Port de Saint-Tropez

Рыбацкая гавань, которая так и не перестала ею быть

Сен-Тропе стоит на южном берегу собственного залива, лицом на север через воду в сторону Сент-Максима. Порт маленький, старый и неудобной формы, и именно поэтому он работает. Яхты стоят кормой вдоль причалов, и их пассарели ложатся в нескольких метрах от столиков кафе, а город обнимает воду единой дугой охристых домов. В этой планировке ничто не задумывалось под 70-метровую моторную яхту, и владельцы приходят ровно за эффектом, который даёт постановка такой яхты сюда.

В гавани 734 стоянки в двух бассейнах, около сотни из них держат под гостей. Крупной яхте важны три причала. Бассейн Jean Lescudier берёт до 25 метров, Старый порт от 25 до 50, а Mole d'Estienne d'Orves, внешний волнолом, до 90 метров при максимальной осадке четыре метра. Именно этот предел по осадке и решает, может ли конкретный корпус прийти сюда вообще.

Подход и летний трафик

Залив Сен-Тропе - широкая глубокая бухта, в которую входят с востока без каких-либо навигационных сложностей, а портовый офис работает на 9-м канале УКВ и летом открыт круглые сутки. Трудным приход делают другие люди. В июле и августе залив забит тендерами, дневными лодками и чартерными судами, а вход в гавань становится горлышком. Швартовка у городского причала идёт кормой на донный муринг перед публикой.

Главная опасность здесь - мистраль, холодный северо-западный, который разгоняется по долине Роны и по трое суток подряд крепко дует вдоль этого берега. Он приходит при ясном небе и застаёт людей врасплох. В часть своих ставок порт включает работу водолаза, который в высокий сезон заводит на причалах Старого порта до двух швартовных концов в сутки, и это показатель того, сколько внимания здесь требует швартовка.

Четыре тысячи евро за ночь на пятьдесят метров в августе, и мест в гавани всё равно не хватает.

Во что это обходится, точно

Сен-Тропе считает по площади, беря наибольшую длину, умноженную на наибольшую ширину, и применяет ставку за квадратный метр, которая меняется по причалу и по четырём сезонам. По тарифу 2026 года самый высокий сезон идёт с 10 июля по 20 августа. В это окно Старый порт стоит EUR 9,24 за квадратный метр в сутки с учётом НДС, а мол Estienne d'Orves EUR 7,29. 50-метровая яхта шириной девять метров занимает 450 квадратных метров, то есть EUR 4 158 за ночь у городского причала.

Та же яхта в низкий сезон, с 1 ноября по 1 апреля, платит EUR 1,59 за квадратный метр в Старом порту, то есть EUR 715 за ночь. В ставку входят вода и электричество и не входят переходник и туристический сбор. Брони для судов свыше 18 метров идут через систему Magelan eResa и подтверждаются оплатой депозита, равного половине стоимости стоянки. Всё оплачивается по приходу, чеки не принимаются.

Как вообще получить стоянку

Стоянки в Сен-Тропе арендуют у муниципального порта, и ничего здесь не продаётся. Договорных сезонов два: зимний с 15 октября по 1 апреля и летний с 1 мая до начала Les Voiles, плюс суточные транзитные ставки для всех остальных. Запросы подаются онлайн, и порт держит две системы: Navily для лодок до 18 метров и Magelan eResa для всего, что выше.

На практике гавань стоит почти полной с конца июня до конца августа, и хорошие места достаются тем яхтам, которых порт уже знает. Владельцу, которому нужен городской причал в первые две недели августа, разговаривать с портовым офисом надо зимой. Те, кто затянул, оказываются на якоре у Пампелона и ходят на берег тендером, и многие делают это по собственному выбору.

Сервисы и то, что придётся делать в другом месте

Порт держит топливную станцию, а в ставку за стоянку входят вода и электричество на понтоне. Снабжение, прачечные, флористы и любой консьерж-сервис лежат в паре сотен метров, потому что экономика города четыре месяца в году построена на обслуживании яхт и тех, кто на них. Порт сертифицирован как чистая гавань, работающая с биоразнообразием, и в 2024 году вошёл в SEA Index как институциональный член, а вокруг бассейна установлены искусственные рыбные питомники.

Верфных мощностей, достойных этого слова, здесь нет. Всё, что выходит за пределы водолаза и механика, означает перегон лодки, а региональный центр серьёзного рефита - Ла-Сьота, спокойный день хода на запад вдоль берега, за которым дальше Марсель. Для технической поддержки ближе Гольф-Жуан и Антиб. Владельцы, которые проводят сезон в Сен-Тропе, оставляют верфные периоды на зиму и на другое место.

Приватность, которой здесь нет

Незаметной стоянки в Сен-Тропе не существует. Причалы Старого порта ставят кормовую палубу яхты на расстояние разговора от тротуара, и с мая по сентябрь мимо непрерывно идёт толпа, которая снимает лодки. Экипаж натягивает канаты и ставит щиты и изрядную часть дня просит людей не подниматься на борт. Мол Estienne d'Orves чуть дальше от кафе и всё равно виден полностью.

Владельцы, которые выбирают Сен-Тропе, решили, что видимость - это достоинство. Те, кто так не решил, обычно становятся на якорь у Пампелона или под прикрытием мыса и пользуются тендером, что даёт им город на ужин и приватность на завтрак. Это стандартный компромисс на этом берегу, и он объясняет, почему на якорной стоянке часто теснее, чем в порту.

На берегу и побережье вокруг

Вне сезона город по-настоящему красив, а в августе по-настоящему перегружен: население умножается, а дорога от автострады может занять два часа. Аэропорт La Mole примерно в 15 километрах к западу принимает деловую авиацию и служит вертолётным узлом залива, а до Ниццы примерно 110 километров по дороге, то есть около полутора часов в обычном трафике. Большинство гостей прибывает вертолётом или тендером из более крупного аэропорта.

На полуострове расположены бич-клубы Пампелона, деревня Раматюэль на холме и виноградники, дающие почти всё розовое, которое пьёт город. По морю Йерские острова и Поркероль лежат в половине дня к западу, Канны и Леренские острова в лёгком утре к востоку, а до Корсики ночной переход. Для семейной недели сочетание пляжа, города и коротких переходов здесь настолько хорошее, насколько Средиземноморье вообще может предложить.

Сезон, сроки и честный минус

Ритм задаёт собственный календарь порта. Низкий сезон идёт с 1 ноября по 1 апреля, средний покрывает апрель и вторую половину сентября, высокий начинается 30 апреля, а самый высокий - это с 10 июля по 20 августа. Les Voiles de Saint-Tropez, регата классических яхт и макси, закрывающая средиземноморский сезон, пройдёт с 26 сентября по 4 октября 2026 года и заполнит гавань флотом более чем из 300 парусных яхт. Вторая фиксированная точка - Giraglia в июне.

Минусы - цена, теснота и предел осадки в четыре метра, который тихо отсекает часть современного флота. Август в Сен-Тропе не даёт отдыха, цены здесь одни из самых высоких в мире за квадратный метр воды, а владелец покупает сцену, а не убежище. Компенсация в том, что ни одна другая гавань мира не ставит крупную яхту так близко к тому, ради чего её владелец сюда приехал.

Season, timing and the honest downside

The port's own calendar sets the rhythm. Low season runs from 1 November to 1 April, mid season covers April and the second half of September, high season starts on 30 April, and the very high season is 10 July to 20 August. Les Voiles de Saint-Tropez, the classic and maxi regatta that closes the Mediterranean season, runs from 26 September to 4 October in 2026 and fills the harbour with a fleet of over 300 sailing yachts. The Giraglia in June is the other fixed point.

The downsides are cost, crowding and the four metre draught limit that quietly excludes a slice of the modern fleet. August in Saint-Tropez is not restful, the prices are among the highest anywhere per square metre of water, and an owner is buying a stage and not a refuge. The compensation is that no other harbour in the world puts a large yacht so close to so much of what its owner came for.

The whole 2026 tariff, and a 70 m yacht in August

Saint-Tropez publishes its full tariff on one page and there is no reason to quote only part of it. Rates are per square metre of length overall multiplied by beam overall, VAT included, and they vary by basin and by four seasons. Daily, in the very high season from 10 July to 20 August, the Old Port is EUR 9.24 and the Estienne d'Orves mole is EUR 7.29. In the high season either side of that, 30 April to 10 July and 20 August to 4 October, they are EUR 7.03 and EUR 5.37. In the intermediate weeks of April and October they are EUR 2.55 and EUR 2.48, and in the low season from 1 November to 1 April they fall to EUR 1.59 and EUR 0.91. The Jean Reveille mole and the Jean Lescudier basin sit below both throughout.

Worked through on a 70 m yacht of 12 m beam, which is 840 square metres, a night on the Estienne d'Orves mole in the second week of August is EUR 6,124 with VAT in it and water and electricity included. The same yacht taking the high season package from 1 May to 26 September pays EUR 604.77 per square metre, which is EUR 508,007 for the season. The low season package from 15 October to 1 April is EUR 84.57 per square metre, or EUR 71,039. What none of those figures include is the tourist tax, which the port names as an exclusion and does not quantify anywhere, or the rental of the electrical adapter, which is the connector between the quay and the yacht and is charged separately. Reservations above 18 m go through Magelan eResa and are confirmed on a deposit of 50 per cent of the stay, calculated before the tourist tax and any optional services. Cheques are not accepted.

Anchoring off Pampelonne, and the rule that governs it

Lying off the peninsula is the standard answer to a full harbour in August, and it comes with a legal condition that has to be stated alongside the advice. Posidonia oceanica, the seagrass that covers much of this seabed, is a protected habitat in French Mediterranean waters, and anchoring on it is prohibited by arrete prefectoral 123/2019 of 3 June 2019. The 24 m threshold comes from the local order for this stretch of coast, arrete prefectoral 248/2020 of 15 December 2020, with Pampelonne bay governed separately by the interprefectural order of 9 and 10 December 2021 that made the bay a managed mooring zone. Vessels of 45 m and over, or 300 GT and over, also fall under arrete prefectoral 157/2024 of 23 May 2024, modified 3 June 2026, which makes them declare an intended anchoring to the nearest semaphore an hour ahead, or seek permission outright above 80 m, and confines them to designated zones in both Pampelonne bay and the gulf. Enforcement runs through the coastal semaphore stations, which watch with optics, radar and drones, and through boarding parties at sea; the penalties are set out in the key facts. The meadows off Pampelonne and around the Cap are exactly the ground in question. A yacht that drops on posidonia is not committing a technical breach of a mooring rule, it is damaging a protected habitat, and the consequences run to prosecution rather than a berth fee.

The practical version is that a large yacht anchors on sand and only on sand, that the sand patches off Pampelonne are identifiable from the chart and from the water and are not where everyone else is lying, and that a captain who cannot positively identify the bottom does not drop. Where the bottom is uncertain, the answer is a mooring buoy or the harbour. Any advice to anchor off Pampelonne that does not carry this rule is incomplete, because it is the kind of omission that costs an owner money rather than time. The port's own rates make the same point from the other direction, since the daily figure in the Old Port during high season includes a diver laying up to two mooring lines every day, which is a measure of how much attention holding gets taken seriously here.

Для кого: Владелец, который хочет быть в середине сезона на Французской Ривьере и считает, что быть увиденным входит в то, за что он платит.