Novamarine продала свой 26-метровый BS 260 до раскроя первого листа

Что такое Novamarine BS 260, и кто его купил?

BS 260 - это 26-метровый жёсткий надувной катер, который Novamarine строит как новый флагман линейки Black Shiver, и верфь уже подписала контракт на первый корпус с неназванным итальянским клиентом ещё до того, как началась работа со сталью или композитом.

Novamarine, основанная в Ольбии на Сардинии в 1983 году и принадлежащая группе SNO с момента поглощения в 2013 году, подтвердила продажу во время недели Monaco Yacht Show, уточнив, что первый BS 260 уходит итальянскому покупателю со сдачей в 2028 году. Франческо Пирро, председатель и генеральный директор верфи, заявил, что контракт задаёт "новые структурные ожидания для прогулочных судов, ориентированных на характеристики" - пока единственный публичный комментарий к сделке. Novamarine не назвала покупателя, не раскрыла цену и не опубликовала технических чертежей сверх основных размеров: 26 метров общей длины при ширине 7 метров, с двумя дизелями MTU суммарной мощностью 4 400hp.

BS 260 занимает вершину линейки Black Shiver компании Novamarine - семейства RIB с жёстким верхом, которое ранее заканчивалось 20,1-метровым BS 200, самим запущенным только в 2024 году на замену меньшему BS 220. Скачок с 20-метрового флагмана до 26-метрового за два года - крупный шаг для любой верфи в классе макси-RIB, где суда длиной примерно от 15 метров уже считаются настоящим сопровождающим катером яхтенного класса, а не просто большим тендером. Собственный сайт Novamarine пока не опубликовал страницу технических характеристик BS 260, показывая лишь заглушку, а значит цифра в 26 метров и мощность двигателей остаются единственными подтверждёнными данными в публичном обороте. Корни верфи лежат именно в такого рода крупных, специально построенных RIB: среди ранних профессиональных и военных проектов Novamarine - 20 патрульных катеров, поставленных береговой охране Катара в 2014 и 2015 годах, а её тендеры с тех пор стали стандартным оснащением яхт других верфей - послужной список, на который компания теперь опирается, обосновывая флагман такого размера.

Как BS 260 соотносится с нынешним флагманом Novamarine, BS 200?

BS 260 несёт три гостевые каюты и одну каюту экипажа, тогда как на BS 200 обитатели спят в единственной трансформируемой носовой зоне отдыха, так что скачок в размере напрямую превращается в реальную вместимость для ночёвки, а не просто в большую открытую палубу.

BS 200, нынешний крупнейший сданный Black Shiver, - это дневной катер, который при необходимости может дать переночевать на борту: его носовая зона отдыха в форме буквы C раскладывается в двуспальное место, рядом есть душ и небольшой камбуз, но каютной планировкой это никто бы не назвал. Два двигателя MAN, по 1 300hp каждый, разгоняют его до 48 узлов максимальной скорости и 40 узлов крейсерской на выкидных редукторах Arneson - цифры, которые взяты из собственного технического листа верфи и независимо совпадают с данными дилеров и владельцев. BS 260 переводит линейку в другую категорию: четыре отдельные каюты, три гостевые и одна для экипажа, - это настоящая планировка небольшой яхты, а не койка, втиснутая в RIB.

Суммарные 4 400hp BS 260, более чем вдвое превышающие 2 600hp BS 200, должны двигать более длинный и более тяжёлый корпус, так что вовсе не очевидно, что катер получится быстрее; Novamarine не опубликовала цифру скорости ни в ту, ни в другую сторону. Что ясно уже из одних размеров - 26-метровый RIB с четырьмя каютами читается не столько как увеличенный тендер, сколько как прямой конкурент небольшим серийным яхтам в диапазоне 24-28 метров, хотя и остаётся открытым корпусом RIB без объёма или глубины нижних палуб водоизмещающей яхты.

Почему владелец выбрал бы 26-метровый RIB вместо небольшой яхты?

RIB такого размера покупают как отдельное, быстрое судно с небольшим экипажем - либо в качестве сопровождающего катера при более крупной яхте, либо как полноценное первое судно для владельца, который предпочитает скорость и простоту системам и полному экипажу яхты.

Рынок сопровождающих катеров, на вершине которого стоит BS 260, существует потому, что владельцы супер-яхт всё чаще хотят отдельное, быстрое, независимо используемое судно, для которого не нужны шлюпбалки и полный экипаж каждый раз, когда требуется быстро переместиться между стоянками или добраться до берега. Отраслевые обзоры этой категории называют RIB длиной 11-15 метров тем размером, в который попадает большинство заказов на сопровождающие катера для супер-яхт, с примерно 200 морскими милями полезной дневной дальности и каютой с санузлом на борту; при 26 метрах BS 260 примерно вдвое длиннее типичного сопровождающего катера и заметно крупнее того, что большинство супер-яхт несут в качестве тендера, что делает его скорее самостоятельным судном, которым владелец пользуется независимо от какой-либо более крупной яхты.

Шведская верфь Windy зашла на похожую территорию со своей SR77 - чуть менее 24 метров, представленной самой верфью как крупнейшее прогулочное судно, построенное в Швеции, и крупнейшее в истории самой Windy, что делает её ближайшим по размеру конкурентом BS 260 в публичном поле. Ни одна из двух верфей пока не опубликовала независимых ходовых испытаний своей флагманской модели, так что покупатель, выбирающий между ними или против небольшой серийной яхты сходной длины, в обоих случаях опирается на цифры, предоставленные верфью, а не на проверенное сравнение.

Какие детали о BS 260 Novamarine ещё не опубликовала?

Novamarine не раскрыла цену BS 260, материал корпуса, максимальную скорость, дальность хода, объём топливных баков и отделку интерьера, а поскольку сдача намечена не раньше 2028 года, эти цифры вряд ли скоро прояснятся.

Каждая цифра, связанная с BS 260, помимо длины, ширины и суммарной мощности, происходит из одного и того же единственного анонса; отдельного технического релиза нет, визуализаций за пределами страницы-заглушки верфи нет, и ни один судовой архитектор или дизайнер экстерьера публично не указан для этой модели. Это нормально для катера, проданного настолько задолго до начала постройки, но это также означает, что покупатель, сравнивающий BS 260 с уже построенной и испытанной альтернативой вроде BS 200 или Windy SR77, располагает заметно меньшим объёмом информации о судне, которое стоит дороже и прибудет позже.

Продажа совпадает с отдельным шагом Novamarine в сторону поставки тендеров на заказ для других верфей: в ноябре 2025 года верфь подписала соглашение с Palumbo Superyachts на проектирование и постройку тендеров для четырёх брендов группы - ISA Yachts, EXTRA Yachts, Columbus Yachts и Mondomarine. Джузеппе Палумбо, единоличный директор группы, заявил тогда, что "каждая деталь должна отражать точное представление о красоте, качестве и индивидуальности" - формулировка, указывающая, что Novamarine позиционирует себя как серьёзного строителя тендеров и сопровождающих катеров для всей индустрии супер-яхт, а не просто как бренд прогулочных RIB, продаваемый напрямую владельцам. Контракт на BS 260, подписанный в том же году, читается как флагманское доказательство этих амбиций, а не как изолированная разовая продажа.