Nordhavn закрывает турецкую линию: 54 корпуса, формы уничтожат
Пятьдесят четыре корпуса, а затем уходит оснастка
Pacific Asian Enterprises сообщила 28 июля, что остановила производство Nordhavn 41 и 51 на стамбульском заводе Telgeren & Partners: субподрядчик строил обе модели. Суммарная серия составила 54 лодки, из них 44 N41 и десять N51. Президент PAE Дэн Стрич сказал, что оба проекта только-только набрали ход, когда было принято решение. «Обидно, что интересные проекты Nordhavn 41 и 51 заканчивают свои серии именно так», - сказал он. «Реалистично говоря, другого ответа не было».
Вместе с моделями уходит и оснастка. PAE уничтожит производственные формы обеих серий, как Nordhavn делала всегда, когда модель завершала выпуск. Именно эта деталь отличает нынешний шаг от паузы. Приостановленную серию можно возобновить, когда валюта успокоится или найдётся новый партнёр; серия, чьи формы разрезаны, не вернётся без новых вложений в оснастку. N41 и N51 закрыты на 54 корпусах, и это число уже не изменится.
Дело в валюте, а заплатила PAE
PAE объясняет решение экономическими условиями в Турции, а не спросом. Компания называет высокую инфляцию и, в её собственных словах, валюту, которой манипулирует государство, и говорит, что из-за этого постройка там стала непредсказуемой и запретительно дорогой. Это версия компании, а не проверенный вывод, и турецкая валютная политика остаётся спорной темой. Не оспаривается другое: компания с заказами на руках ушла с работающего завода, вместо того чтобы и дальше считать против него.
Показательнее то, что произошло с уже проданными лодками. Telgeren & Partners не смогла выдержать цены, обещанные конечным покупателям примерно по десяти законтрактованным корпусам. PAE вложила собственный капитал, чтобы их достроить, и, по своему изложению, исполнила каждый договор так, как он был написан. Ни одного покупателя не попросили пересмотреть цену, и ни один аванс не ушёл к юристу. Такой исход дала марка, решившая встать за бумагой, а не сама бумага.
Что закрытая серия делает с ценой
Для 54 владельцев флот теперь конечен, и вторичный рынок остаётся единственным. У снятой с производства модели редкость работает в обе стороны. Короткая и уважаемая серия может держать цену перепродажи лучше модели, всё ещё идущей с конвейера, потому что желающему просто некуда больше идти. Другая сторона состоит в риске остаться без поддержки. Формованные детали, люки, хардтопы и единичные элементы конструкции легче заменить, пока оснастка существует, а здесь её не будет.
Вопросы перед сюрвеем здесь практические. Кто теперь несёт обязательства по запчастям и гарантии, марка или закрытый завод. Каталогизировали ли формованные компоненты и убрали ли их на склад, прежде чем оснастка ушла. Как последние корпуса смотрятся против середины серии, ведь Дэн Стрич сам говорил, что последние сдачи были одними из лучших, что когда-либо носили имя Nordhavn.
На другом конце 30-метровый эксплорер находит второй корпус
В тот же день Nordhavn рассказала о другом конце своей линейки. Первый корпус N100 по имени Safe Passage передан владельцу в Гонконге и уже прошёл первый переход в 800 морских миль до Палавана, дальше через Филиппины к Раджа-Ампату, а в планах Палау, Галапагосы и проход Панамским каналом. Задание пришло от владельца, который брал в чартер традиционные лодки пиниси в Раджа-Ампате и хотел лодку, способную дойти туда без чужой помощи. Нарисовал её главный конструктор Джефф Лейшман. Второй N100 ожидали к договору на той же неделе.
Яхта имеет длину 100 футов 11 дюймов, то есть 30,76 метра, при ширине 7,32 метра и водоизмещении 181,44 тонны. Два Caterpillar C-18 выдают по 600 л.с. каждый, питаясь от 7 000 американских галлонов, то есть 26 498 литров, топлива. Размещение включает четыре каюты и восемь спальных мест в стеклопластике, плюс опреснитель на 2 000 галлонов в сутки и генераторы Onan на 40 кВт и 27,5 кВт. Коммерчески интересна сама конструкция: N100 представляет собой модифицированную секцию формы, посаженную на существующую оснастку N86 и N96, то есть Nordhavn удлинила форму, которой уже владела.
Что из этого следует покупателю
Если читать оба сообщения вместе, центр тяжести линейки явно сместился вверх. N41 и N51 были моделями, которые приводили к марке первых покупателей в самых малых размерах, и уходят они одновременно. То, что остаётся, начинается выше, а внимание получает 30-метровый эксплорер, забирающий второй заказ на давно оплаченной форме. Владельцев внутри марки это не касается; тех, кто ищет самый дешёвый вход, касается.
Более широкий вывод лежит в договоре на постройку, а не в лодках. Многое из того, что доходит до владельцев, отдано субподряду и посчитано за годы вперёд в валюте, которой покупатель не владеет. Тому, у кого идёт новострой, стоит знать, где в его договоре лежат инфляционный и валютный риски и кто платит, если верфь не сможет удержать свою цену. Покупатели PAE узнали, что ответом стала марка, и это не было результатом договора.