Palumbo берёт верфь на Адриатике, и слоты на сталь от 30 м станет чуть легче найти
Что именно предоставлено
Управляющий комитет Управления портов Центральной Адриатики 28 мая одобрил государственную морскую концессию для Palumbo Superyachts по итогам сопоставительной процедуры. Участок составляет 13 049 квадратных метров, из которых около 900 квадратных метров приходится на воду, и идёт вместе со слипом и прямым выходом к морю. Срок - двадцать лет. Размер платы не раскрывается.
Palumbo сообщила, что площадка возьмёт на себя постройку, достройку и логистику крупных судов по брендам ISA Yachts, Columbus Yachts, Extra Yachts и Mondomarine. Giuseppe Palumbo, единственный директор группы, назвал Ортону стратегическим шагом и указал на местную цепочку поставок металлоконструкций. Ортона - работающий коммерческий порт на побережье Абруццо со сложившейся вокруг него базой металлообработки, и это и есть настоящая причина там находиться.
Портфель заказов за этим
Palumbo Superyachts весной сообщила о портфеле заказов примерно на EUR 1 млрд, с 22 строящимися яхтами длиннее 30 метров. Более поздние сообщения называют цифру 25 яхт в постройке. В этом году запланировано пять сдач, среди них 38-метровая Columbus Atlantique Principessa Capricciosa, 67-метровая ISA Gran Turismo Sea Raider X и 80-метровая ISA индивидуальной постройки. В портфеле есть и 100-метровая ISA GT.
Этот набор важнее итоговой цифры. Palumbo не конкурирует с Azimut в серийном стеклопластике. Она конкурирует за металлическую водоизмещающую яхту в диапазоне от 40 до 100 метров, а это сегмент, где дефицит слотов отодвинул сроки сдачи к 2029 году на североевропейских верфях. Каждый квадратный метр новых металлических мощностей в Италии - небольшой клапан сброса для этой очереди.
Что это значит для слота на сдачу
Завтра ничего не откроется. Концессия - это земля и разрешение, а эллинг, реконструкция причала и набор персонала идут следом с отставанием года на два. Что действительно меняет это решение, так это разговор, который владелец ведёт в отделе продаж. Верфь, только что обеспечившая себе двадцать лет пространства для расширения, торгуется иначе, чем та, что забита и это знает.
Практическая проверка для покупателя в том, возьмёт ли верфь на себя договорную дату сдачи с неустойкой и назовёт ли конкретный эллинг, в котором будет строиться корпус. Группы, растущие через концессии, иногда продают слоты под мощности, которых ещё нет. Просьба показать конкретное место, конкретный слип и конкретный график постройки не является невежливой. Это единственный способ отличить одну ситуацию от другой. Palumbo уже ведёт металлическое яхтостроение на нескольких итальянских и средиземноморских площадках, так что Ортона добавляется к существующей сети, а не начинает её с нуля. Это сокращает разгон и является причиной, по которой концессия, скорее всего, станет работающей мощностью за несколько лет.
Вопрос стоимости для нынешних владельцев
Прирост мощностей в сегменте обычно смягчает цены в этом же сегменте, а речь здесь идёт о стальных яхтах между 40 и 100 метрами. Владельцу, который держит пятилетнюю 50-метровую металлическую яхту, стоит ожидать, что вторичный рынок будет проверен на прочность более короткими сроками ожидания новостроя, потому что главная причина, по которой покупатели берут лодку с рук по твёрдой цене, - невозможность получить новую раньше 2029 года.
Противовес в том, что бренды Palumbo не являются близкими заменителями Feadship или Lurssen, а у верхушки рынка своя очередь. Сильнее всего эффект почувствуют в диапазоне от 40 до 60 метров, где ISA, Columbus, Tankoa, Admiral и Baglietto борются за одного и того же покупателя. Полка там плотная, и на ней вот-вот появится ещё один поставщик производственных площадей.