Port Hercule (Monaco)

Port Hercule - единственная глубокая природная гавань на этом отрезке побережья и самый просматриваемый кусок воды в яхтинге. Зайти легко. Получить стоянку нет, потому что Монако их не продаёт и никогда не продавало.

Монако с холмов над княжеством, Порт-Эркюль врезан в самую середину города.Photo: Tobi 87 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

Расположение: La Condamine, Монако, на восточном Лазурном Берегу
Оператор: Societe d'Exploitation des Ports de Monaco (SEPM), государственная структура
Стоянки: 760 по данным портовой администрации, около 110 под яхты длиннее 24 м, порядка 30 держат под гостевые
Макс. LOA: крупнейшие позиции заявлены на 130-135 м, внешний пирс построен под круизные суда до 300 м
Глубины: 40 м на входе, 30 м у внешнего пирса, от 2,5 м до 55 м во внутреннем бассейне
Защита: полуплавучая дамба длиной 352 м и массой около 160 000 тонн, завершена в 2002 году, плюс подветренный волнолом 145 м
Право на стоянку: стоянки в госсобственности и только сдаются, никогда не продаются, приоритет у граждан Монако, затем у резидентов Монако
Стоимость, данные 2026 года: лучшая стоянка у трассы Гран-при для яхты 50-59 м около EUR 110 135 за неделю
Стоимость, данные 2026 года: годовая стоянка для яхты 20 м около EUR 25 000 - EUR 35 000
Альтернатива с покупаемым правом: Cala del Forte, Вентимилья, во владении Monaco Ports, концессия на 35 м оценивалась примерно в EUR 1,6 млн в 2026 году
Сервис: береговое электропитание 220 В и 380 В, топливная станция BP в порту, сборники серых стоков, откачка чёрных стоков по договору
Фиксированные даты 2026: Гран-при Формулы-1 4-7 июня, Monaco Yacht Show 23-26 сентября
Shore power, Digue Rainier III: six points at 410 V, 2,000 A, 1,250 kVA, plus one high-voltage point at 6,600 V, 300 A, 3,400 kVA (port booklet, updated 20 March 2025)
Frequency: not published by the port. Monaco is on the European 50 Hz grid and no 60 Hz supply is advertised, so a 60 Hz yacht converts on board; Shore connection is compulsory on the dyke, sewage discharge is prohibited, radars off at the port entrance; Pilotage compulsory for movements inside the port by yachts of 80 m and over
Metered fluids: EUR 0.4188 per kWh and EUR 6.2245 per cubic metre of fresh water, VAT included, 2025 schedule
Depth on the dyke: 8 m of clear water maintained above the ground lines by tension, moorings at 15 m, marked by diver-set buoys; Weather limit on the dyke for yachts under 200 m: Beaufort 10 off the land (48 to 55 knots), Beaufort 8 off the sea (34 to 40 knots), above which the port can order the yacht off the berth; Cost, 2026 published passage card, Hercule outside the dyke, VAT included: 50 to 54.99 m at EUR 500.40 a day low season and EUR 1,258.80 high season
Cost, 2026 published passage card: 60 to 64.99 m at EUR 662.40 a day low and EUR 1,549.20 high, high season 1 May to 1 October 2026; Cost, winter card 2026-2027, 1 October to 1 May, VAT included: EUR 97,456.80 for 50 to 54.99 m, EUR 116,722.80 for 60 to 64.99 m
Multihull surcharge: 60 per cent on the Hercule passage and winter cards
Dyke fender wall: 22 units of 2,300 x 3,000 mm, 200 tonnes, 299 kNm energy, with four ground lines rated 60 to 80 tonnes horizontal traction

Подход и что вы находите внутри

Port Hercule врезается в Кондамин, ровную полосу между старым городом на Скале и башнями Монте-Карло. Подход с моря открытый и свободный, а вход в гавань лежит между головой Digue Rainier III и подветренным волноломом, без бара, без фарватера и без приливных ворот, которые надо ловить. Глубины для средиземноморской гавани необычайные. На входе в порт около 40 метров, у внешнего пирса около 30, а внутренний бассейн идёт от 2,5 метра на мелком конце до 55 метров в самой глубокой части, так что осадка почти никогда не является ограничением.

Единственной исторической слабостью была зыбь с восточного направления, которая раньше заходила прямо в бассейн. Исследования, начатые при князе Rainier III, привели к полуплавучей дамбе, закрывающей теперь эту сторону: сооружение длиной 352 метра и массой около 160 000 тонн отлили у подножия Гибралтарской скалы и привели на буксире. Её завершили в 2002 году, и работает она вместе со 145-метровым подветренным волноломом. Дополнительная вода, которую она создала, вмещает ряд стоянок для яхт от 35 до 60 метров плюс две позиции около 100 метров напротив здания Yacht Club de Monaco.

Яхты стоят кормой вдоль причалов под набережной Монте-Карло, в нескольких шагах от банков и отелей.Photo: Mike McBey / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Что бассейн вмещает на самом деле

Портовая администрация Монако называет 760 стоянок по всему Port Hercule. Около 110 из них рассчитаны на яхты длиннее 24 метров, и порядка 30 придерживают для гостевых заходов при наличии мест. Крупнейшие яхты стоят вдоль внешних стенок, где глубже всего, а внутренние причалы заполняют частные суда княжества. Самые большие отдельные стоянки обычно заявляют на 130-135 метров, а внешний пирс построен под круизные суда до 300 метров, что даёт представление о глубинах.

Швартовка почти на всех позициях кормой к причалу, на концах, поданных на рымы в стенке, с носовыми мёртвыми якорями. Ширина здесь редко является ограничителем, потому что причалы длинные, а вода глубокая. Ограничивает владельца очередь. Наличие мест в сезон точнее всего описывается как фактически закрытое для всего, что длиннее 40 метров, если стоянка не согласована за месяцы или не выкуплена через агента, работающего с гостевым фондом.

Большая моторная яхта внутри гавани, старый город на Скале за ней.Photo: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Монако не продаёт стоянки и никогда не продавало, и это первое, что владельцу нужно понять про эту гавань.

Гавань во время Monaco Yacht Show, когда почти каждое место отдано выставленным судам.Photo: 102Legobrick / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Как получают стоянку и почему её нельзя купить

Именно на этом спотыкаются новые владельцы. Стоянки в Монако не являются собственностью. Княжество финансировало портовые работы само и не продавало концессий, чтобы их оплатить, поэтому каждая стоянка остаётся государственной и сдаётся, но не продаётся. Ничто в Port Hercule или Fontvieille не выходит на открытый рынок так, как выходит аренда на волноломе Антиба. Всякий, кто предлагает вам купить стоянку в Монако, предлагает то, чего не существует.

Годовые стоянки распределяет капитан порта по наличию, размеру яхты и статусу проживания заявителя, причём приоритет идёт сначала гражданам Монако, затем резидентам Монако. Листы ожидания тянутся годами, а заявку нерезидента часто вообще не рассматривают. Короткие заходы и событийные недели устроены иначе и оформляются как предварительные запросы, которые рассматривает порт, причём подтверждения остаются условными почти до самого прихода, а перестановка на ближайшую якорную стоянку считается нормальным исходом. Практический путь для владельца-нерезидента - брокер или агент с устоявшимися отношениями в портовой конторе.

Якорная стоянка за волноломом заполняется в неделю шоу, включая гоночную яхту Partridge 1885 года.Photo: Mauritiusboy / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Сколько это стоит и от чего считается

Цена считается по длине, по сезону и по позиции, и элемент позиции здесь необычно велик, потому что стоянка у трассы на неделю Гран-при является коммерческим активом. Гоночные цены зонированы. Zone 1 - у самой трассы, Zone 2 - вокруг бассейна, Zone 3 - без вида на трассу, а Fontvieille за мысом дешевле ещё. На Гран-при 2026 года пресса оценивала яхту 50-59 метров на лучшей позиции у трассы примерно в EUR 110 135 за неделю, а самую малую категорию короче 19,5 метра примерно в EUR 22 316.

Вне гоночной недели цифры обычнее, но всё равно на верхушке рынка. Обзор расходов по Монако за 2026 год оценивал годовую стоянку для 20-метровой яхты примерно в EUR 25 000 - EUR 35 000, а годовые для суперъяхт выше EUR 100 000, при этом яхты от 50 метров идут примерно от EUR 1 500 за ночь до событийных наценок. Считайте это ориентиром с датой 2026 года. Сравнение, которое стоит сделать, - Cala del Forte в Вентимилье, которой владеет Monaco Ports и где концессию на стоянку действительно можно купить: в тех же материалах позиция на 35 метров оценивалась примерно в EUR 1,6 млн.

Уик-энд Гран-при, когда суда в гавани становятся трибунами, а причалы заполняются гостями.Photo: 35mmMan / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Электричество, топливо, стоки и что даёт порт

Пресная вода и электричество 220 В и 380 В подведены к причалам и понтонам. Топливо берут на станции BP на дебаркадере внутри порта, что снимает танцы с бункеровочной баржой, которых требуют некоторые порты Ривьеры. На отдельных причалах установлены сборники серых стоков, а чёрные стоки откачивают профильные компании по договору, так что этот звонок экипаж делает заранее. Береговая инфраструктура включает около десятка душевых, двадцать туалетов, вывоз мусора и wifi по подписке.

Для владельца полезнее другой факт: что находится в пешей доступности. В государстве площадью два квадратных километра Монако держит плотную скамейку морских подрядчиков, агентов и снабженцев, а портовая контора активно координирует перемещения, потому что бассейн слишком тесен, чтобы полагаться на случай. Серьёзный рефит по-прежнему идёт в другое место, чаще всего в Ла-Сьота, Геную или Пальму, поскольку в Монако нет верфи, способной поднять крупную яхту. Текущее обслуживание можно вести, не переставляя лодку.

Яхты ошвартованы вплотную во внутренней гавани, где расстояние между корпусами меряется метрами.Photo: 102Legobrick / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Приватность, которой здесь нет

Монако - одна из самых плотно охраняемых и просматриваемых квадратных миль Европы, и эта уверенность является реальной частью того, что покупает стоянка. Преступление против яхты или её гостей здесь практически не вопрос. Доступ на причалы контролируется, а портовая контора знает каждое движение в бассейне.

Приватность от публики - отдельная тема. Ресторанные террасы, гостиничные номера и Boulevard Albert 1er смотрят прямо на воду с небольшого расстояния, причалы большую часть года служат общественной набережной, а в недели салона и гонки яхту непрерывно фотографируют в нескольких метрах от пассарели. Владельцу, который хочет, чтобы лодку не видели, эту стоянку брать не стоит.

Тендерный гараж, открытый на причал во время шоу, та часть яхты, что владельцы редко видят с берега.Photo: 102Legobrick / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Берег и как до него добраться

Гавань и есть середина города. Площадь Казино, Hotel de Paris и Yacht Club de Monaco находятся в нескольких минутах ходьбы от причалов, а банковский и семейно-офисный кластер, с которым работают многие владельцы, стоит на тех же нескольких улицах. Для недели с семьёй ограничение в том, что Монако маленькое и плотно застроенное. Здесь один пригодный пляж в Larvotto, Океанографический музей и приличный шопинг, и через четыре-пять дней большинству семей нужен тендер или машина.

Доступность - самый сильный аргумент этого порта. Nice Cote d'Azur - ближайший аэропорт с дальнемагистральным и бизнес-джетовым обслуживанием, а Monacair держит регулярный вертолётный шаттл оттуда на вертодром Монако в Fontvieille за семь минут, примерно каждые полчаса с раннего утра. Дорога занимает около 30 километров и непредсказуема, летом иногда больше часа. Италия в двадцати минутах к востоку, а до Сен-Тропе спокойный утренний переход на запад.

Когда сюда идти и когда нет

Год определяют две недели. Гран-при Формулы-1, который в 2026 году сместился с традиционного майского слота на 4-7 июня, набивает гавань борт к борту вдоль трассовых причалов и переписывает правила порта на две недели с каждой стороны. Следом идёт Monaco Yacht Show 23-26 сентября 2026 года, заполняющий бассейн примерно 120 суперъяхтами и брокерским миром, который за ними ходит. Обе недели фактически закрыты для тех, кто не устроил себе место заранее.

Рабочие недели - остальное лето, с июня до середины сентября, когда Монако работает как база для Ривьеры и итальянского побережья. Весна и поздняя осень приятны и спокойны, а зимняя стоянка действительно доступна по сниженным ставкам, потому что значительная часть флота ушла на рефит или через Атлантику. Погода, которая заканчивает здесь день, - это восточный ветер, поднимающий короткую волну за портом и делающий прибрежный переход на восток к Италии неприятным задолго до того, как это почувствует сам бассейн.

Честный минус

Актив нельзя иметь в собственности. Всё, что владелец тратит на стоянку в Монако, является арендой того, в продлении чего государство вправе отказать, и распределяется по системе, ставящей гражданство и резидентство выше размера яхты и длительности отношений. Для владельца, привыкшего покупать себе определённость, это и есть тяжёлая часть, и именно поэтому многие тихо взяли концессии в Вентимилье и приняли пятнадцатиминутный шаттл.

Остальное - теснота и цена. Бассейн узкий, перемещения расписаны, волна от постоянного движения делает внутренние стоянки беспокойными, а в пиковые недели яхта становится публичной декорацией. Событийные цены резко выросли с 2019 года. Большинство владельцев, которым нужен покой, сочетают стоянку в Монако с более тихим домашним портом.

The shore power on the Rainier III dyke, in numbers

The port publishes what it built for mega yachts on the Digue Rainier III and the figures are unusually specific. Six shore power points deliver 410 V at 2,000 A, rated 1,250 kVA each, and a single high-voltage point delivers 6,600 V at 300 A, rated 3,400 kVA. The high-voltage position is the one to plan around, because a yacht taking it steps the supply down through her own transformer rather than plugging a standard cable, and it has to be arranged with the Capitainerie before arrival. Six units at 410 V and one at 6,600 V is also the practical measure of how many mega yachts the dyke can serve at once. All figures from the port's own superyacht infrastructure booklet, updated 20 March 2025.

Frequency is not stated anywhere in that booklet. Monaco sits on the European 50 Hz grid and the port advertises no 60 Hz supply, so a yacht built for 60 Hz converts on board. Running generators instead is not an option, because connection to shore power is compulsory at the dyke and discharge of sewage is prohibited. Fluids are metered rather than bundled, at EUR 0.4188 per kWh and EUR 6.2245 per cubic metre of fresh water, both with VAT included, on the March 2025 schedule. Two further port rules catch crews out. Radars must be switched off at the port entrance, and pilotage is compulsory for any movement inside the port by a yacht of 80 m or over.

The published tariff, and the winter number that matters more

Monaco publishes a passage tariff for Port Hercule outside the dyke, with VAT at 20 per cent already included. On the 2026 card a yacht of 50 to 54.99 m pays EUR 500.40 a day in low season and EUR 1,258.80 a day in high season, and a yacht of 60 to 64.99 m pays EUR 662.40 and EUR 1,549.20. High season runs 1 May to 1 October 2026, low season either side of it. The same card gives monthly rates of EUR 13,749.60 and EUR 25,207.20 for the 50 to 54.99 m band, and it runs in length bands all the way to 210 to 219.99 m. A multihull pays 60 per cent on top. Berths on the dyke itself are not on the passage card and are quoted by the Capitainerie.

The winter card is the one that shapes a season. Hivernage 2026-2027 covers 1 October 2026 to 1 May 2027 and is quoted as a single figure for the whole period, VAT included: EUR 97,456.80 for a 50 to 54.99 m yacht and EUR 116,722.80 for 60 to 64.99 m. Worked through, a 62 m motor yacht wintering at Hercule commits EUR 116,722.80 for the berth, then adds metered power at EUR 0.4188 per kWh and water at EUR 6.2245 per cubic metre on actual consumption, then adds the diver. Divers are chargeable to the yacht every time a dyke position has to slip and re-connect its ground lines so a neighbour on La Cloche can lift her anchor, which happens on someone else's schedule and not on the owner's.

The wind that empties the dyke, and the 8 m that is the real depth

Port operations have a published weather limit and it is asymmetric. For a yacht under 200 m on the Rainier III dyke, the threshold to remain alongside is Beaufort 10 with the wind off the land, which the port gives as 48 to 55 knots, and Beaufort 8 with the wind off the sea, 34 to 40 knots. Above either figure the port authority can require the yacht to leave the berth. It takes a full gale off the land to move a boat off the dyke and only a strong breeze off the sea, which is a plain statement of where the exposure lies. The sea wind here is the easterly, and it closes the coastal run east towards Italy long before it troubles the inner basin.

The depth figure that binds on the dyke is not the 30 m under the outer pier. The mooring system is dimensioned for winter conditions and works on four ground lines rated at 60 to 80 tonnes of horizontal traction, with concrete blocks and submerged buoys sitting at 15 m. Those lines must be held in tension for the entire stay, and the yacht is required to tell the Capitainerie if tension cannot be maintained, because the tension is what keeps 8 m of water clear above the lines. A diver sets marker buoys on the 8 m point when a yacht connects. A hull drawing more than that has a problem the headline harbour depths do not disclose. The fender wall she lies against runs to 22 units of 2,300 x 3,000 mm, 200 tonnes in total, rated at 299 kNm.

На берегу, подъезд и бронирование

Getting there: Nice Cote d'Azur is the airport. Monacair and Blade fly the 18 km to the Monaco heliport at Fontvieille in about 7 minutes, from around EUR 195 a seat, and the heliport is 1.8 km and about four minutes by car from the quay. The train from Nice-Ville to Monaco-Monte-Carlo takes about 22 minutes for under EUR 10, and the station is a short walk from the port.
Arriving by sea: Call the Port Authority on VHF channel 12 or +377 97 77 30 00. Reception runs 07:30 to 21:30 in season with a watchman around the clock. The speed limit inside the port is 3 knots, and yachts of 80 m and over take a compulsory pilot for movements inside the harbour.
Reserving a berth: For an ordinary visit there is no advance reservation: you call the pilot station on channel 12, and the port asks for 24 hours notice for a large yacht. Grand Prix week works the opposite way. Requests go through the SEPM online portal as a full dossier with original documents and an endorsement letter, there is a booking fee of EUR 300 including VAT, and an allocation committee weighs each application on the yacht, the intended use and the hospitality brief. Late or incomplete submissions are not reviewed at all.
Services on the quay: Fresh water and 220 V and 380 V power on the quays and pontoons, a BP fuel station at the landing stage, 12 showers and 20 WCs, and wifi at extra cost. Grey and black water go to the collection network or to an authorised contractor; discharging overboard is prohibited.
Eating within walking distance: Quai des Artistes is the Parisian-style brasserie on the quay itself, built around a seafood counter. La Rascasse sits on the Grand Prix bend and is the crew institution, recently reworked around a motorsport sports-bar identity. The Marche de la Condamine food hall at Place d'Armes, at the head of the port, is the affordable end and serves 18:00 to 21:30 Tuesday to Sunday. Le Louis XV at the Hotel de Paris is the three-star for guests, a short ride up the hill. Beefbar is worth knowing but sits at 42 Quai Jean-Charles Rey, which is Fontvieille, not this port.
After dark: La Rascasse and La Mome, the rooftop over the port, are the two on Port Hercule itself. Jimmy'z Monte-Carlo, Sass Cafe and Twiga are the late rooms up the hill. Maona runs seasonally in the summer months and Coya from April to October.

Что сообщают владельцы и экипажи

Easterly swell was the harbour's historic weakness, and the dyke is the answer
Port Hercule was long exposed to swell driven by easterly winds, which is precisely what the 352 m, 160,000 tonne semi-floating dyke built under Prince Rainier III was designed to stop. It works, but Fontvieille is still the better shelter from a hard easterly, which is why some captains move rather than sit it out.
Hydro International, and the Societe d'Exploitation des Ports de Monaco
You cannot buy a berth here, and that shapes the whole ownership plan
Berths are state-owned and rented only, with priority to Monegasque nationals and then residents, so owners routinely secure a position years before taking delivery of the yacht that will use it. Those who want tenure they can actually own go to Cala del Forte at Ventimiglia, which Monaco Ports owns, where a 35 m concession was quoted at around EUR 1.6 million in 2026.
Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, and 2026 market reporting
Grand Prix week is an application, not a booking
An allocation committee reads every dossier and weighs the yacht, the intended use and the hospitality brief, in collaboration with the Automobile Club de Monaco. Incomplete or late applications are not reviewed. Owners who treat race week like a marina reservation do not get in.
Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, Automobile Club de Monaco
La Rascasse is where the crew actually go
It sits on the Grand Prix bend on the quay itself and is named repeatedly in crew guides as the port's own bar rather than a guest destination, which is useful to know in both directions when an owner is deciding where to take a party.
Superyacht Services Guide, VisitMonaco

Сильные стороны и что учесть

Сильные стороны

The only deep natural harbour on this coast40 m at the entrance and 2.5 to 55 m in the basin, with an outer pier built for cruise ships to 300 m.
Everything is walkableStation, food hall, brasseries and the crew bar are all on or beside the quay, and the heliport is four minutes by car.
Fully sheltered since 2002The semi-floating dyke closed the easterly-swell weakness the harbour carried for a century.
The address does work no other berth doesTwo fixed events a year put the world's buyers, brokers and yards on this quay.

На что обратить внимание

You can never own the berthState-owned, rented only, with priority to nationals and residents. Planning years ahead is not optional.
Visitor capacity is very smallAbout 30 of the 760 berths are held for visitors, and only around 110 are sized for yachts over 24 m.
Race week pricing sits in a category of its ownAbout EUR 110,135 for a 50 to 59 m yacht for the week, reported in 2026.
The rules bite, particularly on the dykeShore connection compulsory, sewage discharge prohibited, radars off at the entrance, and a compulsory pilot at 80 m and over.

Для кого: Владельцу, который хочет держать лодку на видимом центре средиземноморского сезона и готов смириться с арендой стоянки, купить которую ему никогда не позволят.

Профиль подготовлен Yotters по открытым источникам.

Редакция YottersГлавный редактор: Leon SolimanРедакционные стандарты

По первоисточникам: Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, Automobile Club de Monaco, Monaco Yacht Show, VisitMonaco, Hydro International, Superyacht Services Guide, FunAir, Blade, Monacair.