Cantiere Nautico Cranchi

Категория

моторные яхты, катера сопровождения и крупные тендеры

Основана

зарегистрирована в 1870 году, озеро Комо, Италия

База

Ломбардия, Италия

Собственность

независимая, поделена между семьями Cranchi и Monzino

Ряд

моторные яхты примерно от восьми до более чем двадцати метров

Применение на суперъяхтах

модели вроде A46 используются как катера сопровождения и тендеры

Партнёры по дизайну

в том числе Christian Grande на недавних моделях

A46 Luxury Tender

14.25 m, about 4.3 m beam, twin Volvo Penta IPS650 packages on 480 hp D6 engines, 26 knots cruising and 35 knots top, 1,500 litres of fuel, one cabin and four berths, CE category B

A46 price

about EUR 1.3 million as a base boat, with a hydraulic deck package quoted at EUR 90,000 and a hardtop at EUR 48,000 in a 2021 review

Settantotto 78

25.15 m, 5.76 m beam, three Volvo Penta IPS1350 packages, 24 knots cruising and 28 knots top

Sessantasette 67

20.8 m, 5.4 m beam, 1.5 m draft

Design

Christian Grande on the E26 and on the T36 Crossover, which took European Powerboat of the Year 2019 in the 35 to 45 ft class

Верфь с корнями в 1870 году

История Cranchi начинается на берегах озера Комо, где Giovanni Cranchi открыл мастерскую по постройке деревянных лодок во второй половине девятнадцатого века. Дело было зарегистрировано в 1870 году, и эту дату компания до сих пор считает своим основанием. Поколения семьи вели верфь дальше, переносили и расширяли её, оставаясь при этом на озере. В двадцатом веке к семье Cranchi присоединилась семья Monzino, и они до сих пор делят собственность. Эта преемственность делает Cranchi одним из самых долгоживущих имён в итальянском лодкостроении.

За долгой историей верфи стоит очень современное производство. Сегодня Cranchi строит на больших площадках в Ломбардии, где формовка и отделка корпусов идут по автоматизированным процессам. Независимость компания сохранила целиком, не растворившись в более крупной группе. Это сочетание глубокого наследия и актуального производства - центральное в том, как она себя подаёт. Лодка с именем Cranchi несёт больше полутора веков непрерывной постройки.

Моторные яхты в роли катеров сопровождения

Основной бизнес Cranchi - линейка моторных яхт примерно от восьми до более чем двадцати метров. Некоторые из этих лодок нашли вторую роль как катера сопровождения и крупные тендеры для суперъяхт. Катер сопровождения идёт за яхтой, чтобы везти лишних гостей, игрушки и припасы, когда в гараже кончается место. Модели вроде A46 дают ту длину, скорость и площадь палубы, которых требует такая работа. Верфь строила и лодки, сконфигурированные именно как тендеры для парусных суперъяхт.

Привлекательность Cranchi в этой роли в том, что это законченная, хорошо отделанная лодка, а не облегчённое вспомогательное судно. Владелец получает яхту, которая может ходить как самостоятельная дневная лодка и одновременно сопровождать более крупное судно. Проекты соединяют итальянскую стилистику с практичностью рабочего катера сопровождения. Эта гибкость привлекла к Cranchi внимание суперъяхтенного мира, хотя специализированным производителем тендеров она не является. Роль катера сопровождения выросла из силы всей линейки.

Верфь с озера Комо, чьи моторные яхты сопровождают суперъяхты как быстрые катера сопровождения.

Серийные лодки современными методами

По меркам качественных итальянских верфей Cranchi строит объёмно, используя роботизированные участки для ламинирования и покраски. Эта промышленная база позволяет держать ровный уровень по широкому модельному ряду. Корпуса рассчитаны на скорость и мореходность, а эти качества важны, когда лодку просят держать темп суперъяхты на переходе. Недавние модели формировали дизайнеры вроде Christian Grande, дав им чистый современный вид. В итоге линейка конкурирует и качеством постройки, и дизайном.

Масштаб компании становится преимуществом, когда лодка должна отрабатывать своё содержание как вспомогательная. Запчасти, сервис и известная спецификация делают владение простым для экипажа яхты. Катер сопровождения должен быть прежде всего надёжным, потому что работает тяжело и наматывает много миль. Долгий серийный опыт Cranchi напрямую питает эту надёжность. Наследию верфи соответствует инженерная дисциплина современного производителя.

Как это встраивается в яхтенную жизнь

Как катер сопровождения Cranchi расширяет то, что суперъяхта может предложить гостям. Он везёт водные игрушки, не влезающие в гараж, и берёт лишних пассажиров, когда компания становится слишком большой для собственного тендера материнской яхты. Он же даёт экипажу быструю лодку для дел на берегу или для броска вперёд, чтобы занять стоянку. Эта вспомогательная роль стала обычной по мере того, как яхты везут всё больше снаряжения и гостей. Лодка отрабатывает себя за длинный день на воде.

Отдельно взятая, та же лодка - полноценный дневной круизер для семьи. Эта двойная функция и есть часть её ценности для владельца, у которого уже есть яхта побольше. Итальянская стилистика означает, что катер сопровождения смотрится рядом с материнской яхтой уместно, а не как что-то добавленное задним числом. Проекты Cranchi достаточно комфортны для гостей и достаточно крепки для ежедневного использования. Лодка естественно ложится в ритм жизни на суперъяхте.

Независимое имя с историей

Cranchi занимает необычное положение давно существующей независимой семейной верфи на рынке, полном крупных групп. Наследие с 1870 года даёт ей историю, с которой мало кто из конкурентов может сравниться. Среди владельцев она известна крепкими, разумно оценёнными моторными яхтами с ясным итальянским характером. Использование в качестве катеров сопровождения и тендеров добавило к этой репутации суперъяхтенное измерение. Компания торгует преемственностью не меньше, чем любой отдельной моделью.

Владельцу суперъяхты Cranchi предлагает проверенную серийную лодку, способную работать и как вспомогательная. Это прагматичный выбор, а не штучное заявление, и в этом большая часть её привлекательности. Независимость и история верфи дают покупателю уверенность, что она будет на месте и через годы, чтобы поддерживать лодку. Cranchi пронесла имя семьи-основателя через три столетия постройки. Такая живучесть в отрасли редка.

As a chase boat, honestly

A chase boat carries what the garage cannot: the extra toys, the extra guests, the shopping, the crew running ahead to take a berth. The A46 does all of that and looks like a yacht doing it, which matters when it is tied alongside a 60 m in Porto Cervo. Two IPS drives and joystick control also mean one crew member can berth it single-handed in a crosswind.

What it is not is a purpose-built support vessel. CE category B limits it to 200 miles offshore, there is one cabin and four berths so crew cannot live aboard for a season, and 1,500 litres of fuel at a 26-knot cruise is a day out and no more. A yacht crossing to the Caribbean puts its chase boat on a ship or leaves it behind.

Licences, crew and who drives it

This is a 14 m boat with 960 hp, and the Mediterranean states that issue recreational licences require one for a craft of this size and power, with the exact threshold varying by country and by the flag the boat carries. Most owners with a mothership simply have a deckhand or the bosun drive it, which is the sensible answer.

The joystick makes low-speed handling easy and hides how much boat is moving. At 35 knots with guests on an open bow this is a fast planing hull in a Mediterranean chop, and the difference between a comfortable trip and a frightening one is entirely the driver. Anyone letting a guest take the wheel should do it at 15 knots in open water.

Service, parts and the dealer question

Cranchi sells through a dealer network with long-established agents on the Cote d'Azur and in the United Kingdom, and the density follows the market. Italy, France, Spain, Germany and the Adriatic are well covered. Coverage in the Caribbean and the eastern United States is thinner, and an owner planning to winter there should confirm who will actually turn up before he signs.

The mechanical side is easier than the boat. Volvo Penta IPS is one of the most widely serviced drivetrains in the world, and any competent yard in the Mediterranean can work on it. What needs the dealer is gelcoat, hydraulics, glass and the electronics package, and those are the items that fail in a boat used hard off a swim platform all summer.

Against the specialists, and who should buy elsewhere

The A46 sits between two worlds. Against Wajer it loses on finish and on the feel of the helm and wins on price and on interior volume. Against Pascoe or Compass it loses everything to do with fit and gains a boat that exists. Against a Williams or a Novurania it is a different animal entirely, because it is a yacht in its own right and needs its own berth.

The owner who should buy one has a yacht of 40 m to 70 m, keeps a summer base in the Mediterranean, and wants a second boat the family can use on days the mothership stays put. The owner who should look elsewhere needs a craft that stows in a garage, or is buying full custom where the tender is drawn into the yacht from the first line.

Для кого: Владельцам суперъяхт, которым нужна законченная итальянская моторная яхта, способная работать ещё и быстрым катером сопровождения.