others he had used. On the same passage Ece Marina at Fethiye charged TRY 4,200 a night, less than half, which he still did not call a bargain.
NoonsiteThe VAT change of 1 September 2024 is the reason
VAT on Turkish marina contracts went from 1 per cent to 20 per cent on 1 September 2024. Until then VAT applied only where a marina fee was under TRY 100; afterwards mooring, lift and launch and comparable services all carry the full rate. One reporting yacht of 15.13 m by 4.34 m, about 67 square metres, was paying TRY 257,400 for a 180-day contract and TRY 348,600 for 365 days immediately before the increase, at roughly TRY 38 to the euro. Marina Teos at Izmir confirmed the change in writing.
NoonsiteYou clear in through an agent and it is not free
Arriving from Rhodes in October 2018, a 13 m yacht was directed to the small pontoon between the coastguard station and the Greek ferry berth. Clearance can only be done through an agent, whom customs or the police will call for you. The process was described as painless and cost EUR 170 in total: EUR 80 to the agent, EUR 10 for the use of the pontoon, EUR 80 for the transit log. Clearing out was around EUR 80. The report closed with the obvious conclusion for anyone hopping to the Dodecanese: no quick trips between Greece and Turkey.
NoonsiteThe marina licence is what lets you leave the boat
In September 2020 one of the Marmaris marinas had its marina licence cancelled by the Ministry of Culture and Tourism, and under Turkish legislation foreign-flagged yachts may not be left in a marina that has no licence. At that point the two licensed marinas in Marmaris were Albatros Marina and Netsel. An owner planning a multi-year Turkish lay-up should check the licence, not just the contract.
NoonsiteContractors working inside the marina pay a commission, and it shows in the quote
An owner who tried to get freeboard paint, keel caulking, a bimini, sail repair and Volvo Penta servicing quoted in Marmaris reported that all contractors pay a 17 per cent commission to the marina operator on work done inside the gate, and that the euro quotes he received were on a par with the South of France. He also found the town chandleries excellent and cheap, and stainless work, turning and upholstery in town very good value if you go to them.
NoonsiteForeign flags can no longer embark charter guests in Turkey
Where a foreign-flagged yacht under 39 m could previously charter in Turkey on a cruising permit of EUR 36 a metre, that route has closed. A yacht under 39 m holding a Greek charter licence can still take clients from Greece and cruise Turkish waters, and the default is that it goes back to Greece for embarkation; the same yacht may also disembark in Turkiye on payment of the EUR 36 a metre fee. The remarks are from an interview at the TYBA Yacht Charter Show published on 29 May 2024. Above 39 m a foreign-flagged yacht can apply for a Turkish charter licence permitting embarkation and disembarkation, which is described as too costly to be practical.
Yacht Charter Market, quoting Ozgur Cengiz of 4U Yachting and the Turkish Yacht Brokers Association
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- Shelter that has been proven for thirty-seven yearsAn almost land-locked bay, backed by pine mountains, with two concrete-block breakwaters on top of it, most of them built by the Turkish state rather than the operator. Operator and independent guides agree it is one of the safest winter shelters on the Turkish coast.
- A five-year legal stay and a very steep long-contract discountTurkish law allows a foreign yacht five years for storage, maintenance or repair if it sails once every two years, and the Setur tariff drops the unit price about 79 per cent between a daily stay and a 365-day contract.
- The town is the amenityForty-odd brand stores, a supermarket, a chandlery, a laundry and a pool inside the fence, the bazaar and the castle museum two minutes away, and a resident population of about 98,000 that keeps the place alive in January.
- A deep, cheap trade baseSailmakers, riggers, engine and electrical specialists, carpenters and painters are all within a few kilometres, and town chandlery prices are reported as a fraction of Western Mediterranean equivalents.
- Size, for the regionAbout 700 to 720 berths afloat and 130 ashore to 90 m LOA with 18 m of depth available, which makes it one of the largest marinas in Turkey and means availability outside the peak weeks. Yotters found no published ranking of Turkish marinas by berth count, and several others sit in or above the same band, so treat the size claim as scale rather than as a placing.
На что обратить внимание
- There is no usable published priceThe mooring table on the marina's own site carries no date and no currency symbol on the mooring rows, and the printed unit prices run through the marina's own formula to roughly a tenth of what cruisers report paying. The last tariff with a stated currency was the 2018 euro table.
- The bar street is on the other side of the fenceOne of the largest club strips in Turkey runs immediately behind the waterfront and is loud until very late in July and August. Cruising guides routinely advise berthing or anchoring south and south-east in the bay if you want to sleep.
- Costs have risen faster than the serviceA 13 m yacht paid about EUR 242 a night in October 2024 against roughly EUR 80 a night on the 2018 tariff, and the returning owner reported the marina was no better maintained than dozens of others. The 1 September 2024 VAT move from 1 to 20 per cent is part of it.
- A seasonal regional airport ninety kilometres awayDalaman is an hour and a half by road, carried 5.58 million passengers in 2025, has no long-haul, and outside the summer charter season runs little more than the Istanbul shuttle.
- Not a heavy refit yardLift capacity is 100 tonnes and the serious hardstanding is at Marmaris Yacht Marina, 8 km by road. Contractors working inside Netsel are reported to pay a 17 per cent commission to the operator, and yard quotes have come back at South of France levels.
- Charter is closed to the foreign flagA foreign-flagged yacht can no longer embark charter guests in Turkey at all, so an owner who part-charters to defray costs cannot do it from this berth without a Turkish charter licence or a Greek embarkation.
Для кого: Владелец, которому нужна турецкая база на пять лет, с городом глубоких ремесел в конце понтона и очень крутой скидкой за длинный договор, и которого не смущает ни сон в двухстах метрах от полосы ночных клубов в августе, ни необходимость закладывать в бюджет стоянку, цена которой не опубликована.