Safe Harbor Rybovich (West Palm Beach)
| Расположение | 4200 North Flagler Drive, Уэст-Палм-Бич, Флорида 33407, западный берег озера Уорт, примерно 26,7489 с. ш. 080,0514 з. д. |
|---|---|
| Оператор | Safe Harbor Marinas, с 30 апреля 2025 года принадлежит Blackstone Infrastructure после завершения полностью денежной покупки у Sun Communities на USD 5,65 миллиарда |
| Группа | 138 марин по Соединённым Штатам и в Пуэрто-Рико на момент продажи; собственный сайт Safe Harbor сегодня называет более 150 марин и верфей |
| Места | цифра спорная. Safe Harbor даёт длины мест от 80 до 450 ft; отраслевая пресса на сделке 2021 года зафиксировала 85 мегаяхтенных мест до 328 ft; агрегатор даёт 62 места, из них 45 длиннее 100 ft, и более 8 000 ft плавучего пирса; Waterway Guide даёт 60 мест, из них 20 транзитных, при 500 ft стенки и приливном размахе 3,0 ft |
| Ограничения по судну | максимально принимаемая осадка 25 ft, ширина не ограничена, высота не ограничена, по данным Safe Harbor. Это принимаемая осадка, а не промер: Waterway Guide промеряет 18 ft на подходе и 18 ft у причала, а агрегатор даёт 15 ft на обоих при максимуме 350 ft |
| Доступ | беспрепятственный глубоководный выход в Атлантику через пролив Лейк-Уорт, без единого моста между океаном и причалом |
| Канал пролива | прорыт на 39 ft плюс 2 ft допустимого перебора на внешнем канале и 37 ft плюс 2 ft на внутреннем, по уведомлению о дноуглублении Port of Palm Beach от января 2023 года |
| Верфь | траволифт на 660 тонн, второй подъёмник на 495 тонн по списку отраслевой ассоциации округа, суда до 100 м, а также кран со стрелой 160 ft и 80 тоннами и малярная камера. Плавучий сухой док на 3 000 тонн стоит на смежной площадке в Ривьера-Бич, а не в Уэст-Палм-Бич |
| Персонал и выпуск | более 330 мастеров и руководителей проектов, около 300 проектов рефита и ремонта в год |
| Совокупная рефит-ёмкость площадок в Уэст-Палм-Бич и Ривьера-Бич: более 60 суперъяхтенных позиций на воде и 30 на берегу | |
| УКВ | 16 и 65. Офис открыт с 07:00 до 17:00 ежедневно. Береговое питание 30, 50, 100 и 200 ампер |
| Таможенный статус | одна из всего четырёх Foreign Trade Zone у Safe Harbor, вместе с Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard и Savannah Yacht Center. Яхту под иностранным флагом можно показать и продать американскому покупателю, не выходя в международные воды |
| Мост, который имеет значение | откидной Флаглер-Мемориал на 1021,8 мили Интракоастала, 24 ft вертикального габарита в полную воду при среднем уровне в сведённом положении и 125 ft горизонтального, разводки в четверть и три четверти часа, кроме 07:30-09:00 и 16:00-18:00 с понедельника по пятницу, когда он обязан разводиться только в четверть часа |
| Аэропорт | Palm Beach International (PBI), сразу западнее города, 8 403 519 пассажиров в 2024 году, главная полоса 10 001 ft, на поле Jet Aviation, Atlantic Aviation и Signature Flight Support. Регулярных трансатлантических рейсов нет |
| Фиксированная дата | Palm Beach International Boat Show, 45-я выставка с 17 по 21 марта 2027 года на Flagler Drive. Выставка 2026 года прошла с 25 по 29 марта, более 600 экспонентов и яхты более чем на USD 1 миллиард |
| Сезон | Town of Palm Beach продаёт сезонную стоянку с 1 ноября по 30 апреля, и это местное определение сезона |
Верфь рефита, к которой пристроена марина
Дело началось в 1919 году, когда капитан Джон Рыбович-старший и его жена Анна открыли небольшую коммерческую мастерскую по ремонту лодок на Интракоастале, рядом с 45-й улицей в Уэст-Палм-Бич, обслуживая рыболовный флот. Трое сыновей, Джонни, Томми и Эмиль, создали репутацию верфи в 1930-е годы, переделывая прогулочные катера в рыболовные, а в 1947 году верфь спустила на воду Hull Number 1, признанный первым судном, построенным специально для ловли парусниковых рыб. Именно поэтому Уэст-Палм-Бич называет себя родиной спортивного рыболовства. Томми Рыбович умер в 1972 году, после чего верфь неоднократно меняла владельцев, пока Уэйн Хейзенга-младший не купил исходную территорию в 2004 году и не превратил её в предприятие по рефиту, обслуживанию и ремонту суперъяхт. Судостроительная компания Rybovich сегодня отдельный бизнес, и она находится в Палм-Бич-Гарденс, примерно в пятнадцати минутах от площадки 1919 года.
Для владельца следствие простое: на этой территории действуют приоритеты верфи. Места у причала существуют для того, чтобы яхта могла стоять лагом во время проекта, и чтобы стоящей лагом яхте можно было продать проект. Здесь хорошо провести зиму: бассейн, спортзал, комната отдыха экипажа, клубный дом, бизнес-центр, охраняемый въезд, бесплатный шаттл и два ресторана на территории, Tiki и Lamarina. Но причина предпочесть это место Palm Harbor Marina ниже по воде или Old Port Cove выше по ней другая: от покраски до металла всё происходит на тех же гектарах, что и стоянка, и руководитель проекта может дойти до лодки пешком.
Между причалом и океаном нет ни одного моста
Заходят через пролив Лейк-Уорт, он же Палм-Бич-Инлет, оставляя остров Пинат к северу, и поворачивают на юг мимо Port of Palm Beach к марине по адресу 4200 North Flagler Drive. На этом маршруте нет ни разводного моста, ни неподвижного пролёта, так что надводный габарит от моря до причала не ограничен ничем. Собственная спецификация Safe Harbor указывает максимальную высоту как неограниченную, максимальную ширину как неограниченную и максимальную осадку в 25 футов, а канал пролива за ним прорыт глубоко: уведомление о дноуглублении Port of Palm Beach от января 2023 года даёт 39 футов плюс два фута допустимого перебора на внешнем канале и 37 футов плюс два на внутреннем. С мариной работают на УКВ 16 и 65. Офис открыт с 07:00 до 17:00 ежедневно.
Мосты кусаются ровно в тот момент, когда вы поворачиваете на юг внутренним путём. Первый разводной мост ниже пролива Лейк-Уорт - это откидной мост Флаглер-Мемориал на трассе SR A1A, на 1021,8 мили Интракоастала, с 125 футами горизонтального и 24 футами вертикального габарита в полную воду при среднем уровне и в сведённом положении. Это цифра самой Береговой охраны, из окончательной редакции правила, вступившей в силу 31 марта 2025 года и регулирующей эти мосты; карточка Waterway Guide даёт 21 фут, а это габарит, который то же правило относит к мосту Ройял-Парк, стоящему следом, так что планировщик, работающий по этому справочнику, ошибается мостом. То же правило задаёт и расписание: пролёт разводится в четверть и три четверти часа, кроме дней с понедельника по пятницу вне федеральных праздников с 07:30 до 09:00 и ещё раз с 16:00 до 18:00, когда он обязан разводиться только в четверть часа. Это прореживание, а не закрытие, и окон два в сутки, а не одно. Когда действует Presidential Security Zone, дневное ограничение начинается в 14:15, а не в 16:00. Мост Ройял-Парк идёт следом на 1022,6 мили с 21 футом в полную воду при среднем уровне; он разводится в начале часа и в половину, а внутри тех же окон только в половину. Значит, у базирующейся здесь яхты свободный выход в Атлантику и никакого практичного внутреннего пути на юг в сторону Форт-Лодердейла, если только она не проходит под 24 фута у Флаглера и 21 фут у Ройял-Парка, и всё это по чужому расписанию. Для спортфишера, идущего в океан, это лучшая схема во Флориде. Для капитана, планирующего перегон внутренним путём, это реальное ограничение, и планировать его надо сразу как переход внешним морем.
Между Атлантикой и причалом нет моста никакого вида, и в этом весь довод в пользу этого адреса; а стоит повернуть на юг внутренним путём, как встречаешь откидной мост с 24 футами, работающий по чужому расписанию, и довод рассыпается.
Что стоит у причала и почему ни один источник не сходится с другим по числу мест
Собственная страница Safe Harbor даёт длины мест от 80 до 450 футов, неограниченную ширину, 25 футов осадки, а также плавучие места постоянного и транзитного базирования с пресной водой, откачкой, береговым питанием и парковкой у самого места. Береговое питание в другом месте указано как 30, 50, 100 и 200 ампер. Когда Safe Harbor купила бизнес в январе 2021 года, отраслевая пресса зафиксировала для площадки в Уэст-Палм-Бич 85 мест для мегаяхт длиной до 328 футов плюс десять сухих мест для яхт до 194 футов, тогда как смежная площадка в Ривьера-Бич держала четыре места до 249 футов, девятнадцать береговых мест до 164 футов и плавучий док, принимающий суда до 295 футов. Агрегатор марин, описывающий сегодня тот же объект, даёт 62 места, более 8 000 футов плавучего пирса с пальцами на всю длину, 45 мест длиннее 100 футов, максимум 350 футов и максимальную ширину 60 футов.
Все эти цифры не могут быть актуальными одновременно, и Waterway Guide добавляет четвёртое прочтение: 60 мест, из них 20 транзитных, 500 футов стенки и приливный размах 3,0 фута. Значение имеет глубина, и это не тот разрыв в десять футов, каким он кажется поначалу, потому что два числа разной природы. 25 футов Safe Harbor - это максимально принимаемая осадка для места, то есть то, что оператор берётся принять по собственным словам. 18 футов Waterway Guide на подходе и у стенки - это промер, и он лежит между 25 футами оператора и 15 футами агрегатора. Значит, вопрос, который на самом деле должен решить глубокосидящий корпус, звучит так: 18 футов промеренной воды против осадки в 25 футов, которую оператор берётся принять, и это более полезный разговор, чем считать эти две цифры конкурирующими промерами. Подтвердите свою собственную осадку в службе стоянок и возьмите цифру письменно, прежде чем отправлять глубокий корпус в переход. Единственное, в чём сходятся оператор, отраслевая пресса и лоцийные справочники, это возможности по верхней границе: площадку почти везде описывают как принимающую суда до 100 метров, а групповая страница Safe Harbor по суперъяхтам рекламирует сеть для судов от 150 до 455 футов.
Верфь: 660 тонн на подъёмнике и 3 000 тонн выше по воде
Именно эта часть оправдывает страницу. Safe Harbor Rybovich держит траволифт на 660 тонн, второй подъёмник на 495 тонн по членскому списку Marine Industries Association of Palm Beach County, а также кран с максимальной стрелой 160 футов и грузоподъёмностью 80 тонн и малярную камеру. Плавучего сухого дока на 3 000 тонн за этими причалами нет: собственная страница Safe Harbor по адресу 4200 North Flagler Drive перечисляет подъёмник, кран и камеру и никакого дока, а док, принимающий суда до 295 футов, стоит на смежной площадке в Ривьера-Бич выше по воде. Площадку почти везде описывают как принимающую суда до 100 метров, при этом список отраслевой ассоциации округа ограничивает её 76 метрами. Отраслевые источники оценивают персонал более чем в 330 мастеров и руководителей проектов, а выпуск примерно в 300 проектов рефита и ремонта в год, что называют наибольшим объёмом в отрасли. Совокупная суперъяхтенная ёмкость на воде и на берегу по площадкам в Уэст-Палм-Бич и Ривьера-Бич оценивается более чем в 60 водных и 30 сухих позиций. На месте закрыты тентовые работы, столярка, электрика, стеклопластик, сварка, детейлинг, мачты и такелаж, работы по двигателям и освидетельствование судов.
Для сравнения внутри того же штата: Derecktor Fort Pierce держит мобильный подъёмник на 1 500 тонн и обслуживает чуть более 80 мегаяхт в год по тридцатилетнему операционному соглашению на USD 33 миллиона с опционом на три продления по 15 лет. Разница в том, что Fort Pierce - это верфь подъёма для самых крупных корпусов, тогда как Rybovich гибрид: марина, в которой владелец действительно может жить, пока идут работы, в городе, где он, вероятно, и хочет находиться, и судоверфь за забором. Такое сочетание встречается реже, чем каждая из его половин по отдельности, и именно за него владелец и платит. Ни одна из верфей Флориды не публикует ни ставки за час работы, ни суточной ставки сухого дока, ни платы за подъём, так что бюджет рефита здесь начинается с коммерческого предложения, а не с прейскуранта.
От Rybovich к Хейзенге, от Safe Harbor к Blackstone
Safe Harbor Marinas приобрела Rybovich 4 января 2021 года, взяв обе площадки, в Уэст-Палм-Бич и в Ривьера-Бич. Цена не публиковалась. Уэйн Хейзенга-младший, тогдашний владелец и генеральный директор, Бакстер Андервуд, генеральный директор Safe Harbor, и Карлос Видуэйра, президент Rybovich, тогда все высказались публично, причём Видуэйра подал сделку как обретение более крупной платформы для обслуживания тех же клиентов. Safe Harbor в тот момент принадлежала Sun Communities, зарегистрированному в Мичигане публичному трасту недвижимости в сегментах жилья и марин, купившему её в 2020 году.
В 2025 году это изменилось, и картина теперь опубликована и устоялась. Sun Communities объявила 24 февраля 2025 года о согласованной продаже Safe Harbor Marinas фондам под управлением Blackstone Infrastructure в полностью денежной сделке стоимостью USD 5,65 миллиарда, а Blackstone подтвердила её завершение 30 апреля 2025 года. В документах сделки Safe Harbor описана как крупнейший в Соединённых Штатах бизнес по маринам и обслуживанию суперъяхт, со 138 маринами по стране и в Пуэрто-Рико; собственный сайт группы сегодня говорит более чем о 150 маринах и верфях и 30 суперъяхтенных направлениях по миру. Заявленная логика Blackstone - долгосрочный спрос со стороны путешествий и досуга и приток населения на побережья, а рыночные комментарии с тех пор ждут международной экспансии. Для владельца практический вопрос в том, означает ли владение инфраструктурным фондом инвестиции или ценовую дисциплину, и 2026 год слишком ранний, чтобы ответить на него по опубликованным данным.
Оформление прихода под иностранным флагом
У яхты под иностранным флагом, пришедшей из-за рубежа, четыре отдельные обязанности, и они не взаимозаменяемы. Капитан немедленно сообщает о приходе в Customs and Border Protection, во Флориде через Small Vessel Call Center по номеру 1-800-432-1216, декларируя судно и всё приобретённое за границей. В течение 24 часов все, кто на борту, обязаны лично явиться в ближайший порт въезда. Яхта свыше 300 регистровых тонн подаёт электронное уведомление о приходе в Береговую охрану США за 96 часов, или за 24 часа, если сам переход короче 96 часов. А яхта без cruising licence обязана завершить формальный вход в течение 48 часов после прихода в первый порт въезда, а затем повторять процедуру в каждом следующем американском порту, и именно эту административную рутину лицензия и существует, чтобы снять.
Cruising licence регулируется 19 CFR 4.94 и выдаётся только яхтам перечисленных стран, среди которых Соединённое Королевство и его указанные зависимые территории, Маршалловы Острова, Багамы, Ямайка, Сент-Китс и Невис, Сент-Винсент и Гренадины, Бермуды, Канада, Либерия, Гондурас, Турция и большая часть Западной Европы. Она действует в течение заявленного срока не более одного года, не передаётся между владельцами и прекращается с продажей лодки. С сентября 2021 года подать заявление и обновить её можно через приложение ROAM таможенно-пограничной службы. Экипажу нужны визы B1, оформленные заблаговременно, а Certificate of Financial Responsibility, подкреплённый страховкой ответственности за загрязнение вод, стоит иметь на руках не позднее чем за 21 день до прихода. Ничего сложного во всём этом нет, но занимает всё это больше времени, чем капитан рассчитывает в первый раз.
Чартерный запрет и свободная зона, которая обходит его часть
Вот здесь ошибается большинство владельцев. Cruising licence покупает свободу передвижения и больше ничего. По 19 CFR 4.94 яхта, у которой она есть, не вправе вести торговлю, не вправе перевозить товары и не вправе перевозить пассажиров за плату, и норма идёт дальше: любое предложение продать судно или сдать его в чартер трактуется как доказательство нарушения. Барретт Райт из Hill Robinson рассказывал, как сотрудники таможенно-пограничной службы нашли яхту, рекламируемую под чартер в интернете, и отказали в разрешении на одном этом основании, и как один клиент переименовал компанию, потому что слово charter в названии постоянно создавало проблемы. Правоприменение тоже неоднородно. Форт-Лодердейл и Майами называют самыми строгими портами, а менее яхтенные порты более спокойными, и это ровно тот вид непоследовательности, под который владелец не может ничего запланировать.
Законных выходов два. Первый - формальный импорт: уплатить 1,5 процента пошлины со стоимости корпуса, после чего яхта может ходить и работать в чартере в водах Соединённых Штатов. Второй - Foreign Trade Zone, и у Safe Harbor Rybovich одна из всего четырёх в группе, наряду с Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard и Savannah Yacht Center. Внутри FTZ, то есть таможенной зоны под надзором таможенно-пограничной службы, яхту под иностранным флагом можно показать и продать покупателю из Соединённых Штатов, ни разу не выходя в международные воды. Она может оставаться там бессрочно и временно выходить на выставку, ходовые испытания или ремонт на срок до 120 дней. Условия при этом настоящие: cruising permit сдаётся при входе, вносится гарантия на 150 процентов потенциальной пошлинной нагрузки по ставке 1,5 процента, поверх обычной стоянки и коммунальных услуг начисляется сбор FTZ, требуются пятнадцать дней предварительного уведомления и судовая роль, посетители не из экипажа не могут находиться на борту более 24 часов подряд, и нужно вести журнал посещений. Для яхты, выставленной на продажу, это самое ценное, что есть на этой площадке.
Сезон, выставка и аэропорт
Сезон в Палм-Бич короткий и очерчен точно. Town of Palm Beach Marina продаёт сезонные контракты с 1 ноября по 30 апреля, и это местное определение, а два события, которые его обрамляют, это Fort Lauderdale International Boat Show в конце октября с одного края и Palm Beach International Boat Show в марте с другого, причём брокерская активность сгущается в четыре-восемь недель по обе стороны от каждого. Выставка 2026 года в Палм-Бич прошла с 25 по 29 марта вдоль Flagler Drive, то есть по улице самой марины, более чем с 600 экспонентами, порядка 800-1000 лодок и яхтами и морской продукцией более чем на USD 1 миллиард. Она принадлежит Marine Industries Association, а производит её Informa Markets. Эта выставка уже позади: следующая 45-я, с 17 по 21 марта 2027 года, на той же улице. Если вам нужно место здесь на неделю выставки, вы бронируете его за сезон, а не за месяц.
Palm Beach International, PBI, находится в нескольких минутах западнее набережной и обслужил 8 403 519 пассажиров в 2024 году против 7,77 миллиона в 2023-м. Главная полоса 10L/28R имеет размеры 10 001 фут на 150, есть также 14/32 длиной 6 931 фут, а перрон авиации общего назначения вдоль южной кромки занимают Jet Aviation, Atlantic Aviation и Signature Flight Support, и вот это здесь и есть главное: для владельца яхты это один из лучших аэропортов деловой авиации в Соединённых Штатах, и самолёт стоит в нескольких минутах от лодки. С регулярным сообщением иначе. American, Delta, JetBlue, United, Southwest и Frontier закрывают внутреннюю сеть, где на первых местах Атланта, Ньюарк, Ла-Гуардия, Шарлотт и Бостон, а международное сообщение сводится к сезонным рейсам Air Canada в Торонто и Монреаль. Регулярной трансатлантической линии нет, поэтому гость, летящий из Европы регулярным рейсом, стыкуется через Майами, Форт-Лодердейл или северный хаб.
Честные слабости
Сначала цена, потому что это самая громкая претензия ко всему побережью, и здесь не публикуется ничего. Safe Harbor не выпускает для Rybovich никакого прейскуранта. Единственная транзитная цифра, которую удалось найти Yotters, это USD 3,00-6,50 за фут в сутки в зависимости от длины, у агрегатора марин, против исторического среднего за 2019 год в USD 3,75 за фут в сутки в той же карточке, и второй независимый источник текущий диапазон не подтверждает. Как рыночный контекст, а не как данные по этой марине: публикация от июля 2026 года ставила общественные марины Майами-Дейд в USD 23-40 за фут в месяц, а суперъяхтенные марины верхнего сегмента в USD 60-100 за фут в месяц. Нет и опубликованной часовой ставки, суточной ставки дока или платы за подъём, а список ожидания на этом побережье не публикует ни одна верфь; честный ответ про доступность в том, что место под рефит на зиму бронируется в предыдущем сезоне, а стоянка на неделю выставки за год.
Вторая половина - физические риски. Интракоастал на юг фактически закрыт для всего, что имеет надводный габарит, поскольку мост Флаглер-Мемориал в сведённом виде даёт 24 фута и с двух разводок в час падает до одной, в четверть часа, в будни утром с 07:30 до 09:00 и в будни днём с 16:00 до 18:00, а при действующей Presidential Security Zone с 14:15. Сезон ураганов идёт с июня по ноябрь, и округ Палм-Бич лежит прямо в нём: Фрэнсис и Жанна ударили с разницей в шесть недель в 2004 году, причём Жанна принесла ветер 120 миль в час и две смерти в округе, а Вильма прошла в октябре 2005 года с устойчивыми 90-105 милями в час и порывами до 113 миль в час. Дальнейшая летопись скорее спокойнее, чем пуста: Мэтью в 2016 году, Ирма в 2017-м и Дориан в 2019-м давили на восточное побережье Флориды, но выхода на берег в округе Палм-Бич не было, а Николь в ноябре 2022 года стал первым ураганом, вышедшим на восточное побережье Флориды с 2005 года. Ни по одному из них Yotters не нашла опубликованного описания штормового ущерба этой марине, и это пробел в записях, а не чистая репутация. Это то же самое окно, в которое попадает летний рефит. Спрос к тому же сжимается вокруг владельца, а не ослабевает, хотя доказательство здесь прочтение по Южной Флориде, а не по Палм-Бич: Фил Пёрселл из Marine Industries Association of South Florida говорил, что состоятельные люди, которые раньше приезжали на сезон, теперь живут в регионе круглый год, и это резко изменило спрос на места; а ответ региона, новые марины на Терминал-Айленде и на участке бывшего Miami Seaquarium, строится в полутора часах южнее. И утверждение про спрос, и новая ёмкость это факты Майами-Дейд; эквивалента по Палм-Бич не публикует никто. Наконец, вопрос глубины на подходе из третьего раздела вовсе не академический. Пока служба стоянок не подтвердит вашу цифру письменно, считайте принимаемую осадку в 25 футов обязательством оператора, а не промером, и планируйте против 18 футов, которые Waterway Guide промеряет на подходе и у стенки.
На берегу, подъезд и бронирование
| Getting there | Palm Beach International (PBI) is just west of the city and the drive to North Flagler Drive is short. It carried 8,403,519 passengers in 2024, its main runway 10L/28R is 10,001 ft by 150 ft, and the general aviation apron along the southern edge carries Jet Aviation, Atlantic Aviation and Signature Flight Support, so an owner's aircraft is minutes from the boat. Scheduled service is domestic-heavy: American, Delta, JetBlue, United, Southwest and Frontier, with Atlanta, Newark, LaGuardia, Charlotte and Boston the busiest routes, and international limited to seasonal Air Canada flights to Toronto and Montreal. There is no scheduled transatlantic route, so a European guest connects through Miami or Fort Lauderdale, both of which are an hour and more away by road. Yotters could not find a published taxi tariff for the PBI to North Flagler run; the marina operates a courtesy shuttle and the yacht agents on the coast will arrange a car. |
|---|---|
| Arriving by sea | Enter through the Lake Worth Inlet, also called the Palm Beach Inlet, leave Peanut Island to the north, and run south past the Port of Palm Beach to the marina. There is no opening bridge and no fixed span on that route, so air draught is unrestricted between the Atlantic and the berth. The inlet channel is dredged to 39 ft plus 2 ft of allowable overdredge on the outer reach and 37 ft plus 2 ft on the inner, per the Port of Palm Beach's January 2023 dredge notice. Work the marina on VHF 16 and 65. Note that the inlet is a commercial port entrance with cargo and cruise traffic, so expect to give way. Going south inside is the problem, not coming in: the first opening bridge below the inlet is the Flagler Memorial bascule at mile 1021.8 with 24 ft of clearance at mean high water closed. Under the Coast Guard rule effective 31 March 2025 it opens on the quarter and three quarter hour, except Monday to Friday outside federal holidays from 07:30 to 09:00 and from 16:00 to 18:00, when it need only open on the quarter hour; with the Presidential Security Zone enforced the afternoon restriction starts at 14:15. The Royal Park bridge at mile 1022.6 behind it is the 21 ft one, on the hour and the half hour. |
| Clearing in and out | Report arrival to CBP immediately; in Florida that is the Small Vessel Call Center on 1-800-432-1216, declaring the vessel and anything acquired abroad. Everyone on board must present in person at the nearest port of entry within 24 hours. A yacht over 300 gross tons files an electronic notice of arrival with the Coast Guard 96 hours ahead, or 24 hours if the passage is shorter than that. Without a cruising licence, formal entry follows within 48 hours at the first port of entry and again at every subsequent US port. The cruising licence itself runs under 19 CFR 4.94, is available only to yachts of listed countries including the United Kingdom and dependencies, the Marshall Islands, the Bahamas, Jamaica, Saint Kitts and Nevis, Saint Vincent and the Grenadines, Bermuda, Canada, Liberia, Honduras, Turkey and most of Western Europe, and is issued for a stated period not exceeding one year. It is not transferable and it expires when the boat is sold. Apply and update through CBP's ROAM app. Crew need B1 visas and a Certificate of Financial Responsibility should be in hand at least 21 days before arrival. |
| The charter restriction, and the Foreign Trade Zone | A cruising licence does not permit commercial use of any kind. Under 19 CFR 4.94 the yacht shall not engage in trade, shall not transport merchandise and shall not carry passengers for pay, and any offer to sell or to charter is treated as evidence of a violation, which in practice means a charter listing visible online can cost you the permit. Enforcement is reported as strictest at Fort Lauderdale and Miami. The two legitimate alternatives are formal importation, at 1.5 per cent duty on hull value, after which the yacht may circulate and charter in US waters, or the Foreign Trade Zone if the object is a sale rather than a charter. Safe Harbor Rybovich holds one of only four FTZs in the group, alongside Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard and Savannah Yacht Center. An FTZ is a bonded area under CBP supervision in which a foreign-flagged, foreign-built yacht can be displayed and sold to a United States buyer without departing for international waters, and may remain indefinitely, leaving temporarily for a show, a sea trial or repairs for up to 120 days. The conditions are real: the cruising permit is surrendered on entry, a bond covering 150 per cent of potential duty exposure is posted against a 1.5 per cent duty rate, an FTZ fee applies on top of normal dockage and utilities, fifteen days advance notice and a crew list are required, non-crew visitors may not stay aboard more than 24 consecutive hours, and a visitor log must be kept. For a yacht on the brokerage market on this coast, that is the strongest practical reason to be at this address. An owner intending to offset a season's costs with charter revenue should settle the question with counsel before the passage, not after arrival. |
| Reserving a berth or a refit slot | Berths and yard work are contracted directly with the marina on +1 561 840 8190 or on VHF 16 and 65, office hours 07:00 to 17:00 daily, or through Safe Harbor's group superyacht desk, which also runs a fuel programme and the FTZ paperwork. The site is open to the public rather than members only. Timing is the whole game: the Palm Beach season runs 1 November to 30 April by the town's own definition, and the two peaks are the weeks either side of the Fort Lauderdale show in late October and the Palm Beach show in late March. A refit slot for a winter is committed in the previous season. A transient berth in Palm Beach show week is a year-ahead conversation. Nobody publishes a waiting list, which means the only way to know your position is to ask and get it in writing. |
| What a berth costs | Safe Harbor publishes no rate card for Rybovich, at any length or season. The only transient figure Yotters could find is USD 3.00 to 6.50 per foot per day depending on vessel length, carried by a marina aggregator, with a historical 2019 average on the same listing of USD 3.75 per foot per day. No second independent source corroborates the current range, so treat it as an order of magnitude and not as a quote. For market context rather than for this marina, reporting published on 28 July 2026 put Miami-Dade public marinas at USD 23 to 40 per foot per month and high-end South Florida superyacht marinas at USD 60 to 100 per foot per month, which implies a monthly or seasonal contract sits well below the transient day rate. Electricity, an FTZ fee where applicable, and yard charges are all separate. |
| Fuel, power, and the yard | There is a fuel dock on site and Safe Harbor markets a group superyacht fuel programme, but no pump price is published for it. Shore power is available at 30, 50, 100 and 200 amp, with fresh water and pump-out at the slips and complimentary wifi. Behind the docks the yard runs a 660 ton travel lift and a 3,000 ton floating dry dock taking hulls to 100 metres, a crane with a 160 ft boom at 80 tons, and a paint spray booth, with canvas, carpentry, electrical, fibreglass, welding, detailing, mast and rigging, engine work and inspection all in house across a workforce put at more than 330. Output is roughly 300 refit and repair projects a year. No labour rate, lift fee or dry dock day rate is published by this yard or by its Florida competitors, so a refit budget begins with a quotation. |
| Eating, and the fixed dates | Two restaurants sit on the property: the Tiki, and Lamarina, a 200-seat waterfront room serving coastal food with Mediterranean, Latin and Asian influences alongside a raw bar. There is also a clubhouse, a pool, a fitness centre, a business centre, barbecue grills and a fire pit, gated access and complimentary parking, and the marina runs a courtesy shuttle for anything further afield in West Palm Beach. The fixed dates are the Palm Beach International Boat Show in late March, held on Flagler Drive along the same waterfront as the marina, next running as the 45th edition on 17 to 21 March 2027 after a 2026 edition on 25 to 29 March that carried more than 600 exhibitors and over USD 1 billion of product, and the Fort Lauderdale International Boat Show in late October, which sets the start of the season an hour south. |
| What is NOT published | No dockage rate card of any kind. No electricity or water tariff. No fuel price. No labour rate, lift fee or dry dock day rate. No waiting list position for a refit slot or a show-week berth, and no occupancy figure. The berth count is not published consistently either, and there are now four readings: Safe Harbor gives 80 to 450 ft slips with no count, the trade press recorded 85 megayacht slips to 328 ft at the 2021 acquisition, an aggregator gives 62 berths to 350 ft, and Waterway Guide gives 60 slips with 20 transient. On depth the sources are reconcilable once you separate the kinds of number: Safe Harbor's 25 ft is a maximum accepted draught, Waterway Guide surveys 18 ft on the approach and alongside, and the aggregator gives 15 ft on both. The 2021 acquisition price was never disclosed. Confirm draught, beam, length and price in writing with the berthing office before you plan a passage or a budget around any figure on any listing, including this one. |
Что сообщают владельцы и экипажи
CBP will refuse a cruising permit over a charter advert
Barrett Wright of Hill Robinson has described CBP officers finding a yacht advertised for charter online and assuming she intends to charter, then declining the permit on that basis. One client changed a company name because the word charter in it caused repeated problems. Enforcement is described as inconsistent by port, with Fort Lauderdale and Miami the strictest and less yacht-focused ports such as Savannah more relaxed. The alternative route given is formal importation at 1.5 per cent duty on hull value, after which the yacht may circulate and charter freely.
Hill RobinsonThe buyers stopped being seasonal, and the slips did not multiply
Phil Purcell, president and chief executive of the Marine Industries Association of South Florida, has said the wealthy who used to come for the season now live in the region year round, which has changed dockage demand dramatically. Reporting from July 2026 counted 54 billionaires in South Florida and put high-end superyacht dockage at USD 60 to 100 per foot per month, with major new capacity, a private nine-slip marina at Terminal Island and a 325-slip project at the former Miami Seaquarium site, planned well to the south of Palm Beach.
Marine Industries Association of South Florida, Yahoo FinanceThe people who sold it said what it was for
At the January 2021 acquisition Carlos Vidueira, Rybovich's president, said the business had been searching for the right way to serve its customers from a larger platform and had found it; Baxter Underwood, Safe Harbor's chief executive, said the plan was to serve Rybovich so it could do what it does at more locations. Wayne Huizenga Jr, the owner and chief executive who had converted the yard to superyacht refit in 2004, framed it around people, customers and partners. No price was published then and none has been since.
Megayacht NewsThe new owner is an infrastructure fund, not a marina operator
Blackstone Infrastructure completed its USD 5.65 billion all-cash purchase of Safe Harbor Marinas from Sun Communities on 30 April 2025, describing the business as the largest marina and superyacht servicing operation in the United States with 138 marinas across the country and Puerto Rico. Its published rationale is long-term demand from travel and leisure growth and population inflows into coastal cities. Market commentary has expected an international expansion under that ownership. What it means for berth pricing at a single Florida yard is not yet visible in any published source.
Blackstone, Superyacht TimesThe depth dispute is 18 feet surveyed against 25 feet accepted, not 15 against 25
Waterway Guide's listing for the facility gives an approach and dockside depth of 18.0 ft, alongside 60 total slips with 20 transient, 500 ft of bulkhead, a 3.0 ft tide range and 30, 50, 100 and 200-plus amp electric. That is a third depth figure from the most credible cruising guide on this coast, and it reframes the argument: the operator's 25 ft is a maximum accepted draught for a slip rather than a sounding, so the live question is 18 ft of surveyed water against a 25 ft draught the yard says it will take, not a ten foot contradiction. A marina aggregator still carries 15 ft on both. Nobody publishes a survey, so an owner of a deep hull confirms the figure himself.
Waterway Guide
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- No bridge at all between the Atlantic and the dockAir draught is unrestricted from the Lake Worth Inlet to the berth, and the inlet itself is dredged to 39 ft plus 2 ft of overdredge on the outer channel. Very few east coast addresses can say that.
- A serious shipyard behind the berth, not a service deskA 660 ton travel lift, a second at 495 tons on the county trade association listing, hulls to 100 metres, a crane at 160 ft boom and 80 tons, a spray booth, and over 330 craftsmen turning out around 300 projects a year, with the group's 3,000 ton floating dry dock at Riviera Beach up the water.
- A Foreign Trade Zone, which is a sales tool nobody else in Palm Beach hasA foreign-flagged, foreign-built yacht can be shown and sold to a US buyer without leaving for international waters, staying indefinitely and leaving for up to 120 days for a show, sea trial or repair.
- The show is on the marina's own streetThe Palm Beach International Boat Show runs along Flagler Drive in March, next as the 45th edition on 17 to 21 March 2027, with more than 600 exhibitors and over USD 1 billion of yachts, and the season's other bookend is Fort Lauderdale an hour south in late October.
- One of the best private-jet airports in the country, minutes awayPBI carried 8.4 million passengers in 2024, has a 10,001 ft main runway, and hosts Jet Aviation, Atlantic Aviation and Signature Flight Support on the general aviation apron.
На что обратить внимание
- Nothing is published, and that includes the yardNo dockage rate card, no fuel price, no power tariff, no labour rate, no dry dock day rate and no lift fee. The only public transient figure is an aggregator's USD 3.00 to 6.50 per foot per day, uncorroborated.
- The Intracoastal is effectively shut to the southThe Flagler Memorial bascule at mile 1021.8 gives 24 ft closed at mean high water, opens on the quarter and three quarter hour, and thins to the quarter hour only between 07:30 and 09:00 and again between 16:00 and 18:00 on weekdays. An inside delivery south has to be planned as an outside passage.
- The depth alongside is disputed, and not in the way the listings suggestSafe Harbor's 25 ft is a maximum accepted draught, not a sounding. Waterway Guide surveys 18 ft on the approach and alongside and an aggregator gives 15 ft on both, so a deep hull is betting on an undertaking rather than on a measurement.
- Hurricane exposure in exactly the refit windowFrances and Jeanne struck Palm Beach County within six weeks in 2004, Jeanne with 120 mph winds and two deaths in the county, and Wilma crossed in October 2005 with gusts to 113 mph. The season runs June to November, which is when a summer refit sits on the hard.
- No published waiting list, in a market that is tighteningNeither the yard nor its Florida competitors publish availability, while South Florida slip demand has shifted from seasonal to year-round and the new capacity being built is an hour and a half further south. A winter refit slot is a previous-season decision.
- The airport does not fly to EuropePBI's international network is seasonal Air Canada service to Toronto and Montreal. A guest flying commercially from Europe connects through Miami, Fort Lauderdale or a northern hub, which is a real friction for a European-based owner.
Для кого: Владелец яхты от 40 до 90 метров, которому нужны зимняя стоянка и рефит на одной площадке, с океаном в одном повороте, и который готов покупать без опубликованной цены; не тот владелец, который ищет дешёвое сезонное место или планирует идти на юг внутренним путём по Интракоасталу.